![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
قصد و تمایل مصرفکننده برای پرداخت حق بیمه برای حمل و نقل سبز بار: مطالعه موردی در هانوی، ویتنام
این مقاله، نظریه رفتار برنامهریزیشده (TPB) را برای بررسی عوامل مؤثر بر قصد خرید و تمایل به پرداخت هزینه اضافی برای محصولات مصرفی حملونقل سبز (GSCP) در بین مصرفکنندگان نهایی توسعه میدهد. تحقیقات تجربی انجامشده با ۴۵۹ مصرفکننده در هانوی، ویتنام، نشان میدهد که نگرشها، کنترل رفتاری ادراکشده و ارزشهای ادراکشده مربوط به حملونقل سبز، تأثیر مثبتی بر نیات رفتاری مصرفکننده نهایی دارند. در مقابل، هنجارهای ذهنی هیچ تأثیر معناداری نشان نمیدهند. علاوه بر این، همبستگی مثبتی بین نیات رفتاری و تمایل مصرفکننده نهایی به پرداخت برای GSCP وجود دارد. یافتههای این تحقیق، بینشهای ارزشمندی را برای ارائهدهندگان خدمات حملونقل و سیاستگذاران در تلاشهایشان برای ترویج راهحلهای حملونقل پایدار از نظر زیستمحیطی ارائه میدهد.
مقدمه
بخش حمل و نقل، که به دلیل تأثیر مخرب آن بر محیط زیست و سلامت انسان شناخته شده است، در سال ۲۰۰۸، ۸ میلیارد تن دی اکسید کربن را به جو منتشر کرد. حتی در مواجهه با کاهش جهانی فعالیتهای حمل و نقل در سال ۲۰۲۱ به دلیل بیماری همهگیر کووید-۱۹، میزان انتشار گازهای گلخانهای از این بخش با ۷.۶ میلیارد تن دی اکسید کربن به طرز نگرانکنندهای بالا باقی ماند (وبسایت Statista، بدون تاریخ). این انتشارات، بار اقتصادی قابل توجهی را در ارتباط با آلودگی و انتشار گازهای گلخانهای (GHG) به همراه دارند (کالاهان و مانکین، ۲۰۲۲). به طرز تکاندهندهای، گزارش شده است که در سال ۲۰۲۱، تقریباً ۷ میلیون نفر در سراسر جهان به دلیل آلودگی هوا جان خود را از دست دادهاند(Roser, 2023). این مسئله فوری، فشار زیادی را بر مقامات شهری، ملتها و مصرفکنندگان وارد کرده و مقامات حمل و نقل را مجبور کرده است تا به طور فعال پایداری عملیات حمل و نقل را افزایش دهند.
طیف وسیعی از ابتکارات سازگار با محیط زیست در بخش حمل و نقل بار برای کاهش انتشار CO2 و بهبود شرایط محیطی معرفی شده است. این ابتکارات شامل پذیرش وسایل نقلیه باری برقی (EEA، 2023)، سازماندهی مجدد ترافیک و طراحی مسیر حمل و نقل (Davis and Figliozzi، 2013؛ Demir و همکاران، 2014) و همچنین محدودیتهایی در عملیات مکانی و زمانی وسایل نقلیه حمل و نقل کالا در مناطق شهری (Quak، 2008) میشود. با این وجود، شایان ذکر است که ادغام فناوریهای سبز اغلب با افزایش هزینههای اولیه همراه است که به نوبه خود منجر به افزایش هزینههای حمل و نقل میشود. بنابراین، ارزیابی پذیرش مصرفکننده و تمایل آنها به پرداخت هزینه برای این خدمات سبز برای اطمینان از اجرای موفقیتآمیز چنین ابتکاراتی بسیار مهم است (Fries و همکاران، 2010). درک رفتار مصرفکننده، پذیرش و تمایل به پرداخت به عنوان سنگ بنایی عمل میکند که اپراتورهای حمل و نقل میتوانند سرمایهگذاریهای خود را در ابتکارات سبز بر اساس آن انجام دهند. لی (۲۰۰۹) بر کمبود تحقیقات و اطلاعات بازار به عنوان مانعی مهم برای بازاریابان سبز بینالمللی که به دنبال معرفی محصولات سازگار با محیط زیست در بازارهای نوظهور آسیایی هستند، تأکید کرده است (لی، بدون تاریخ).
آلودگی محیط زیست در بخش حمل و نقل همچنان یک نگرانی جهانی است و همانطور که (McKinnon, 2018) تأیید کرده است، حمل و نقل جادهای بار یکی از چالش برانگیزترین بخشها برای کربنزدایی است. علاوه بر این، فرایز خاطرنشان کرده است که حمل و نقل سبز میتواند نسبتاً گران باشد (فرایز و همکاران، 2010) که به طور بالقوه قیمت فروش کالاهای مصرفی را افزایش میدهد. بنابراین، حملکنندگان و شرکتهای حمل و نقل باید قبل از تصمیمگیری در مورد نوع حمل و نقل یا اتخاذ اقدامات سبز، پذیرش مصرفکنندگان و تمایل آنها به پرداخت بیشتر را در نظر بگیرند. مدل نظری TPB ابزاری ارزشمند برای درک قصد مصرفکنندگان برای خرید GSCPها بوده است.
اگرچه تحقیقات در مورد توسعه حمل و نقل سبز پایدار (GFT) چیز جدیدی نیست، اما اکثر این مطالعات عمدتاً بر جنبه عرضه خدمات حمل و نقل متمرکز بودهاند و توجه کمی به ترجیحات و پذیرش جنبه تقاضای خدمات، به ویژه مصرفکنندگان نهایی، معطوف شده است. این مقاله با بررسی رابطه بین آگاهی روانشناختی و زیستمحیطی مصرفکنندگان نهایی و تمایل آنها به استفاده و پرداخت هزینه برای GSCPها، این شکاف را پر میکند. ما یک نظرسنجی در میان مصرفکنندگان در هانوی، ویتنام، انجام دادیم تا به سؤالات پژوهشی رایج پاسخ دهیم: (1) مصرفکنندگان تا چه حد GSCPها را تأیید میکنند؟ و (2)، اگر آنها را تأیید میکنند، آیا حاضرند برای GSCPها هزینه اضافی بپردازند؟ نتایج تحقیقات ما به عنوان پایه و اساس سیاستگذارانی عمل میکند که به دنبال اجرای سیاستهایی برای شکلدهی حمل و نقل سبز در ویتنام هستند.
فراتر از یافتههای مستند، این مطالعه چندین محدودیت را تشخیص میدهد که باید در تحقیقات آینده در نظر گرفته شوند. اولاً، این مطالعه تأثیر متغیرهای جمعیتشناختی بر قصد و تمایل به پرداخت برای خرید GSCPها را در نظر نمیگیرد. ثانیاً، اندازهگیری رفتار خرید مصرفکننده GSCPها به دادههای خودگزارششده متکی است تا رفتار مشاهدهشده واقعی. در نهایت، این مطالعه بر محصولات سبز به معنای کلی تمرکز دارد؛ با این حال، ضروری است که تشخیص دهیم نیات رفتاری مصرفکنندگان برای خرید GSCPها ممکن است در دستههای مختلف محصولات متفاوت باشد.(منبع).