![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
کیفیت ارتباط متقابل حمل و نقل باری لهستان و اسلواکی در چارچوب روابط گستردهتر شمال و جنوب اروپا
هدف در چارچوب سیاستهای فعلی حمل و نقل و محیط زیست اتحادیه اروپا، تغییر تقسیمبندی کیفی بین روشهای حمل و نقل به نفع روشهای سازگار با محیط زیست است. نه کریدور شبکه اصلی برای پشتیبانی از شبکه حمل و نقل فرا اروپایی ایجاد شده است، که کریدورهای RFC 5 و 11 اسلواکی و لهستان را در جهت شمال-جنوب به هم متصل میکنند. این مقاله بر شرح اساسی زیرساختهای ریلی موجود تمرکز دارد که با جزئیات بیشتر در پروژه APVV SK-PL-23-0055 “کیفیت زیرساخت به عنوان پیشنیاز جریانهای لجستیکی روان در جهت بالتیک – اروپای مرکزی” که در دانشکده عملیات و اقتصاد حمل و نقل و ارتباطات، دانشگاه ژیلینا حل میشود، مورد تجزیه و تحلیل قرار خواهد گرفت. تمرکز ویژه بر تجزیه و تحلیل دادههای موجود از شرکت حمل و نقل اصلی که خدمات را در مسیرها انجام میدهد، ماهیت و حجم کالاها و بارگذاری جهتدار مسیرها است. سپس نتایج تجزیه و تحلیل در مراحل بعدی پروژه برای تدوین پیشنهادها و شناسایی پتانسیل افزایش جریان بار در زیرساختهای ریلی متصل کننده لهستان و اسلواکی مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
مقدمه
هدف در چارچوب سیاستهای فعلی حمل و نقل و محیط زیست اتحادیه اروپا، تغییر تقسیمبندی شیوههای حمل و نقل به نفع شیوههای سازگار با محیط زیست است. سیاست شبکه حمل و نقل فرا اروپایی اتحادیه اروپا ابزاری کلیدی برای توسعه زیرساختهای حمل و نقل منسجم، کارآمد، چندوجهی و با کیفیت بالا در سراسر اتحادیه اروپا است.
نه کریدور شبکه اصلی برای پشتیبانی از شبکه حمل و نقل فرا اروپایی ایجاد شده است، که کریدورهای RFC 5 و 11 اسلواکی و لهستان را در جهت شمال-جنوب به هم متصل میکنند. کریدورهای موسوم به TEN-T در سطح اتحادیه اروپا تعریف شدهاند و گذرگاه شمال-جنوب در اروپای مرکزی به عنوان کریدور بالتیک-آدریاتیک تعریف شده است. طول کل کریدور بالتیک-آدریاتیک (BAC) 4910 کیلومتر است، که شامل امتداد Connecting Europe Facility 2 (CEF 2) نیز میشود. این کریدور از 6 کشور عبور میکند: لهستان، جمهوری چک، اسلواکی، اتریش، اسلوونی و ایتالیا. این کریدور در جهت شمال-جنوب در قاره اروپا امتداد دارد و ستون فقرات محور اروپایی بین دریاهای بالتیک و آدریاتیک را تشکیل میدهد و بنادر مربوطه (تریسته، ونیز، راونا، کوپر، گدانسک/گدینیا) را به شهرهای اصلی پسکرانه (وین، بولونیا، لیوبلیانا، براتیسلاوا، برنو، کراکوف، وروتسواف) بین لهستان و ایتالیا متصل میکند.
این مقاله توسط پروژه APVV SK-PL-23-0055 «کیفیت زیرساخت به عنوان پیشنیاز جریانهای لجستیکی روان در مسیر بالتیک – اروپای مرکزی» پشتیبانی میشود که در دانشکده عملیات و اقتصاد حمل و نقل و ارتباطات، دانشگاه ژیلینا، حل میشود. ارزیابی کیفیت کریدورهای ریلی بین کشورهای مورد نظر میتواند برای توسعه بیشتر کریدورها و استفاده کارآمد از آنها در جریانهای لجستیکی کالا در مسیر بالتیک – اروپای مرکزی (جنوبی) بسیار مفید باشد. بر اساس تجزیه و تحلیل زیرساختهای حمل و نقل و کریدورهای حمل و نقل متصل کننده دریای بالتیک و اروپای مرکزی (جنوبی) و عملکرد حمل و نقل در این مسیرها، این پروژه با هدف ارائه مدلی برای لجستیک حمل و نقل نوآورانه، جریان روان حمل و نقل را با استفاده از روشهای حمل و نقل سازگار با محیط زیست تضمین میکند. این راه حل شامل اقداماتی برای رفع تنگناها در زیرساختهای حمل و نقل خواهد بود.
چندین مقاله و مطالعه به موضوع مسیریابی جریانهای ترافیکی و کیفیت زیرساختها در مناطق مرزی پرداختهاند. کرامارز ام. و همکاران (2021) تحقیقات خود را بر توسعه حمل و نقل چندوجهی در منطقه مرزی لهستان، اسلواکی و جمهوری چک متمرکز کردند، با هدف شناسایی شکافها و پیشنهاد راهحلهای سیستماتیک برای همکاری بین کشورهای درگیر.
کامینسکی (۲۰۲۰) در مقاله خود بر رابطه بین کیفیت زیرساختهای حمل و نقل و حجم کالاهای حمل شده در لهستان بر اساس ضرایب همبستگی تعریف شده تمرکز کرد. او وزنهای مربوط به تأثیر عوامل فردی بر حجم حمل و نقل بار را تعیین کرد.
پیشنهادی برای بهینهسازی جریانهای حمل و نقل بین جمهوری اسلواکی و کشور همسایه (اوکراین) توسط آبراموویچ و همکاران (۲۰۱۶) ارائه شد که بهینهسازی فرآیندهای تکنولوژیکی حمل و نقل کالا بین این کشورهای همسایه را پیشنهاد کردند.
اهمیت حمل و نقل ریلی بار به عنوان یک عنصر کلیدی توسعه پایدار در مقالهای توسط درابک و یانوش (۲۰۲۱) برجسته شد که یک فرآیند چارچوب دقیق جدید برای ساخت سلسله مراتبی مسیرهای قطار باری دورهای از پیش تعیین شده (قطعهبندی شده) متمایز، به عنوان یکی از راهحلها برای پشتیبانی از حمل و نقل ریلی بار، پیشنهاد کردند.
این مقاله بر شرح اولیه زیرساختهای ریلی موجود تمرکز دارد که با جزئیات بیشتر در پروژه فوقالذکر مورد تجزیه و تحلیل قرار خواهد گرفت، و به ویژه بر تجزیه و تحلیل دادههای موجود از شرکت حمل و نقل اصلی که خدمات را در مسیرها انجام میدهد، ماهیت و حجم کالاها و بارگیریهای جهتدار مسیرها. نتایج تجزیه و تحلیل سپس در مراحل بعدی پروژه برای تدوین پیشنهادها و شناسایی پتانسیل افزایش جریان بار در زیرساختهای ریلی متصل کننده لهستان و اسلواکی مورد استفاده قرار خواهد گرفت.(منبع).