![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
لجستیک شهری بدون آلایندگی: رویههای فعلی در حمل و نقل الکتریکی بار و امکانسنجی در آینده نزدیک☆
این مقاله به بررسی امکانسنجی استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در حمل و نقل بار شهری از دیدگاه یک شرکت حمل و نقل، از جمله نگرش آنها نسبت به وسایل نقلیه الکتریکی بار (EFV) و تمام عناصر مرتبط مؤثر بر این مورد تجاری، مانند:
ویژگیهای تکنولوژیکی، سیاستهای محدودکننده و تشویقی موجود، مشوقهای مالی و غیرمالی، نوع عملیات، محیطهای شهری و سازمان لجستیک میپردازد. ما به موارد تجاری برای اندازههای مختلف کامیون، از ونهای کوچک گرفته تا کامیونهای بزرگ، در رابطه با الزامات لجستیکی نگاه میکنیم. این مقاله، راهکارهای مرتبط حمل و نقل بار شهری را با هم ترکیب میکند: فناوری (هم برای وسیله نقلیه و هم برای فناوری اطلاعات پشتیبانیکننده)، لجستیک و سیاست. نگرش گروههای مختلف کاربران EFV نیز در نظر گرفته شده است. تنها در صورتی که همه این عناصر از یکدیگر پشتیبانی کنند، یک مورد عملی در حال حاضر امکانپذیر است. ما به شرایط فعلی کسبوکار نگاه میکنیم و در مورد اینکه در آینده نزدیک برای افزایش استفاده از وسایل نقلیه باری برقی، چه اقداماتی لازم است، نتیجهگیری میکنیم. برای این تحلیل، از دادههای جمعآوریشده از نمونههای فعلی که در پروژه FP7 اروپایی FREVUE در حال اجرا هستند، استفاده میکنیم که شامل بیش از ۱۰۰ وسیله نقلیه برقی در شهرهای آمستردام، لیسبون، لندن، مادرید، میلان، اسلو، روتردام و استکهلم است. این دادهها شامل دادههای عملیاتی، نگرشی و مالی برای وضعیت قبلی که در آن از وسایل نقلیه معمولی استفاده میشد و برای اولین سال (سالهایی) که وسایل نقلیه برقی مورد استفاده قرار گرفتند، میباشد.
مقدمه
حمل و نقل بار و لجستیک در شهرها به عنوان عامل اصلی انتشار گازهای گلخانهای شناخته میشوند و در مجموعهای از مشکلات خاص مناطق شهری (تراکم، آلودگی هوا و صدا) نقش دارند که مستقیماً بر زندگی ساکنان شهرها تأثیر میگذارند (به ویکی سیویتاس، ۲۰۱۵ مراجعه کنید). بستههای سیاستی خاصی در سطح اروپا به رسیدگی به این مشکلات اختصاص داده شده است که از بهینهسازی حرکات لجستیکی در مناطق شهری و همچنین بررسی ورود فناوریهای جدید به فرآیندهای سنتی لجستیک شهری پشتیبانی میکند. کمیسیون اروپا با تشویق استفاده از سوختهای جایگزین، قصد دارد انتشار CO2 و همچنین آلودگی هوا و صدا را کاهش دهد. برای بهبود کیفیت هوا و کاهش انتشار گازهای محلی، کمیسیون اروپا سیاستهایی را برای کاهش منابع در نظر گرفته است. در مرحله بعد، چندین شهر با اعطای دسترسی ونها و کامیونهای تحویل الکتریکی به مناطق زیستمحیطی یا با معافیت آنها از برخی هزینهها یا مالیاتها، با دستورالعملهای استراتژیک کمیسیون همسو شدهاند.
استفاده از وسایل نقلیه با آلایندگی صفر به عنوان یکی از مسیرهای کاهش اثرات منفی حمل و نقل در شهرها و در عین حال حفظ یک سیستم حمل و نقل بار شهری کارآمد در نظر گرفته میشود. استفاده از EFVها یکی از امیدوارکنندهترین راهحلهای فنی موجود در حال حاضر است زیرا انتشار محلی (از لوله اگزوز) ایجاد نمیکند و – بسته به نحوه تولید برق – پتانسیل زیادی در کاهش انتشار CO2 دارد (به عنوان مثال به Quak and Nesterova, 2014 مراجعه کنید). معرفی انبوه وسایل نقلیه باری برقی در عملیات روزانه هنوز اتفاق نیفتاده است. به دلیل بلوغ ناکافی فناوری و توجیه تجاری اثبات نشده، گذار از وسایل نقلیه دیزلی با موتور معمولی به وسایل نقلیه برقی در حمل و نقل بار شهری آسان به نظر نمیرسید.
این مقاله همچنین امکانسنجی استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در حمل و نقل بار شهری را از دیدگاه شغلی، از جمله نگرش آنها نسبت به وسایل نقلیه الکتریکی باری (EFV) و تمام عناصر مرتبط مؤثر بر طرح توجیهی تجاری، بررسی میکند. از طریق نمایشهای پروژه FREVUE، طرحهای توجیهی تجاری برای اندازههای مختلف کامیون، از ونهای کوچک گرفته تا کامیونهای بزرگ، را بررسی میکنیم. این مقاله، مسیرهای مرتبط با راهحل حمل و نقل بار شهری را ترکیب میکند: فناوری (هم برای وسیله نقلیه و هم برای فناوری اطلاعات پشتیبان)، لجستیک و سیاست. نگرش گروههای مختلف کاربران EFV نیز در نظر گرفته شده است. تنها در صورتی که همه این عناصر از یکدیگر پشتیبانی کنند، یک طرح توجیهی در حال حاضر امکانپذیر است. پس از معرفی پروژه FREVUE (بخش 2)، این مقاله خلاصهای از یافتههای اصلی مطالعه پیشرفته (Nesterova and Quak, 2015) در مورد وسایل نقلیه الکتریکی باری در لجستیک شهری (بخش 3) ارائه میدهد. بخش 4 اولین نتایج نظرسنجیها در مورد نگرش نسبت به تحرک الکتریکی در لجستیک شهری را ارائه میدهد. بخش آخر، نتایج نمایشها و بخشهای دیگر را در نظر میگیرد و این یافتهها را در یک بوم مدل کسبوکار خلاصه میکند. (منبع)