![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
عدم قطعیتها در مسیر تکنولوژیکی به سمت حمل و نقل بار کم کربن تحت هدف خنثی سازی کربن در چین
بخش حمل و نقل بار، بخش مهمی برای دستیابی به اهداف اوج انتشار کربن و خنثیسازی کربن است. با این حال، عدم قطعیتهای زیادی در مورد توسعه تجارت الکترونیک، سرعت ارتقای اقدامات کم کربن و فناوریهای حمل و نقل بار وجود دارد. تحقیقات موجود فاقد در نظر گرفتن عدم قطعیتهای متعدد در مسیر فناوری کم کربن برای حمل و نقل بار هستند. در نتیجه، یک مدل ملی فناوری انرژی-حمل و نقل (NET-Transport) از پایین به بالا بر اساس اصل کمینهسازی هزینه برای بهینهسازی مسیر گذار کم کربن حمل و نقل بار توسعه داده شده است. این مطالعه به طور جامع مسیر فناوری پایدار، صرفهجویی در انرژی و کاهش انتشار کربن اقدامات مختلف، از جمله تغییر به حالتهای حمل و نقل کم کربن، بهبود بهرهوری انرژی حمل و نقل و ترویج انرژی پاک را ارزیابی میکند. نتایج نشان میدهد که تقاضای حمل و نقل بار تا سال 2060 به 24.1 تا 60.5 تریلیون تن-کیلومتر خواهد رسید. اگر فناوریهای پیشرفته در مقیاس بزرگ توسعه نیابند، انتشار CO2 در سالهای 2030 تا 2041 به 0.8 تا 1.0 میلیارد تن خواهد رسید. دستیابی به بیطرفی کربن در بخش حمل و نقل بار، تنها با تکیه بر گذار کم کربن سیستم انرژی، با ۵۷ تا ۵۵۵ میلیون تن انتشار CO2 باقی مانده در سال ۲۰۶۰، دشوار است. فناوریهای پیشرفته تأثیرات قابل توجهی بر صرفهجویی در مصرف انرژی و کاهش انتشار گازهای گلخانهای دارند. تحقیق، توسعه و کاربرد کامیونهای سنگین با سوخت هیدروژنی باید تسریع شود.
مقدمه
بخش حمل و نقل، پرمصرفترین بخش نفت است و از نظر مصرف انرژی جهانی، بزرگترین و سریعترین رشد را دارد [1]. حمل و نقل بار منبع اصلی رشد آینده تقاضای نفت و انتشار کربن است. انتشار کربن برای حمل و نقل بار جهانی، 42 درصد از کل انتشار گازهای گلخانهای حمل و نقل را تشکیل میدهد [2]. با توسعه شتابان اقتصاد و جامعه، تقاضای حمل و نقل در آینده همچنان رو به رشد خواهد بود که چالشهای بیشتری را برای توسعه کم کربن به همراه خواهد داشت [3]. دولت چین هدف کاهش انتشار کربن قبل از سال 2030 و دستیابی به خنثیسازی کربن تا سال 2060 را پیشنهاد کرده است. گذار سبز حمل و نقل بار قریبالوقوع است [2].
توسعهی شدید تجارت الکترونیک منجر به گسترش گستردهی صنعت تحویل سریع شده است که به افزایش سریع تقاضای حمل و نقل بار نیز کمک کرده است. حجم تجارت تحویل سریع چین از ۱.۲ میلیارد بسته در سال ۲۰۰۷ به ۱۰۸.۳ میلیارد بسته در سال ۲۰۲۱ افزایش یافته و فروش خردهفروشی آنلاین از ۰.۰۵ تریلیون یوان در سال ۲۰۰۷ به ۱۳.۱ تریلیون یوان در سال ۲۰۲۱ افزایش یافته است (شکل ۱ را ببینید). گردش مالی حمل و نقل بار چین در سالهای اخیر روند صعودی مداومی را نشان داده است (به استثنای حمل و نقل دریایی و حمل و نقل هوایی بینالمللی) (شکل ۲ را ببینید). با توسعهی اقتصاد اجتماعی و افزایش پذیرش خرید آنلاین توسط عموم، تقاضا برای خرید آنلاین و حمل و نقل بار در آینده همچنان رو به رشد خواهد بود یا بالا باقی خواهد ماند. افزایش تقاضا به ناچار با مصرف انرژی بیشتر همراه خواهد بود و کنترل انتشار کربن برای بخش حمل و نقل بار یک چالش بلندمدت خواهد بود. بنابراین، برای روش تحقیق سنتی که توسعه انفجاری تجارت الکترونیک و پتانسیل رشد آینده را در نظر نمیگیرد، پشتیبانی از طرح گذار کم کربن بخش حمل و نقل بار چین در آینده دشوار خواهد بود.
در سالهای اخیر، سهم حمل و نقل جادهای در حال افزایش است، در حالی که سهم حمل و نقل آبی در حال کاهش است. با این حال، شدت انرژی برای حمل و نقل جادهای پنج برابر حمل و نقل آبی و چهار برابر راه آهن است [4]. علاوه بر این، بهرهوری انرژی روشهای حمل و نقل بار در چین به طور کلی کمتر از کشورهای توسعه یافته است [5]. در عین حال، با پیشرفت در فناوری و افزایش سرمایهگذاری در تحقیق و توسعه در تجهیزات حمل و نقل بار، تجهیزات حمل و نقل بار کم کربن بیشتری در آینده پدیدار خواهند شد. بنابراین، تغییر به روشهای حمل و نقل کم کربن، بهبود بهرهوری انرژی روشهای حمل و نقل و ترویج فناوری انرژی پاک، نقشهای کلیدی در گذار به روشهای حمل و نقل بار کم کربن ایفا خواهند کرد.
با این حال، عدم قطعیتهای زیادی در مورد تقاضای آینده حمل و نقل بار، سرعت ارتقای اقدامات کم کربن و فناوریهای حمل و نقل بار وجود دارد که بر سیاستگذاریهای آینده تأثیر خواهد گذاشت. تحقیقات موجود فاقد بررسی جامع این عدم قطعیتها هستند و هیچ مسیر کاهش انتشار کم کربن روشنی برای حمل و نقل بار تحت هدف خنثیسازی کربن در چین وجود ندارد [[6]، [7]، [8]، [9]، [10]، [11]]. بنابراین، برای تجزیه و تحلیل مسیر گذار کم کربن آینده برای حمل و نقل بار، ابتدا باید تقاضای حمل و نقل بار تحت تأثیر عوامل اجتماعی نامشخص پیشبینی شود و سپس با تجزیه و تحلیل جامعی از مسیر فناوری آینده حمل و نقل بار که میتواند تقاضای نامشخص حمل و نقل بار را برآورده کند، دنبال شود.
در نتیجه، این مطالعه قصد دارد به دو سوال زیر پاسخ دهد: (1) تقاضای حمل و نقل بار چین در آینده تحت تأثیر توسعه سریع تجارت الکترونیک چگونه تغییر خواهد کرد؟ و (2) بخش حمل و نقل بار چین چه میزان پتانسیل کاهش کربن دارد و چگونه باید مسیر فناوری آینده برای گذار به حمل و نقل بار کم کربن برنامهریزی شود؟ برای پرداختن به این مسائل، این مطالعه به طور خاص تأثیر توسعه تجارت الکترونیک را در پیشبینی تقاضای حمل و نقل بار چین علاوه بر عوامل توسعه اجتماعی-اقتصادی در نظر میگیرد. بر این اساس، مدل ارزیابی یکپارچه تغییرات اقلیمی / فناوری-حمل و نقل انرژی ملی (C3IAM/NET-Transport) چین بیشتر توسعه داده شده است. عدم قطعیتهای مختلفی از جمله عواملی مانند تقاضا، توسعه فناوری و اقدامات سیاستی در نظر گرفته شده است تا یک مسیر جامع آینده برای توسعه کم کربن حمل و نقل بار ارائه شود و حداکثر پتانسیل برای صرفهجویی در انرژی و کاهش انتشار گازهای گلخانهای ارزیابی شود.(منبع)