بررسی تفاوت‌های شدت آسیب‌های ناشی از رانندگی بدون حواس‌پرتی در تصادفات خودروهای سواری، شاسی‌بلند، وانت و مینی‌ون

رانندگی با حواس پرتی خطر قابل توجهی را برای کاربران جاده ایجاد می‌کند و سطح حواس پرتی و پیامدهای تصادف بسته به نوع وسیله نقلیه متفاوت است. رانندگان خودروهای سواری، خودروهای شاسی بلند (SUV)، وانت‌ها و مینی‌ون‌ها سطوح متفاوتی از حواس پرتی را تجربه می‌کنند که منجر به تصادفات احتمالی می‌شود. این مطالعه به بررسی شدت جراحات راننده ناشی از رانندگی با حواس پرتی در این دسته از خودروها می‌پردازد و تغییرات در تصادفات تک وسیله نقلیه را روشن می‌کند. این مطالعه با تمرکز بر تصادفات تک وسیله نقلیه در فلوریدا در طول سال ۲۰۱۹، شامل خودروهای سواری، SUVها، وانت‌ها و مینی‌ون‌ها که ناشی از رانندگی با حواس پرتی هستند، عوامل حواس پرتی مختلفی مانند دستگاه‌های ارتباطی الکترونیکی (تلفن‌های همراه)، دستگاه‌های الکترونیکی (سیستم‌های ناوبری، پخش‌کننده‌های موسیقی)، اختلالات داخلی و خارجی، ارسال پیامک و رانندگی بی‌توجه را بررسی می‌کند. برای تجزیه و تحلیل شدت جراحات ناشی از رانندگی با حواس پرتی در خودروهای سواری، SUVها، وانت‌ها و مینی‌ون‌ها، این مطالعه از مدل‌های لوجیت چندجمله‌ای با پارامتر تصادفی با ناهمگونی در میانگین‌ها و واریانس‌ها استفاده می‌کند. تخمین‌های مدل، سی و پنج عامل مهم مؤثر بر شدت آسیب‌های راننده ناشی از رانندگی با حواس‌پرتی را برجسته می‌کند. نکته قابل توجه این است که تأثیر این عوامل بسته به نوع وسیله نقلیه (یعنی خودروهای سواری، SUVها، وانت‌ها و مینی‌ون‌ها) به طور قابل توجهی متفاوت است. در حالی که بسیاری از متغیرهای توضیحی مختص هر نوع وسیله نقلیه هستند، تنها یک عامل (استفاده از کمربند ایمنی) در همه انواع وسایل نقلیه مشترک است و میزان آسیب‌دیدگی در آنها متفاوت است. آزمون‌های نسبت احتمال نشان می‌دهد که شدت آسیب‌دیدگی باید برای خودروهای سواری، SUVها، وانت‌ها و مینی‌ون‌ها به طور جداگانه تجزیه و تحلیل و مدل‌سازی شود. ویژگی‌های وسیله نقلیه نقش مهمی در حواس‌پرتی راننده و نتایج تصادف ایفا می‌کنند. تجزیه و تحلیل داده‌های تصادف یک سال، که بر اساس چهار نوع وسیله نقلیه طبقه‌بندی شده‌اند، بینش‌های ارزشمندی در مورد الگوهای رانندگی با حواس‌پرتی در خودروهای سواری، SUVها، وانت‌ها و مینی‌ون‌ها ارائه داده است که بر استراتژی‌های پیشگیری بالقوه تأثیر می‌گذارد. برای مبارزه مؤثر با رانندگی با حواس‌پرتی، باید به آموزش و تربیت راننده، طراحی جاده، فناوری خودرو، اجرای قانون و بیمه خودرو اولویت داده شود. صنعت خودرو، به ویژه در زمینه خودروهای سواری، شاسی‌بلندها، وانت‌ها و مینی‌ون‌ها، باید پیاده‌سازی فناوری‌های پیشرفته درون خودرویی متناسب با ویژگی‌های خاص هر نوع خودرو (مانند سیستم‌های پیشرفته کمک راننده (ADAS)) را برای جلوگیری از حواس‌پرتی راننده در نظر بگیرد. این اقدامات پیشگیرانه به طور قابل توجهی در افزایش ایمنی جاده‌ها و کاهش خطرات مرتبط با رانندگی با حواس‌پرتی نقش خواهد داشت.

مقدمه

تأثیر روزافزون رانندگی با حواس‌پرتی، چالش فزاینده‌ای را برای ایمنی ترافیک ایجاد کرده و پویایی رفتار رانندگی را تغییر داده است. این رفتار رانندگی پرخطر مانند یک معمای پیچیده است که رانندگان را برای لحظه‌ای از نقش اصلی خود که هدایت ایمن وسیله نقلیه است، به انجام وظایف ثانویه‌ای که نقش‌های اجتماعی فردی آنها را برآورده می‌کند، سوق می‌دهد. تعریف مرسوم از وظیفه اصلی رانندگی به یک ارزیابی محدود شده است، زیرا ارتباط پیچیده وظایف شناختی، دستی و بصری به شیوه‌ای پیچیده، اغلب در حضور سایر کاربران جاده، با هم تعامل دارند. در حالی که تلاش‌های تحقیقاتی در زمینه شناسایی و گزارش حوادث رانندگی با حواس‌پرتی انجام شده است، مطالعات رانندگی طبیعی حقیقت شگفت‌انگیزی را آشکار می‌کند: تقریباً 80 درصد از تصادفات و 65 درصد از موارد نزدیک به تصادف را می‌توان به حواس‌پرتی یا بی‌توجهی نسبت داد (کلاور و همکاران، 2006). پایگاه داده ملی تصادفات سال ۲۰۱۹، با اشاره به اینکه حواس‌پرتی عامل ۹ درصد از تصادفات منجر به فوت، ۱۵ درصد از تصادفات جرحی و ۱۵ درصد از کل تصادفات وسایل نقلیه موتوری گزارش شده توسط پلیس است (NHTSA، ۲۰۲۰)، اهمیت این موضوع را بیشتر برجسته می‌کند. ترجمه این هزینه اجتماعی به اقتصاد، سرسام‌آور است، به طوری که هزینه تخمینی رانندگی با حواس‌پرتی در سال ۲۰۱۹ تقریباً به ۲۹ درصد رسیده است که ۹۸ میلیارد دلار آمریکا از کل هزینه تصادفات ۳۴۰ میلیارد دلاری را تشکیل می‌دهد (Blincoe و همکاران، ۲۰۲۳). با تکامل فناوری، عوامل حواس‌پرتی، چه جذابیت گوشی‌های هوشمند، چه سیستم‌های سرگرمی جذاب با موسیقی یا پادکست‌های جذاب، چه ناوبری درون خودرو یا حتی بهداشت شخصی و عادات غذایی روزمره، افزایش می‌یابند. توجه راننده از وظیفه اصلی رانندگی به وظایف ثانویه رقیب بی‌شماری منحرف می‌شود. این تغییر با افزایش درک از حجم کار پیش می‌رود و باعث از دست رفتن لحظه‌ای کنترل، تطبیق سرعت و حفظ مسیر می‌شود. این به نوبه خود، خطر افزایش یافته‌ای از اقدامات اصلاحی، تصادفات نزدیک به تصادف یا برخوردهای واقعی را ایجاد می‌کند.

یک مطالعه اخیر توسط بنیاد ایمنی ترافیک AAA بر اساس نظرسنجی ملی (2021) نشان داد که رانندگان عمدتاً معتقدند که حواس‌پرتی با ارسال پیامک/ایمیل و خواندن با تلفن همراه در حین رانندگی بسیار یا بسیار خطرناک است. حتی این ریسک توسط اکثر رانندگان درک می‌شود، تقریباً یک چهارم رانندگان (26٪) گزارش داده‌اند که در 30 روز قبل از نظرسنجی، هنگام رانندگی پیامک/ایمیل ارسال کرده‌اند (بنیاد ایمنی ترافیک AAA، 2021). این مفهوم از طرز فکر متناقض به وضوح نشان می‌دهد که رانندگانی که هنگام رانندگی از تلفن استفاده می‌کنند، نسبت به دیگران «خودکارآمدی» بالایی1 در توانایی‌های خود برای انجام این کار دارند (بنیاد ایمنی ترافیک AAA، 2020؛ هیل و همکاران، 2015، سانبونماتسو و همکاران، 2016، شولین و گودوین، 2019). برنامه حواس‌پرتی راننده اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA، 2010) توضیح می‌دهد که حواس‌پرتی زیرمجموعه خاصی از بی‌توجهی است که با منحرف کردن تمرکز رانندگان از وظیفه رانندگی به فعالیت‌های دیگر مشخص می‌شود. با توجه به انبوه مطالعات انجام شده در مورد رانندگی با حواس پرتی (به جزئیات موجود در Islam و همکاران، 2023a، Islam و همکاران، 2023b، Islam، 2023ca مراجعه کنید) مانند پیامدهای زمانی آن (Alnawmasi و Mannering، 2022b، Xing و همکاران، 2023)، تحلیل‌های نزدیک به تصادف (Klauer و همکاران، 2006، Dingus و همکاران، 2016، Liang و Yang، 2021)، خطرات برای گروه‌های سنی مختلف (Donmez و Liu، 2014، Guo و همکاران، 2017) و تلفن همراه (Huisingh و همکاران، 2015)، داخل خودرو (Ponte و همکاران، 2021، Kutela و همکاران، 2023) و حواس پرتی خارج از وسیله نقلیه تحت تأثیر کاربری زمین (Lym و Chen، 2020) که به یافته‌های تحقیقاتی قابل توجهی اختصاص یافته‌اند، توجه بسیار کمی به تحلیل مقایسه‌ای معطوف شده است. میزان رانندگی با حواس پرتی در بین انواع مختلف وسایل نقلیه مسافربری. خودروهای سواری، SUVها، وانت‌ها و مینی‌ون‌ها دارای ویژگی‌های متمایزی هستند و تحت تأثیر طیف وسیعی از عوامل، منجر به تصادفات می‌شوند. این عوامل شامل درک کلی رانندگان از خطر، نگرش آنها نسبت به درک خطر رفتار حواس پرت در مقابل انجام آن کارهای حواس پرت کننده، هنجارهای اجتماعی و اخلاقی، سابقه رانندگی قبلی یا تصادف، وابستگی به تلفن یا سایر عوامل حواس پرت کننده، سرعت رانندگی، قدرت مانور خودرو، اندازه و وزن خودرو، سازگاری با تصادف، سیستم حفاظت از سرنشینان، فناوری (حسگرها، قابلیت تصادف و ویژگی‌های ایمنی) و سیستم‌های مهار (کمربند ایمنی، کیسه هوای جانبی و پرده‌ای و غیره) می‌شود. علاوه بر این، تعامل پیچیده ویژگی‌های شخصیتی راننده، وضعیت روانی، حجم کار، جنسیت، انتخاب و روانشناسی، ویژگی‌های خودرو و شرایط جاده‌ای، همراه با فوریت تماس‌های تلفنی یا پیامک‌ها، یا حتی جذابیت رویدادهای خارجی جلب توجه کننده، در بین این انواع خودرو به طور قابل توجهی متفاوت است. لازم به ذکر است که مدل‌های انتخاب وسیله نقلیه یا مالکیت، مدت‌هاست که مورد تحقیق قرار گرفته‌اند و مطالعات فراوانی در مورد نظریه‌های احتمال انتخاب و مدل تقاضای لذت‌گرایانه (HDM) وجود دارد. اکثر مطالعات گذشته بر درآمد خانوار، قیمت خودرو و دسترسی خانوار به فرصت‌های سفر با خودرو و حمل و نقل عمومی تأکید داشته‌اند (Burns et al., 1976; Golob and Burns, 1978)، در حالی که برخی از مدل‌ها اثرات صریح ویژگی‌های خانوار، مانند درآمد، اندازه خانواده، سن، تحصیلات، مالکیت سایر وسایل نقلیه را تخمین زده‌اند (Lave and Train, 1976). علاوه بر این، یک مدل انتخاب و مالکیت مشترک نیز تخمین زده شد که در آن مؤلفه مالکیت خودرو در تصمیم انتخاب مشترک، سطح مالکیت، متغیرهای هزینه و دسترسی را نشان می‌داد و باز هم هیچ ویژگی دیگری از خودرو در نظر گرفته نشده بود (Lerman and Ben-Akiva, 1976). با توجه به عوامل مرتبط با مالکیت خودرو و انتخاب نوع خودرو، مفهوم حواس‌پرتی از یک منبع مشخص (به عنوان مثال، تلفن یا سیستم سرگرمی درون خودرو یا عوامل خارجی) می‌تواند به دلیل درک متفاوت از خطر و شخصیت رانندگان، ویژگی‌های خودرو، جاده و ترافیک و شرایط محیطی، توسط رانندگان خودروهای سواری، SUVها، وانت‌ها و مینی‌ون‌ها به طور متفاوتی تجربه شود. اگرچه رانندگان مستعد حواس‌پرتی تقریباً 42 درصد از جمعیت رانندگان را تشکیل می‌دهند (شرودر و همکاران، 2018)، رانندگان حواس‌پرت با «خودکارآمدی» بالا احتمالاً با افزایش این جمعیت رانندگان، رفتارهای پرخطر را گسترش می‌دهند (بنیاد ایمنی ترافیک AAA، 2020؛ هیل و همکاران، 2015؛ سانبونماتسو و همکاران، 2016؛ شولین و گودوین، 2019). به همین ترتیب، تفاوت در درک حواس‌پرتی در انواع خودروهای سواری بحث‌برانگیز است، اما ارزش بررسی با جزئیات بیشتر از داده‌های تصادف و پیامدهای آسیب را دارد.

این تحقیق در مورد رانندگی با حواس پرتی به یک سوال اصلی برای انگیزه این مطالعه منجر می‌شود: آیا نوع وسیله نقلیه‌ای که فرد می‌راند، می‌تواند بر خطر مرتبط با رانندگی با حواس پرتی تأثیر بگذارد؟ تفاوت در درک خطر در بین رانندگان وسایل نقلیه مسافربری مختلف از چندین ملاحظه منطقی ناشی می‌شود:
▪ویژگی‌های درون خودرو که مستعد حواس پرتی هستند: برخی از وسایل نقلیه مجهز به سیستم‌های پیشرفته سرگرمی، کنترل‌های صفحه لمسی یا فناوری‌هایی هستند که ممکن است احتمال حواس پرتی را افزایش دهند. به عنوان مثال، SUVها و مینی ون‌ها ممکن است طیف وسیع‌تری از گزینه‌های سرگرمی را ارائه دهند و تمرکز راننده را نسبتاً آسان‌تر منحرف کنند.
▪هندلینگ داخلی و اندازه خارجی: طراحی خودرو، از جمله ابعاد داخلی و خارجی (به عنوان مثال، گسترش ستون‌های A، B و C بسته به طول خودرو)، می‌تواند بر انعطاف‌پذیری و مانورپذیری راننده تأثیر بگذارد. وانت‌ها و SUVها، با ابعاد بزرگتر و ویژگی‌های هندلینگ متمایز خود، ممکن است بر ظرفیت راننده برای مدیریت مؤثر حواس پرتی تأثیر بگذارند. ارتفاع و مرکز ثقل SUVها و وانت‌ها نسبت به خودروهای سواری و مینی ون‌ها نیز می‌تواند نقشی داشته باشد. ▪
تجربه راننده: رانندگان تازه‌کار ممکن است در مقایسه با خودروهای سواری، با چالش‌های بیشتری در مدیریت حواس‌پرتی در وسایل نقلیه بزرگتر، مانند SUVها و مینی‌ون‌ها، مواجه شوند. رانندگان باتجربه وانت ممکن است به دلیل آشنایی با نحوه رانندگی (مانند ترمز، فرمان و غیره) به طور متفاوتی با شرایط وفق پیدا کنند.

▪مکان و هدف استفاده: مناسب بودن SUVها و وانت‌ها در مناطق روستایی، برخلاف خودروهای سواری و مینی‌ون‌های مورد علاقه در محیط‌های شهری، نقش مکان و هدف را برجسته می‌کند.

▪طراحی داخلی سیستم اطلاعات و سرگرمی خودرو: طراحی داخلی خودرو، به ویژه چیدمان داشبورد و سیستم‌های اطلاعات و سرگرمی، ممکن است برای SUVها، وانت‌ها و مینی‌ون‌ها بهینه شود. پیچیدگی رابط کاربری، همراه با عادات و سبک زندگی راننده و مسافر، می‌تواند بر سطح حواس‌پرتی تأثیر بگذارد.

در میان این متغیرهای مختلف، مرگ و میر رانندگان به دلیل رانندگی با حواس‌پرتی منجر به توجه بیشتر به یک تصویر جامع می‌شود. تجزیه و تحلیل داده‌های سیستم گزارش‌دهی تحلیل مرگ و میر (FARS) نشان می‌دهد که رانندگان خودروهای سواری ۵۰ درصد از مرگ و میرها را تشکیل می‌دهند، پس از آنها وانت‌ها با ۲۵ درصد، SUVها با ۲۰ درصد و مینی‌ون‌ها با ۵ درصد قرار دارند که همگی در یک دوره نه ساله با حوادث رانندگی حواس‌پرت مرتبط بوده‌اند (شکل ۱ را ببینید). با این حال، با در نظر گرفتن مسافت طی شده توسط خودرو و در نظر گرفتن استفاده از کمربند ایمنی و فناوری‌های جدیدتر درون خودرو به دلیل برنامه ارزیابی خودروهای جدید (NCAP) و برنامه رتبه‌بندی ۵ ستاره NHTSA، همراه با سایر مداخلات چند رشته‌ای، روند واضح‌تری پدیدار می‌شود. از سال ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۹، مرگ و میر به ازای هر ۱۰۰۰۰ مایل سفر خودرو ۱۹ درصد به ۴۴ درصد کاهش یافته است (خودرو ۲۹ درصد، PCK ۱۹ درصد، SUV ۲۰ درصد و VAN ۴۴ درصد). نکته قابل توجه این است که از سال ۲۰۱۸ تا ۲۰۱۹، وانت‌ها و شاسی‌بلندها شاهد افزایش ۸ تا ۱۰ درصدی تلفات راننده به ازای هر ۱۰،۰۰۰ VMT بوده‌اند، در حالی که خودروهای سواری تنها ۱ درصد افزایش و مینی‌ون‌ها ۸ درصد کاهش داشته‌اند.

با توجه به تأثیر عمیق و اثرات متفاوت رانندگی با حواس پرتی در بین انواع مختلف وسایل نقلیه، این مطالعه با هدف بررسی تأثیر حواس پرتی راننده و عوامل خطر بر میزان تصادف و پیامدهای آسیب در بین وسایل نقلیه مسافربری، یعنی خودروهای سواری، SUVها، وانت‌ها و مینی‌ون‌ها، انجام شده است. این مطالعه با تجزیه و تحلیل داده‌های تصادف و ایجاد روابط بین این عوامل و شدت آسیب، به دنبال روشن کردن این تعامل پیچیده بین این عوامل خطر است. این مطالعه تحقیقاتی با استفاده از مجموعه‌ای از مدل‌های لوجیت چندجمله‌ای با پارامتر تصادفی با ناهمگونی مشاهده نشده، داده‌های تصادف گزارش شده توسط پلیس فلوریدا را برای سال ۲۰۱۹ (شامل) تجزیه و تحلیل می‌کند و بر حوادث رانندگی با حواس پرتی در حوزه خودروهای سواری، SUVها، وانت‌ها و مینی‌ون‌ها تمرکز دارد. برخلاف مطالعات قبلی که اغلب از نوع وسیله نقلیه به عنوان متغیرهای شاخص استفاده می‌کردند (Alnawmasi and Mannering, 2022b, Islam et al., 2023a, Islam et al., 2023b, Islam, 2023ca)، این تحقیق صرفاً بر حوادث رانندگی با حواس پرتی در این چهار نوع وسیله نقلیه مسافربری تمرکز دارد. این رویکرد، امکان تجزیه و تحلیل دقیق سال ۲۰۱۹ را فراهم می‌کند و با ارائه بینش‌های جامع در مورد پروفایل‌های ریسک آسیب‌دیدگی متمایز مرتبط با هر نوع وسیله نقلیه، ادبیات موجود را غنی‌تر می‌سازد.

این مقاله با بررسی دقیق مکانیسم حواس‌پرتی، به دنبال آن مروری بر داده‌ها، روش‌شناسی، ارائه نتایج مدل و یک بحث جامع، ساختار یافته است. علاوه بر این، یک شبیه‌سازی خارج از نمونه برای اثبات یافته‌ها ارائه می‌دهد و در نهایت به یک خلاصه و نتیجه‌گیری مختصر ختم می‌شود. از طریق این تجزیه و تحلیل دقیق، این مطالعه قصد دارد راه را برای سیاست‌های آگاهانه ایمنی جاده‌ای هموار کند که تعامل پیچیده بین رانندگی با حواس‌پرتی و دنیای متنوع وسایل نقلیه مسافربری را در نظر بگیرد. این سیاست‌های ایمنی احتمالاً بر صنعت خودرو، شرکت‌های بیمه، رسانه‌های اجتماعی، مدافعان ایمنی جاده، سازمان‌های اجرای قانون، سازمان‌های بزرگراه ایالتی و فدرال و سایر ذینفعان ایمنی (بخش دولتی-خصوصی، مؤسسات تحقیقاتی، نهادهای فدرال و ایالتی) تأثیر می‌گذارند (منبع).