![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
ویژگیهای سفر وسایل نقلیه باری شهری و تأثیرات آنها بر عوامل انتشار
این مطالعه دادههای وسایل نقلیه تجاری محلی را در شهرستان ناکس، تنسی، از خدمات پستی ایالات متحده (USPS) و دو شرکت فعال در جمعآوری و تحویل بسته (PUD) جمعآوری کرد. یک مجموعه داده دیگر از وسایل نقلیه تجاری شهری با طیف وسیعتری از شرکتهای حمل و نقل بار از کارولینای شمالی برای تجزیه و تحلیل مقایسهای به دست آمد. این دو مجموعه داده برای ایجاد دو مجموعه مقادیر برای پارامترهای ورودی برای مدل MOBILE6 آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفتند. آزمونهای آماری امکان تشکیل چهار کلاس استفاده از وسایل نقلیه را فراهم کردند. دو اجرا از MOBILE6 دو مجموعه داده وسیله نقلیه تجاری را به طور کامل مدلسازی کرد. چهار اجرای دیگر، هر کلاس استفاده از وسیله نقلیه را به صورت جداگانه از طریق استفاده از سرعت متوسط و شروع در روز مختص به الگوی رانندگی هر کلاس مدلسازی کردند. تفاوتهای بین مقادیر پارامترهای ورودی و عوامل انتشار بر اساس دادههای جمعآوری شده توسط این مطالعه و دادههای مبتنی بر مقادیر پیشفرض MOBILE6 مورد بحث قرار گرفته است. خودروهای تجاری مورد بررسی در این مطالعه، نرخ انباشت مسافت پیموده شده سالانه بالاتری نسبت به مقادیر پیشفرض نشان دادند. همچنین، مسافت طی شده توسط خودرو و توزیع استارت موتور بر اساس ساعت روز به طور قابل توجهی با مقادیر پیشفرض متفاوت بود و عمدتاً بین دو دوره اوج ترافیک روزانه (صبح و عصر) رخ میداد. این مطالعه نشان داد که عوامل انتشار ترکیبات آلی فرار (VOCs)، مونوکسید کربن (CO) و اکسید نیتروژن برای خودروهای USPS که الگوی رانندگی آنها منجر به سرعت متوسط پایینتر از حد پیشفرض شده بود، بالاتر از حالت پیشفرض است. عوامل انتشار VOC و CO برای خودروهای PUD بنزینی و دیزلی به دلیل سرعت متوسط پایینتر از حد پیشفرض و استارتهای بالاتر از حد پیشفرض در روز، بالاتر بود.
مقدمه
مطالعه ویژگیها و عملکرد وسایل نقلیه تجاری در مناطق شهری موضوعی است که مورد غفلت قرار گرفته است و دادههای دقیقی در مورد ویژگیهای سفر این وسایل نقلیه عموماً در دسترس نیست. یک مطالعه تحقیقاتی، با حمایت FHWA، در دانشگاه تنسی انجام شد تا اطلاعاتی در مورد ویژگیهای فیزیکی و سفر وسایل نقلیه حمل بار در مناطق شهری و همچنین پیامدهای آنها برای تجزیه و تحلیل کیفیت هوا ارائه شود. این مقاله یافتههای این تحقیق را ارائه میدهد.
وسایل نقلیه تجاری که در یک منطقه شهری فعالیت میکنند را میتوان به سه دسته طبقهبندی کرد. دسته اول مربوط به جابجایی افراد است – به عنوان مثال، تاکسیها و اتومبیلهای کرایهای. دسته دوم مربوط به جابجایی کالا است – به عنوان مثال، تحویل نامه، تحویل انبار و تحویل بسته (PUD). دسته سوم مربوط به خدمات است – به عنوان مثال، لولهکشی و نگهداری ماشینآلات. وسایل نقلیه مورد استفاده برای خدمات عمومی مانند اتوبوسهای حمل و نقل عمومی و وسایل نقلیه خدمات اجتماعی متعلق به یک گروه جداگانه هستند که صرفاً تجاری نیستند.
این مطالعه مربوط به دسته دوم وسایل نقلیه است که کالاها را در یک منطقه شهری جابجا میکنند و بر زیرمجموعه خاصی از این دسته تمرکز دارد. وسایل نقلیه تحویل بار که در یک منطقه شهری برای توزیع داخلی بار فعالیت میکنند، عمدتاً شامل کامیونها و ونهای تک واحدی (SU) هستند و انتظار میرود ویژگیهای سفر این وسایل نقلیه با ویژگیهای وسایل نقلیه باری بین شهری – یعنی تریلرهای تراکتور – متفاوت باشد. انتظار میرود وسایل نقلیه باری کوچکتر که در عملیات PUD مشغول به کار هستند، تعداد حرکت و توقف بسیار بیشتری در هر وسیله نقلیه و مسافت طی شده (VMT) کمتری در روز نسبت به وسایل نقلیه باری بین شهری داشته باشند. این گروه از کامیونها و ونهای SU خدمات متنوعی ارائه میدهند: تحویل غذا، تحویل مصالح ساختمانی، تحویل مبلمان و لوازم خانگی، PUD بستههای کوچک و غیره. تمرکز این تحقیق بر روی کامیونها و ونهای SU درون شهری است که خدمات PUD بستههای کوچک و نامه را ارائه میدهند.
رشد اینترنت و بازار فروش مبتنی بر کاتالوگ احتمالاً رشد خدمات تحویل بستههای کوچک با ارزش بالا را تسریع میکند. این نوع خدمات توسط چند شرکت بزرگ مانند United Parcel Service (UPS)، Federal Express (FedEx) و U.S. Postal Service (USPS) ارائه میشود. برنامهریزان حمل و نقل اطلاعات کمی در مورد حجم و الگوی سفرهای انجام شده توسط وسایل نقلیه PUD این شرکتهای بزرگ و USPS یا تأثیرات آنها بر کیفیت هوا و عملیات ترافیک محلی دارند. علاوه بر این، بدون این اطلاعات، کار چندانی نمیتوان برای تأمین نیازهای این وسایل نقلیه و به حداقل رساندن تأثیرات نامطلوب زیستمحیطی انجام داد.(منبع).