ارزیابی ادراک خستگی راننده کامیون: بینش‌هایی از یک زمینه حمل و نقل جاده‌ای

ارزیابی ادراک خستگی راننده کامیون: بینش‌هایی از یک زمینه حمل و نقل جاده‌ای آفریقای جنوبی

خستگی راننده کامیون، تحت تأثیر شرایط سلامتی و عملیاتی، عملکرد ایمنی را به خطر می‌اندازد. حمل و نقل مسافر و بار جاده را به اشتراک می‌گذارد و هرگونه نقص در عملکرد مضر است. اطمینان از اینکه رانندگان کامیون برای انجام مسئولیت‌های کاری خود سالم هستند، بسیار مهم است. این مطالعه با توسعه و اعتبارسنجی ده سازه مرتبط با خستگی، از جمله پشتیبانی شرکت، سلامت راننده، فشارهای کاری، مشارکت راننده، آگاهی از سلامت و محیط خانه، برداشت رانندگان از سلامت، ایمنی و خستگی را ارزیابی می‌کند. این مطالعه برداشت‌های مرتبط با خستگی را در بین رانندگان کامیون در یک شرکت حمل و نقل جاده‌ای آفریقای جنوبی ارزیابی کرد تا زمینه‌های بهبود را شناسایی کند. یک نظرسنجی از ۱۷۸۸ راننده حرفه‌ای کامیون برای توسعه و ارزیابی این سازه‌ها با استفاده از تحلیل عاملی اکتشافی و تأییدی انجام شد. از روش کوهن برای مقایسه واحدهای تجاری در شرکت حمل و نقل استفاده شد و تفاوت‌های قابل توجه را برجسته و بهترین شیوه‌ها را شناسایی کرد. بینش در مورد ادراک رانندگان می‌تواند با افزایش دانش، انتخاب‌های رفتاری سالم و دسترسی به منابع حمایتی، تصمیمات سیاستی را برای بهبود سلامت و ایمنی هدایت کند.

رانندگان کامیون بخش جدایی‌ناپذیر از عملکرد زنجیره‌های تأمین هستند و حمل و نقل بار را بین حلقه‌های مختلف زنجیره تأمین تسهیل می‌کنند. در آفریقای جنوبی، حمل و نقل جاده‌ای بار، روش اصلی جریان مواد است (Lalendle, Goedhals-Gerber & Van Eeden, 2021)، که با رقابت شدید و فشار شغلی مشخص می‌شود (Apostolopoulos et al., 2016, Poliak et al., 2021). با توجه به ماهیت شرایط کاری رانندگان کامیون، آنها در معرض عوامل خطر متعددی قرار دارند. این عوامل شامل سیگار کشیدن، چاقی، فشار خون بالا، رژیم غذایی نامناسب، عدم ورزش، استرس و خواب ناکافی است که می‌تواند منجر به پیامدهای نامطلوب سلامتی مانند آپنه خواب، اختلالات قلبی عروقی، دیابت و بیماری روانی شود و در نهایت خطرات ایمنی را افزایش دهد (Crizzle et al., 2017). صنعت حمل و نقل جاده‌ای با ساعات کاری طولانی، برنامه‌های نامنظم و زمان‌های کاری که اغلب با ریتم‌های شبانه‌روزی در تضاد است، مشخص می‌شود (Morrow & Crum, 2004). علاوه بر این، رانندگان کامیون آفریقای جنوبی با محیط‌های کاری استرس‌زا، از جمله آدم‌ربایی، سرقت دیزل یا محموله، امکانات ناکافی توقف کامیون و اسکله‌های غیراستاندارد کامیون‌ها، دست و پنجه نرم می‌کنند (مالدونادو و همکاران، ۲۰۰۲). با توجه به این چالش‌ها، شرکت‌های حمل بار جاده‌ای باید مکانیسم‌هایی را که تضمین می‌کنند محیط‌های عملیاتی از سلامت و ایمنی رانندگان کامیون پشتیبانی می‌کنند، درک کنند.

یکی از پیامدهای اصلی این شرایط کاری طاقت‌فرسا، خستگی است که می‌تواند بر عملکرد رانندگی و پیامدهای ایمنی تأثیر منفی بگذارد (دمبه و همکاران، ۲۰۰۵). خستگی یک ساختار چندبعدی است که توسط عوامل مرتبط با کار، خواب و سلامت ایجاد می‌شود (دیویدوویچ، پشیچ و آنتیچ، ۲۰۱۸). این مطالعه به بررسی درک رانندگان کامیون از ساختارهای توسعه‌یافته مرتبط با خستگی، از جمله سلامت راننده، حمایت شرکت، فشارهای کاری، فرهنگ ایمنی، مشارکت راننده، آگاهی از سلامت، حمایت از رژیم غذایی توقف کامیون، وضعیت سلامت، تحرک راننده و محیط خانه می‌پردازد. این مطالعه با بررسی محرک‌های موجود در این ساختارها، قصد دارد موانع کلیدی مدیریت مؤثر خستگی و همچنین زمینه‌های همسویی یا عدم هماهنگی بین شیوه‌های موجود را شناسایی کند. هدف از این مطالعه، توسعه یک مدل مدیریت خستگی مشخص نیست، بلکه شناسایی ساختارهایی است که بحث معناداری را برانگیخته و تحقیقات آینده را هدایت می‌کنند. با انجام این کار، این مطالعه فرصت‌هایی را برای بهبود سیاست‌ها و مداخلات در محل کار برجسته می‌کند و بحثی را در مورد چگونگی پشتیبانی بیشتر از مدیریت خستگی ارائه می‌دهد.

۲. سلامت، ایمنی و خستگی راننده کامیون

حمل و نقل جاده‌ای بار در آفریقای جنوبی به دلیل عدم وجود راهکارهای ریلی مناسب بسیار مهم است (Havenga, De Bod, Simpson, Viljoen & King, 2016) و به دلیل قابلیت‌ها و انعطاف‌پذیری درب به درب مورد توجه قرار گرفته است (Lalendle, 2021). با این حال، ماهیت طاقت‌فرسای صنعت حمل و نقل جاده‌ای، شرایط کاری چالش‌برانگیزی را برای رانندگان کامیون ایجاد می‌کند. بسیاری از رانندگان سواد سلامت پایینی دارند که احتمالاً با وضعیت اجتماعی-اقتصادی و سطح تحصیلات پایین‌تر مرتبط است، که با یافته‌هایی مبنی بر اینکه گروه‌های دارای وضعیت اجتماعی-اقتصادی پایین اغلب سبک زندگی سالم‌تری نسبت به گروه‌های دارای وضعیت اجتماعی-اقتصادی بالا دارند، همسو است (Boeijinga, Hoeken & Sanders, 2016). ترکیب ساعات کاری طولانی، برنامه‌های نامنظم، کار شیفتی و رقابت شدید بین حمل‌ونقل‌کنندگان منجر به یک محیط کاری پرسرعت با دستمزدهای رو به کاهش می‌شود (Lemke et al., 2017). این عوامل به شرایط کاری ناامن و ناسالم کمک می‌کنند. چالش‌های سلامت روان، مشکلات قلبی-متابولیکی و اختلالات خواب، چه به صورت جمعی و چه به صورت جداگانه، بر سلامت و ایمنی رانندگان کامیون تأثیر می‌گذارند (Crizzle و همکاران، ۲۰۱۷). شکل ۱ مروری کلی بر عوامل مؤثر بر پیامدهای منفی سلامت و رانندگی ارائه می‌دهد. در نتیجه، طیف گسترده‌ای از مشکلات سلامت و الزامات عملیاتی دشوار، خطرات قابل توجهی را نه تنها برای رانندگان کامیون، بلکه برای سایر کاربران جاده در سیستم ترافیک جاده‌ای نیز ایجاد می‌کند.

شیفت‌های رانندگی طولانی مدت با افزایش علائم افسردگی مرتبط هستند و تأثیر قابل توجه ساعات کاری طولانی بر سلامت روان را برجسته می‌کنند (چالمرز، مهاراج و لال، 2021). دین، استرازدینز و ولش (2017) دریافتند که چالش‌های سلامت روان پس از بیش از 39 ساعت کار در هفته شروع به افزایش می‌کنند. این در تضاد کامل با مقررات آفریقای جنوبی است که به رانندگان کامیون اجازه می‌دهد تا 90 ساعت در هفته کار کنند. به طور مشابه، کار کردن بیش از 11 ساعت در روز به طور قابل توجهی خطر بیماری‌های قلبی عروقی را افزایش می‌دهد (هگه و همکاران، 2017)، که با توجه به مقررات سهل‌گیرانه در آفریقای جنوبی، واقعیتی نگران‌کننده است. با این حال، فقط مدت زمان کار نیست که بر سلامت تأثیر می‌گذارد. محل‌های کار و استراحت کامیون‌داری اغلب فاقد امکانات لازم برای فعالیت‌های بدنی و تفریحی هستند و از انتخاب‌های غذایی سالم پشتیبانی نمی‌کنند (Apostolopoulos و همکاران، ۲۰۱۲). اطمینان از اینکه برنامه‌ریزی و امکانات خارجی از سلامت رانندگان کامیون پشتیبانی می‌کنند، برای حفظ ایمنی و رفاه آنها بسیار مهم است.

به نظر می‌رسد خطرات سلامتی که رانندگان کامیون به دلیل الزامات عملیاتی دشوار با آن مواجه هستند، یک حلقه بازخورد تقویت‌کننده ایجاد می‌کند و چرخه‌ای از عواقب ناسالم را تداوم می‌بخشد (Hege و همکاران، ۲۰۱۹). به عنوان مثال، ساعات کاری طولانی و کار شیفتی اغلب منجر به افزایش مصرف محرک‌هایی مانند کافئین برای بیدار ماندن می‌شود. با این حال، این امر بر خواب ترمیمی تأثیر منفی می‌گذارد و منجر به خستگی در حین عملیات کاری می‌شود. در نتیجه، رانندگان ممکن است حتی بیشتر به محرک‌ها متکی باشند و خواب را بیشتر مختل کنند (Yong و همکاران، ۲۰۱۷، Hege و همکاران، ۲۰۱۹). نکته قابل توجه این است که ساعات کاری طولانی مستقیماً باعث آسیب‌ها و تصادفات شغلی نمی‌شوند. در عوض، منجر به خستگی و استرس می‌شوند که واسطه‌های کلیدی هستند که خطر حوادث مربوط به سلامت و ایمنی محل کار را افزایش می‌دهند (Dembe و همکاران، ۲۰۰۵). خستگی ناشی از تلاش یا ریکاوری ناکافی است و تحت تأثیر عوامل مختلفی از جمله عناصر فیزیولوژیکی، روانی و زمینه‌ای قرار دارد که در کنار هم عملکرد فیزیولوژیکی و روانی را مختل می‌کنند (فیلیپس، ۲۰۱۵).

۲.۱. خستگی راننده کامیون

موسسه انرژی (۲۰۱۴) خستگی را به عنوان «کاهش عملکرد ذهنی و جسمی ناشی از کمبود خواب و/یا بیدار ماندن در ساعات خواب طبیعی» تعریف می‌کند. علت خستگی با عوامل مرتبط با کار، مرتبط با خواب و مرتبط با سلامت مشخص می‌شود (Davidović, Pešić & Antić, ۲۰۱۸). بنابراین، خستگی ناشی از هرگونه فعالیت یا خطرات سلامتی است که کیفیت و کمیت خواب را مختل می‌کند.

۲.۱.۱. عوامل مرتبط با کار

عوامل مرتبط با کار که در خستگی راننده کامیون نقش دارند، چند بعدی هستند. براون (۱۹۹۴) چندین عامل مهم را شناسایی کرد: طول کار مداوم بدون استراحت، طول کل دوره‌های کاری روزانه، مدت زمان استراحت در طول دوره‌های کاری و برنامه‌ریزی بر اساس ریتم‌های شبانه‌روزی. طول و مدت زمان شیفت راننده کامیون به طور قابل توجهی بر سطح خستگی تأثیر می‌گذارد. پرتولا و اوجالا (۲۰۱۱) دریافتند که رانندگان کامیون با شیفت‌های ۱۰ تا ۱۴ ساعته تقریباً ۳۰۰٪ بیشتر از رانندگانی که شیفت‌های کمتر از ۱۰ ساعت دارند، احتمال خواب‌آلودگی دارند. رانندگی مداوم بیش از دو ساعت می‌تواند منجر به کاهش زمان واکنش و توجه شود (وانگ و پی، ۲۰۱۴). علاوه بر این، تعداد روزهای کاری در هفته به طور قابل توجهی با احساس خستگی مرتبط است، به طوری که هفته کاری شش روزه بیشترین ضرر را برای ایمنی دارد (آدامز-گوپی و گوپی، ۲۰۰۳). این یافته‌ها نشان می‌دهد که ترتیبات کاری با ساعات طولانی و هفته‌های کاری طولانی، توانایی راننده کامیون را برای دستیابی به استراحت لازم برای بازیابی، محدود می‌کند.

شیوه‌های برنامه‌ریزی مربوط به حجم کار و مسئولیت‌های راننده کامیون، فراتر از ساعات کاری و مسافت طی شده، نیز بر سطح خستگی تأثیر می‌گذارند. رانندگان کامیون صرفاً مسئول رانندگی نیستند. حجم کار آنها اغلب شامل بارگیری و تخلیه بار و همچنین زمان صرف شده در صف است. فریسول و همکاران. (2019) بیان می‌کنند که رانندگان کامیون نمی‌توانند هنگام صف کشیدن استراحت کافی داشته باشند زیرا باید نسبت به پیشرفت صف هوشیار باشند، که این امر می‌تواند ساعات کاری روزانه آنها را نیز افزایش دهد. در نتیجه، مسئولیت‌های کاری که فرصت‌های استراحت را محدود می‌کنند، به طور قابل توجهی در خستگی راننده نقش دارند.

۲.۱.۲. عوامل مرتبط با خواب

محیط رانندگی کامیون، همراه با مقررات سنتی ساعات کاری، اغلب با ریتم شبانه‌روزی طبیعی بدن در تضاد است. ریتم‌های شبانه‌روزی الگوهای خواب و بیداری فرد را تعیین می‌کنند و با نشانه‌های محیطی خارجی، مانند چرخه نور-تاریکی، همسو هستند (Vitaterna, Takahashi & Turek, 2001). رانندگان کامیون اغلب در شب کار می‌کنند و برنامه‌های نامنظمی را دنبال می‌کنند (Maldonado et al., 2002)، که منجر به کار آنها در زمان‌هایی می‌شود که بدنشان از نظر بیولوژیکی برای خواب برنامه‌ریزی شده است. McKenna و Wilkes (2018) خاطرنشان می‌کنند که کار شبانه ریتم شبانه‌روزی را مختل می‌کند و سازگاری کوتاه‌مدت شبانه‌روزی با کار شبانه امکان‌پذیر نیست. در نتیجه، برنامه‌های نامنظم شیفت که رانندگان کامیون تجربه می‌کنند منجر به عدم هماهنگی مداوم شبانه‌روزی می‌شود و باعث اختلالات مداوم در عملکرد و ایمنی می‌شود. رویکرد نظارتی فعلی برای مدیریت خستگی اغلب نقش حیاتی ریتم‌های شبانه‌روزی را در نظر نمی‌گیرد. استراتژی‌های مدیریت خستگی باید در حالت ایده‌آل با نیازهای طبیعی بدن همسو باشند. با این حال، نیازهای عملیاتی صنعت حمل و نقل جاده‌ای اغلب با این نیازها در تضاد هستند و یک محیط نظارتی چالش‌برانگیز ایجاد می‌کنند. اهمیت خواب فراتر از رانندگان کامیون است و به همه افراد مربوط می‌شود. طبق گفته پرتولا و همکاران (۲۰۱۱)، خواب ناکافی مهم‌ترین عامل مرتبط با راننده است که در خستگی نقش دارد. به رانندگان کامیون توصیه می‌شود روزانه هفت تا نه ساعت بخوابند و برنامه‌های خواب منظمی را حفظ کنند (موسسه ملی ایمنی و بهداشت شغلی، ۲۰۱۴). این توصیه با واتسون و همکاران (۲۰۱۵) همسو است که بیان می‌کنند هفت ساعت یا بیشتر خواب در شب برای جلوگیری از مشکلات جدی سلامت جسمی و روانی ضروری است. با این حال، شرایط کاری طاقت‌فرسا و خطرات شایع سلامتی در صنعت رانندگی کامیون اغلب با کمبود خواب مرتبط است (پک و همکاران، ۲۰۰۶، هگ و همکاران، ۲۰۱۵)، که برآورده کردن این نیازهای خواب را برای رانندگان چالش‌برانگیز می‌کند. سولیانی، دا سیلوا و باربوسا (2023) در بررسی سیستماتیک خود دریافتند که خوابیدن تنها چهار تا شش ساعت، خطر تصادفات و خطاها را به طور قابل توجهی افزایش می‌دهد. در حالی که هفت ساعت یا بیشتر خواب ایده‌آل است، داویدوویچ و همکاران (2018) حداقل شش ساعت را توصیه می‌کنند، و نارسیسو و دی ملو (2017) کمتر از شش ساعت را پرخطر می‌دانند. بنابراین، برای رانندگان کامیون بسیار مهم است که به طور مداوم بیش از شش ساعت بخوابند تا خطرات ایمنی را کاهش دهند (لمکه و همکاران، 2016).

رابطه روشنی بین کمبود خواب، خستگی، خطرات سلامتی، کاهش عملکرد و پیامدهای نامطلوب ایمنی وجود دارد. با این حال، کیفیت خواب به دست آمده نیز یک عامل حیاتی است. رانندگان کامیون اغلب در طول مسافت‌های طولانی در ایستگاه‌های کامیون یا در اسکله‌های خواب استراحت می‌کنند (آپوستولوپولوس و همکاران، 2011). توقف کامیون‌ها می‌تواند رانندگان را در معرض آلودگی هوا در داخل و اطراف کابین به دلیل موتورهای درجا (Apostolopoulos و همکاران، ۲۰۱۱) و همچنین آلودگی صوتی ناشی از موتورها، ترمزهای دستی و بوق‌های بادی (Lemke و همکاران، ۲۰۱۶) قرار دهد. علاوه بر این، محل خواب معمولاً ناراحت‌کننده است (Lemke و همکاران، ۲۰۱۶) که باعث کاهش بیشتر کیفیت خواب می‌شود. شرایط نامطلوب در خانه، مانند گرما، سر و صدا، شیفت‌های کاری کوتاه مدت، روشنایی اتاق خواب و نوزادان نیز می‌تواند منجر به کیفیت خواب پایین شود (Mutifasari & Ramdhan، ۲۰۱۹). مدیریت کیفیت خواب ضروری است، زیرا کیفیت پایین خواب با تصادفات (Sabbagh-Ehrlich, Friedman & Richter، ۲۰۰۵)، خواب‌آلودگی هنگام رانندگی، کاهش عملکرد شغلی و تمرکز (Lemke و همکاران، ۲۰۱۶) و مشکلات سلامت روان و جسمی (Knutson، ۲۰۱۰، Hege و همکاران، ۲۰۱۹) مرتبط است. کمبود خواب و کیفیت پایین خواب نه تنها اثرات مضری بر سلامتی دارد، بلکه خستگی را نیز تشدید می‌کند.

۲.۱.۳. عوامل مرتبط با سلامت

خطرات سلامتی در صنعت رانندگی کامیون برجسته هستند، چه در ایجاد خستگی نقش داشته باشند و چه از آن ناشی شوند. چاقی در بین رانندگان کامیون در آفریقای جنوبی بسیار شایع است، به طوری که ۶۹٪ از جمعیت نمونه‌گیری شده (n = ۶۱۴) این مشکل سلامتی را تجربه می‌کنند (Lalla-Edward et al., 2019). افراد چاق احتمال بیشتری برای ابتلا به اختلالات تنفسی در خواب دارند که معمولاً منجر به خستگی می‌شود (Stoohs et al., 1994). ویگاند، هانوفسکی و مک‌دونالد (۲۰۰۹) نیز رابطه‌ای بین شاخص توده بدنی (BMI) و رانندگی در حالت خستگی شناسایی کردند و پیشنهاد کردند که رانندگان کامیون چاق با BMI بالای ۳۲ (که بر اساس قد و وزن غربالگری می‌شوند) به دلیل ارتباط معنی‌دار آن با خستگی راننده، از نظر آپنه انسدادی خواب (OSA) آزمایش شوند (Dagan et al., 2006). برای کاهش این خطرات، رانندگان کامیون باید رژیم غذایی سالم و فعالیت بدنی منظم داشته باشند. رژیم غذایی و سبک زندگی فیزیکی یک راننده کامیون پیامدهای قابل توجهی بر رفتار رانندگی و ایمنی جاده‌ای آنها دارد. جی، هی، شو و کو (2021) دریافتند که مصرف غذاهای سریع، چرب و شیرین توسط رانندگان کامیون منجر به افزایش رانندگی خطرناک می‌شود و خستگی به عنوان یک متغیر واسطه عمل می‌کند. برعکس، نشان داده شده است که افزایش فعالیت بدنی در بین رانندگان کامیون، خستگی را کاهش می‌دهد (تیلور و دورن، 2006) و کیفیت خواب را بهبود می‌بخشد (موسسه ملی ایمنی و بهداشت شغلی، 2014). این اثرات قابل درک است، زیرا ورزش ناکافی و انتخاب رژیم غذایی نامناسب می‌تواند منجر به افزایش وزن شود و احتمال OSA و سایر مشکلات سلامتی را افزایش دهد. علاوه بر این، انتخاب‌های غذایی نامناسب می‌تواند بر سطح کلسترول تأثیر منفی بگذارد، به طوری که سطح بالای کلسترول بد با کیفیت خواب ضعیف مرتبط است (لمکه و همکاران، 2017). رانندگان کامیون باید آموزش و ابزارهایی برای اتخاذ یک سبک زندگی سالم دریافت کنند و در نتیجه خستگی را کاهش داده و رفاه خود را افزایش دهند. با این حال، موانع مراقبت‌های بهداشتی، تغذیه سالم و فعالیت بدنی اغلب مانع رفاه آنها می‌شود. رانندگان کامیون با موانع مشترک متعددی برای استفاده از خدمات درمانی مواجه هستند، از جمله محدودیت‌های زمانی، هزینه، کمبود دانش یا آموزش و دسترسی محدود (Passey و همکاران، ۲۰۱۴). به طور مشابه، موانع تغذیه سالم شامل طعم بد غذاهای سالم و کمبود دسترسی در ایستگاه‌های کامیون است (Passey و همکاران، ۲۰۱۴). فعالیت بدنی نیز به دلیل کمبود زمان، دسترسی به امکانات ورزشی و دوش گرفتن با مشکل مواجه می‌شود (Passey و همکاران، ۲۰۱۴). بسیار مهم است که مدیریت، ابزارها و دانش لازم را برای کمک به رانندگان کامیون در غلبه بر این موانع فراهم کند، زیرا سلامت آنها در مدیریت مؤثر خستگی نقش اساسی دارد.

۲.۲. پشتیبانی سازمانی از خستگی و استراتژی‌های کاهش آن

در حال حاضر، مقررات ساعات کاری در آفریقای جنوبی از رفاه رانندگان کامیون و مدیریت خستگی آنها حمایت نمی‌کند. این مقررات امکان شیفت‌های کاری تا ۱۵ ساعت را فراهم می‌کنند و تنها نه ساعت استراحت مداوم قبل از شیفت بعدی لازم است و نیازی به استراحت‌های مکرر ندارند. علاوه بر این، آنها عوامل حیاتی مانند ریتم‌های شبانه‌روزی، خستگی تجمعی و کیفیت خواب را در نظر نمی‌گیرند (لمکه و همکاران، ۲۰۱۷). بنابراین، مدیریت باید مداخلات، استراتژی‌ها، شیوه‌ها و ابزارهایی را برای کاهش و جلوگیری از خستگی رانندگان در سازمان اجرا کند. انجام این کار عملکرد تجاری، ایمنی جاده‌ها و رفاه کارکنان را افزایش می‌دهد. هدف کلی، پرورش فرهنگ رانندگی ایمن از طریق سیستم‌های عملیاتی حمایتی و مداخلات بهداشتی است که به علل ریشه‌ای خستگی می‌پردازند.

مدیریت مؤثر خستگی رانندگان کامیون شامل چندین استراتژی است. یک رویکرد حیاتی، تطبیق برنامه‌های شیفت کاری با ریتم‌های شبانه‌روزی رانندگان است تا اطمینان حاصل شود که آنها هنگام رانندگی هوشیارترین هستند و در صورت نیاز می‌توانند استراحت کنند. برنامه‌ها باید با هدف محدود کردن زمان رانندگی مداوم، کاهش تعداد روزهای کاری متوالی و فراهم کردن زمان کافی برای ریکاوری بین شیفت‌ها، در حالت ایده‌آل حداقل ۱۱ ساعت، تنظیم شوند (Sirois, 2012). علاوه بر این، حفظ زمان شروع و پایان شیفت سالم، اولویت دادن به خواب شبانه و استفاده از برنامه‌های چرخشی رو به جلو (تغییر از شیفت روز به شیفت عصر به شیفت شب) برای هماهنگی بهتر با ریتم‌های طبیعی بدن بسیار مهم است (Sirois, 2012). با این حال، دستیابی به این ثبات می‌تواند در صنعت حمل و نقل جاده‌ای، جایی که بی‌نظمی در برنامه رایج است، چالش برانگیز باشد (Ren et al., 2023). با وجود این چالش‌ها، بدیهی است که برنامه‌ریزی بهینه باید بر هماهنگی با ریتم‌های شبانه‌روزی و به حداقل رساندن حجم کار مداوم تمرکز کند.

مدیریت مؤثر خستگی رانندگان کامیون نیازمند برنامه‌ریزی است که امکان استراحت کافی و ترمیمی را فراهم کند، همراه با مداخلات سلامت و رفاه که راه‌حل‌های عملی مبتنی بر آموزش خستگی ارائه می‌دهند. در حالی که فناوری‌های سخت‌افزاری، مانند تشخیص خستگی در زمان واقعی، می‌توانند به عنوان اقدامات متقابل فوری عمل کنند، باید برای بهبود سیستم کلی مدیریت خستگی و نه به عنوان یک ابتکار مستقل مورد استفاده قرار گیرند. این شامل ادغام داده‌های جمع‌آوری‌شده برای ارزیابی موفقیت یا شکست ترتیبات برنامه‌ریزی خاص است (Hartley, Horberry & Mabott, 2000). هدف اصلی، مدیریت پیشگیرانه خستگی، با استفاده از اقدامات در زمان واقعی و واکنشی برای پشتیبانی از بهبود مستمر است – اطمینان از اینکه رانندگان کامیون قبل از رانندگی هوشیار و سالم هستند (منبع).