![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
ارزیابی میزان ترافیک بار ایجاد شده توسط تحویلهای اداری
این مقاله تأثیر دفاتر بر ترافیک بار شهری را بررسی میکند. تحقیقات در مورد فعالیتهای باری ایجاد شده توسط دفاتر بسیار محدود است زیرا آنها به عنوان عوامل مهمی در ترافیک بار شهری دیده نمیشوند و به این دلیل که میزان تحویل در هر دفتر در مقایسه با تعداد تحویل در هر موسسه در بخشهای متمرکز بر بار (مانند خردهفروشی، عمدهفروشی، تولید) بسیار کم است. با این حال، تعداد دفاتر در شهرها آنقدر زیاد است که در مجموع سهم قابل توجهی از تحویلهای شهری را تشکیل میدهند و سهم غیرقابل چشمپوشی از ترافیک بار شهری را ایجاد میکنند. از این رو، اهمیت تعیین کمیت تولید سفر باری آنها مشخص میشود. این مقاله از شهر استکهلم به عنوان یک مطالعه موردی استفاده میکند. نویسنده دادهها را از دفاتر و سایر موسسات جمعآوری کرده، مدلهای رگرسیون را تخمین زده و آنها را در شهر اعمال کرده است. نتایج نشان میدهد که دفاتر 36٪ از موسسات در استکهلم، 62٪ از کارمندان را تشکیل میدهند و مسئول 15٪ از سفرهای باری ایجاد شده در شهر هستند.
مقدمه
مدلهای حمل و نقل شهری برای پشتیبانی از برنامهریزی زیرساختها و سیاستهای مؤثر حمل و نقل بسیار مهم هستند. درک بهتر از فعالیت حمل و نقل، جریانهای بار و ترافیک بار ناشی از آن، تصمیمگیری مقامات دولتی در مورد حمل و نقل را بهبود میبخشد، سیاستگذاران را در مورد نتایج بالقوه سیاستهایشان آگاه میکند و به توسعهدهندگان املاک و مستغلات و معماران در مورد امکانات مورد نیاز برای تأمین تقاضای آینده حمل و نقل اطلاعات میدهد.
از آنجایی که حمل و نقل بار نتیجه فعالیتهای اقتصادی است، شناسایی رابطه بین بخشهای اقتصاد و الگوهای تولید بار آنها مهم است. هولگوین-وراس و همکاران (2015) فعالیتهای اقتصادی را به (1) بخشهای متمرکز بر حمل و نقل (به عنوان مثال، تولید، عمدهفروشی، خردهفروشی، رستورانها) که در آنها تولید، تبدیل و مصرف کالاها فعالیت اصلی ارزشافزوده است، و (2) بخشهای غیر متمرکز بر حمل و نقل (به عنوان مثال، اطلاعات، امور مالی، سرگرمی، تبلیغات) که در آنها خدمات فعالیت اصلی ارزشافزوده هستند و کالاها در درجه دوم اهمیت قرار دارند، طبقهبندی میکنند. اکثر مطالعات حمل و نقل شهری بر بخشهای متمرکز بر حمل و نقل تمرکز دارند زیرا آنها تحویلهای مکرر و بزرگی دارند، در حالی که بخشهای غیر متمرکز بر حمل و نقل اغلب نادیده گرفته میشوند و به ندرت موضوع مطالعات حمل و نقل هستند. اما، اگرچه بخشهای غیرباربر، تحویل بستههای کمتری به ازای هر ایستگاه دارند، اما سهم بزرگی از ایستگاههای شهری را نیز تشکیل میدهند و بنابراین مسئول مقدار قابل توجهی از سفرهای باری هستند.
یکی از روشهایی که در سالهای اخیر رایج شده است، جمعآوری دادههای سطح بنگاه و تخمین مدلهای تولید سفر باری است. این مدلها تعداد کل سفرهای مرتبط با بار تولید شده توسط یک بنگاه را به عنوان تابعی از اندازه کسبوکار، فعالیت اقتصادی و سایر ویژگیهای کسبوکار تخمین میزنند (سانچز-دیاز و همکاران، ۲۰۱۶). از آنجایی که واحد مطالعه، بنگاهها هستند، میتوان آنها را به راحتی در سطوح جغرافیایی مختلف مانند سطح مرکز خرید، منطقه تحلیل حمل و نقل یا سطح شهر برای مطالعه الگوهای تولید بار تجمیع کرد؛ یا به عنوان ورودی برای شبیهسازیها و مدلهای مبتنی بر تور استفاده کرد.
مطالب مربوط به تولید سفر باری در سالهای اخیر در حال گسترش بوده است، اما اطلاعات کمی در مورد میزان ترافیک باری که توسط بخشهای غیرمتمرکز بر حمل و نقل ایجاد میشود (در ادامه این مقاله به ادارات اشاره شده است) وجود دارد. در این زمینه، این مقاله به دنبال (۱) تخمین مدلهای تولید سفر باری برای ادارات و (۲) ارزیابی سهم آنها در تولید کلی سفر باری در یک شهر است. شهر استکهلم به عنوان مطالعه موردی انتخاب شد.(منبع).