![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
پایدارتر کردن حمل و نقل جادهای بار: بینشهایی از یک بررسی سیستماتیک متون
حمل و نقل جادهای به عنوان پرکاربردترین شیوه حمل و نقل در سطح جهان، با پیامدهای منفی خارجی مانند تصادفات رانندگی، هزینههای بالاتر محصول، انتشار گازهای گلخانهای، آلودگی هوا و صدا همراه است که نیاز به بهبود دارد. هدف این مطالعه ارائه یک مرور جامع از دانش پیشرفته در مورد بهبود پایداری حمل و نقل جادهای بار (RFTS) و بحث در مورد راههایی است که ذینفعان کلیدی میتوانند برای بهبود آن انجام دهند. بنابراین، این مطالعه با ارائه بینشهای بیشتر و درک دقیق از بهبود RFTS، به بررسیهای موجود میافزاید. این موضوع برای سیاستگذاران، متخصصان و سایر بازیگران کلیدی در بخش حمل و نقل جادهای بار اهمیت دارد. این مطالعه از یک رویکرد فرا-تجمیع شامل 75 مقاله بررسی شده توسط همتا استفاده کرد. سه موضوعی که میتوان RFTS را تحت آنها بررسی کرد، عبارتند از (1) اقدامات مبتنی بر سیاست و مقررات، (2) اقدامات مبتنی بر کارایی لجستیک و حمل و نقل، و (3) اقدامات نوآورانه مبتنی بر فناوری. علاوه بر این، این مطالعه نشان داد که دستیابی موفقیتآمیز به RFTS به ماهیت همکاری بازیگران مستقیم و غیرمستقیم، تقویت قوانین موجود، سرمایهگذاری و تقاضاها و فشار ذینفعان بستگی دارد. با این حال، تمرکز کمتری بر همکاری ذینفعان برای دستیابی به مزایای مورد نیاز برای هر سه جنبه پایداری مشاهده شد. این مطالعه محدودیتهایی دارد زیرا فقط از مقالات داوریشده توسط همتایان استفاده شده است. انواع دیگر ادبیات از جمله کتابها میتوانستند دیدگاه وسیعتری از موضوع ارائه دهند. حوزه تحقیقاتی بیشتر میتواند بررسی کند که چگونه مفاهیمی مانند همکاری، تعاون و رقابت مشارکتی بر سه دیدگاه پایداری تأثیر میگذارند.
مقدمه
سیستم حمل و نقل به عنوان شریان حیاتی جوامع مدرن شناخته میشود. جادهها، که بخش جداییناپذیر این سیستم هستند، برای تحویل کالا در مسافتهای کوتاه و بلند با استفاده از وسایل نقلیه استفاده میشوند (Engström, 2016). حمل و نقل بار از طریق جاده به دلیل انعطافپذیری (Dadsena و همکاران، 2019، Rotaris و همکاران، 2022)، قابلیت اطمینان (Dadsena و همکاران، 2019، Demir و همکاران، 2015) و تحویل سریع (Jarašūnienė و همکاران، 2022) به طور گسترده مورد استفاده قرار میگیرد. در اتحادیه اروپا، حمل و نقل بار جادهای (RFT) حدود 76 درصد از حمل و نقل بار داخلی را تشکیل میدهد که بر حسب تن-کیلومتر اندازهگیری میشود (Eurostat, 2021). علاوه بر این، تخمین زده میشود که RFT تا سال 2030، 40 درصد و تا سال 2050، کمی بیش از 80 درصد افزایش یابد (European Commission, 2021, Rotaris و همکاران، 2022).
با این حال، RFT اثرات جانبی منفی مانند آلودگی هوا و آب، ازدحام، آلودگی صوتی و تصادفات رانندگی ایجاد میکند (Nocera et al., 2018; Stenico de Campos et al., 2019). از این رو، پایداری RFT به طور فزایندهای توسط محققان، ذینفعان و سیاستگذاران مورد سوال قرار میگیرد، زیرا آنها قصد دارند تا سال 2030 به اهداف توسعه پایدار (SDGs) و تا سال 2050 به بیطرفی اقلیمی دست یابند. به گفته کومار و همکاران (2019)، مشاغل باید از هدف سنتی به حداقل رساندن کل هزینههای عملیاتی به هدف گستردهتر پایداری تغییر جهت دهند. برای دستیابی به این هدف گستردهتر، نیاز به دانش در مورد چگونگی کاهش اثرات جانبی منفی ناشی از RFT وجود دارد.
اگرچه تحقیقات زیادی در مورد این موضوع وجود دارد، اما معمولاً پراکنده و با تمرکز محدود است. به عنوان مثال، لاگوریو و همکاران (2020)، پذیرش فناوریهای جدید توسط مدیریت شرکتهای لجستیک را بررسی کردند. در بررسی دیگری، احمد و همکاران (2022) بر شناسایی و ارزیابی مداخلاتی که به منظور بهبود استفاده از فضا در طول بستهبندی در حمل و نقل بار برای دستیابی به مزایای اقتصادی و زیستمحیطی انجام شده است، تمرکز کردند. مشخص شد که بخش خردهفروشی زنجیره تأمین، پیشرفتهای مرتبط با بستهبندی بیشتری نسبت به سایر شرکا در زنجیره تأمین انجام میدهد. آلوئی و همکاران (2021) حمل و نقل پایدار مشارکتی را بررسی کردند و اظهار داشتند که جنبه اجتماعی توسعه پایدار در حوزه بهینهسازی شبکه مشارکتی توجه کمی را به خود جلب کرده است. بررسیهای دیگر عمدتاً بر اثرات زیستمحیطی پایداری حمل و نقل جادهای بار (RFTS) متمرکز بودهاند (دمیر و همکاران، 2014، اوانجلیستا و همکاران، 2018، پاتلا و همکاران، 2020، رن و همکاران، 2019). کولاکو و همکاران (2022) بررسی کردند که چگونه دانش حاصل از ادبیات حمل و نقل جادهای بار، با تمرکز بر مطالعات زیستمحیطی، اقتصادی و فنی، به دستیابی به اهداف توسعه پایدار (SDGs) کمک میکند. آنها دریافتند که SDGs توسط مقالات گنجانده شده اولویتبندی نشدهاند و مطالعات بیشتر در میان دیگران را توصیه کردند 2،3،7،9،11،12،13 و 17.
در نتیجه، پاتاک و همکاران (۲۰۱۹) تأکید کردند که تلاش برای حمل و نقل پایدار بار نیازمند تعادل بین ابعاد اقتصادی، اجتماعی و زیستمحیطی زنجیره تأمین است. آنها همچنین عدم هماهنگی بین ذینفعان کلیدی را به عنوان یکی از چالشهای اصلی برای تحقق سیستمهای حمل و نقل پایدار بار شناسایی کردند. اوبرهوفر و فورست (۲۰۱۲) دریافتند که شرکتها از اهمیت RFTS آگاه هستند، اما نیاز به بهبود در عملکرد واقعی دارند.
اگرچه تحقیقات جنبههای مختلف RFTS را بررسی کردهاند، اما تا آنجا که نویسنده میداند، هیچ مطالعهی واحدی رویکرد گستردهای به این موضوع نداشته و مفهوم RFTS را در هر سه جنبه، یعنی پایداری اجتماعی، زیستمحیطی و اقتصادی، به طور گسترده بررسی نکرده است. هدف این مطالعه پر کردن این شکاف بود. علاوه بر این، این مطالعه با هدف ایجاد بینشهای جدید مبتنی بر شواهد در مورد چگونگی پایدارتر کردن RFT توسط ذینفعان و ارائه زمینههایی برای تحقیقات آینده انجام شد. به طور خاص، هدف این مطالعه سه چیز بود:
۱. ارزیابی تحولات در ادبیات مربوط به RFTS برای شناسایی
الف. چگونگی تکامل فراوانی انتشار مقالات در این موضوع در دهه گذشته، ب. مجلات علمی که بیشترین مشارکت را در این موضوع داشتهاند، ج. کدام جنبههای RFTS بیشتر مورد توجه قرار گرفتهاند، د. توزیع جغرافیایی مقالات، و
ه. روشهای تحقیقاتی مورد استفاده
۲. شناسایی اقداماتی که میتواند RFTS را بهبود بخشد
۳. تعیین اینکه ذینفعان RFT چه کاری میتوانند برای بهبود RFTS انجام دهند
سهیم بودن این مطالعه سه جنبه دارد: این مطالعه (الف) با تمرکز بر هر سه جنبه یعنی پایداری اقتصادی، اجتماعی و زیستمحیطی، به رشتههای بررسی ادبیات میافزاید. (ب) اقداماتی را که ذینفعان مختلف میتوانند برای بهبود RFTS در نظر بگیرند، شناسایی میکند و (ج) شکافهای تحقیقاتی را برای تحقیقات آینده مشخص میکند.
بقیه این مقاله به شرح زیر سازماندهی شده است: بخش ۲ روششناسی مطالعه را شرح میدهد؛ بخش ۳ یافتههای اصلی را ارائه میدهد؛ بخش ۴ بحثی را ارائه میدهد؛ بخش ۵ نتیجهگیری و پیشنهاداتی را برای تحقیقات آینده ارائه میدهد.(منبع).