![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
مطالعه تطبیقی طرحهای پایداری حمل و نقل بار شهری: دو مورد از سوئد
طیف گستردهای از ابتکارات در شهرهای مختلف جهان با هدف مشترک پایدارتر کردن حمل و نقل شهری پیشنهاد و آزمایش شده است. این مقاله دو مورد از ابتکارات تجمیع را بررسی میکند که در آنها صاحبان املاک نقش مهمی در کنار سایر ذینفعان ایفا میکنند. دادههای تجربی برای این موارد با استفاده از مدل بازیگران-منابع-فعالیتها (ARA) در یک رویکرد شبکه صنعتی (INA) جمعآوری و تجزیه و تحلیل شد. این مطالعه ذینفعان اصلی (بازیگران) این دو مورد، سازمان و عملیات آنها، منابع و فعالیتها و روابط بین سازمانی را شرح میدهد. هدف از این تجزیه و تحلیل، درک چگونگی تأثیرپذیری و تغییر الگوهای منابع و فعالیتها در این موارد هنگام اجرای طرحهای جدید تجمیع بود. تجزیه و تحلیل طرحها نشان داد که مقاومت در برابر تغییر (که به عنوان سنگینی منابع موجود و وابستگیهای متقابل توسعهیافته فعالیتها شناخته میشود) نقاطی را در شبکه نشان میدهد که در آنها تحقق تغییرات دشوار است. این تحقیق نشان میدهد که مالکان املاک و سیاستگذاران میتوانند تأثیرگذاران بیرونی باشند که میتوانند به غلبه بر این عوامل – سنگینی منابع و وابستگی متقابل فعالیتها – که در شبکه تجاری تحویل کالاهای شهری وجود دارد، کمک کنند و از این طریق گذار به حمل و نقل شهری پایدارتر را تسهیل کنند.
مقدمه
آگاهی جامعه ما در مورد اهمیت حمل و نقل شهری – چه از نظر مزایای آن برای اقتصاد و چه از نظر اثرات جانبی ناخواسته زیستمحیطی آن – در چند دهه گذشته افزایش یافته است. محققان و متخصصان طیف گستردهای از ابتکارات حمل و نقل شهری پایدار را معرفی کردهاند که میتواند منجر به سازماندهی و عملکرد پایدارتر حمل و نقل شهری شود. بسیاری از پروژههای آزمایشی راهاندازی شدهاند و راهحلهای نوآورانه برای پاسخ به چالشهای ناشی از حمل و نقل بار، مانند ازدحام بیش از حد ترافیک، موانع امنیتی، انتشار گازهای مضر خودرو و سر و صدا، آزمایش شدهاند. با این حال، اجرای اکثر این ابتکارات در مقیاس بزرگ هنوز محقق نشده است و بسیاری از آنها پس از انقضای دوره آزمایشی یا پایان بودجه، رها میشوند (کواک، لیندهولم، تاواسزی و براون، ۲۰۱۶). با وجود وعده بسیاری از این ابتکارات، دستیابی به تغییرات قابل توجه در سیستم حمل و نقل شهری همچنان دشوار است.
تحقیقات زیادی در زمینه حمل و نقل شهری به گروههایی از ذینفعان مانند حملکنندگان و دریافتکنندگان کالا (مثلاً خردهفروشان، دفاتر، رستورانها و غیره) اختصاص داده شده است. این ذینفعان میتوانند تغییراتی را برای دستیابی به سیستمهای حمل و نقل شهری پایدارتر ایجاد کنند. با این حال، برخی از گروههای ذینفع قدرت بیشتری نسبت به سایرین برای تأثیرگذاری بر سیستم دارند. جالب است بدانید که برخی از ذینفعان تأثیرگذار، روابط نسبتاً دوری با تحویل کالاهای شهری دارند، زیرا آنها نه فرستنده یا حملکننده خوبی هستند و نه گیرنده کالا. با این حال، این ذینفعان میتوانند بر نحوه سفارش، حمل و تحویل کالا به گیرندگان کالا و به طور کلی، نحوه تنظیم جریانهای فیزیکی ورودی و خروجی توسط گیرندگان کالا تأثیر بگذارند. این سازمانها با هم گروهبندی شده و به عنوان “سازمانهای تأثیرگذار” تعریف شدهاند (برتمو و براون، 2020؛ برتمو و ویلیامسون، 2020). نمونههایی از سازمانهای تأثیرگذار عبارتند از: ۱) مالکان املاک (به عنوان مثال، مالکان املاک تجاری مانند ساختمانهای اداری و مراکز خرید)؛ ۲) سازمانهای تدارکات عمومی که مقامات شهری و محلی را از نظر فعالیت خرید خود گروهبندی میکنند؛ (iii) شرکتهای بخش خصوصی مانند شرکتهای مدیریت تأسیسات که ممکن است برای طیف وسیعی از مشاغل ارائه دهنده خدمات خرید و همچنین ارائه فعالیتهای برونسپاری شده مانند نظافت و پذیرایی کار کنند؛ و (iv) سازمانهایی که مشاغل محلی را گرد هم میآورند، به عنوان مثال، مناطق بهبود کسب و کار (BIDs) (همان منبع). این مقاله بر تأثیر و نقش مالکان املاک در سیستم حمل و نقل شهری تمرکز دارد و آن را بیشتر توضیح میدهد.
صاحبان املاک اغلب در توسعه پایدار املاک خود مشارکت میکنند (برتمو و سانچز-دیاز، 2022) و با توجه به چشمانداز بهبود جذابیت، رقابتپذیری، سودآوری و ارزش بازار آینده املاک خود، به چنین تلاشهایی با دید مثبت نگاه میکنند. بسیاری از صاحبان املاک از پیامدهای منفی ناشی از حمل و نقل بیش از حد شهری، از جمله اثرات نامطلوب بر املاک خود، آگاه هستند. علاوه بر این، صاحبان املاک اغلب منابع (فیزیکی، مالی و اداری) و ابزارهای کافی برای تأثیرگذاری بر مستاجران خود و ترغیب آنها به ترتیب دادن جریان کالاهای خود به روشی پایدارتر را دارند (برتمو و سانچز-دیاز، 2022).
ادغام جریان کالاها به معنای وسیع کلمه، یکی از مباحث اصلی در لجستیک شهری است و اهمیت آن با افزایش تحویل کالا از طریق تجارت الکترونیک افزایش یافته است. چنین اقدامات ادغامی شامل ایجاد مراکز ادغام فیزیکی و تأسیسات مشابه یا ادغام حاصل از سازماندهی جریان کالاها به روشهای مختلف (به عنوان مثال، استفاده از تدارکات بستهای، برنامهریزی تقاضا و سایر استراتژیهای زنجیره تأمین یا ادغام جریانها توسط شرکتهای حمل و نقل) میشود.
این مقاله به بررسی تطبیقی دو پروژه همکاری در سوئد میپردازد که به ادغام فعالیتهای تحویل کالا میپردازند. هر مورد دارای مجموعهای متفاوت از بازیگران است، اما صاحبان املاک در هر دو نقش فعالی دارند. هدف، بررسی نقشی است که صاحبان املاک میتوانند با بهکارگیری رویکردهای مختلف برای همکاری با سایر ذینفعان برای تقویت طرحهای ادغام پایدار کالاها ایفا کنند. دادههای تجربی با استفاده از مدل بازیگر-منبع-فعالیت در چارچوب روششناسی رویکرد شبکه صنعتی (INA) جمعآوری و تجزیه و تحلیل شدند. هدف از این تحقیق عبارت است از: ۱) دستیابی به درک عمیقتر از سازمان و عملکرد این دو پروژه ادغام؛ ۲) تجزیه و تحلیل روابط بین سازمانی بین بازیگران؛ ۳) شناسایی منابع و فعالیتهای کلیدی در پروژهها و روابط بین سازمانی آنها؛ و ۴) شناسایی اینکه کدام یک از این منابع و فعالیتها برای اجرای پروژه حیاتی بودهاند. این تجزیه و تحلیل، بینشهایی را برای اجرای پروژههای مشابه در یک زمینه وسیعتر از محیطهای حمل و نقل شهری ارائه میدهد.
ادامه مقاله به شرح زیر سازماندهی شده است. بخش بعدی (بخش 2) خلاصهای از ادبیات مربوط به موضوعات موضوع تحقیق را ارائه میدهد. انتخاب مورد، جمعآوری دادهها و چارچوب تحلیلی در بخش روششناسی (بخش 3) مورد بحث قرار گرفتهاند. شرح دادههای تجربی جمعآوریشده و تدوینشده از موارد در بخش نتایج (بخش 4) ارائه شده است، و پس از آن تحلیلی از شبکههای کسبوکار انجامشده با استفاده از چارچوب مدل ARA (بخش 5) ارائه شده است. زمینههای مشترک و بینشهای اولیه از موارد در بخش بحث و نتیجهگیری (بخش 6) ارائه شده است، و پس از آن اظهارات نهایی در آخرین بخش مقاله (بخش 6.4) آمده است.(منبع)