![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
راهکارهایی برای حل مشکل جریان حمل و نقل بار در لجستیک شهری
عملکرد سیستم لجستیک شهری با مسائل مشکلساز بسیاری، مانند آلودگی شدید و تأثیرات منفی بر محیط زیست، شدت ناهموار جریانهای ترافیکی و سایر مشکلات، مرتبط است. این مقاله بر حمل و نقل سنگین تمرکز دارد زیرا باعث اختلال در سیستم تأمین میشود و بر خدمات به موقع مشتری تأثیر میگذارد. فرآیندهای بهینهسازی با انتخاب مسیر، استقرار مراکز لجستیکی و نیاز به تجمیع-تجزیه بار مرتبط هستند که منجر به امکان استفاده از روش PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) در عمل میشود. جنبه منحصر به فرد این تحقیق مربوط به مشکلات اولین و آخرین مایل و استفاده از عناصر “اقتصاد اشتراکی” است. بنابراین، این مقاله با هدف تجزیه و تحلیل چالشهای مشکلساز اولین و آخرین مایل و نقش و اهمیت حمل و نقل سنگین در لجستیک شهری انجام شده است. برای این منظور، علاوه بر تجزیه و تحلیل منابع علمی، یک نظرسنجی تخصصی انجام شد و پاسخهای مربوط به سؤالات مربوط به بهینهسازی جریانهای ترافیک سنگین در لجستیک شهری تجزیه و تحلیل شد. دادههای مطالعه با استفاده از ضریب همبستگی کندال، روش تطابق و ضریب سازگاری پردازش شدند. در طول تجزیه و تحلیل، با استفاده از روش تبدیل میانگین رتبه به وزن (ARTIW)، وزنهای نرمالشده ذهنی عوامل اصلی که بیشترین تأثیر را بر سیستم لجستیک یک شهر دارند، تعیین شد. گروههای ذینفع نیز به طور جداگانه نامگذاری شدهاند که نتایج مطالعه و تصمیم فرموله شده ممکن است برای آنها مرتبط باشد. بر اساس نتایج تحقیق، توصیهای برای توسعه خدمات جمعآوری و توزیع محمولههای کوچک از طریق پایانههای سلف سرویس واقع در حومه شهرها تدوین شد. پیشنهادهایی برای سازماندهی مجدد سیستم، ارائه جزئیات عناصر زیرساختی جدید و پایانههای حومه شهر و تشویق به استفاده از وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست با ظرفیت حمل کمتر ارائه شده است.
مقدمه
با رشد شهرها، چالشهای جدیدی برای حمل و نقل ایجاد میشود. تخمین زده میشود که 10 تا 15 درصد از کل مسافت پیموده شده یک شهر از حمل و نقل بار حاصل میشود. هنگامی که جریان بار در شهرها افزایش مییابد، مشکلات مختلفی مانند تأخیر در بارگیری و تحویل، افزایش آلودگی محیط زیست و سر و صدا ایجاد میشود. مشکلات دیگری نیز مانند کمبود رانندگان حمل و نقل سنگین، فرسودگی جادهها و غیره نیز ایجاد میشود.
با افزایش جمعیت، لجستیک شهری به موضوع تحقیقات علمی تبدیل شده و اهمیت زیادی پیدا کرده است. در دهههای اخیر، تعداد بیشتری از مردم در شهرها زندگی میکنند. از سال 1950 تا 2018، نسبت جمعیت جهان در شهرها به 55 درصد افزایش یافته است [1]. شهرنشینی سریع نیز چالشهای بیسابقهای را به همراه داشته است. پایداری آینده شهرها به سازگاری توسعه و محیط زیست و نوآوریهای کاربردی بستگی دارد [2]. افزایش جریان ترافیک باعث ایجاد تعدادی از مشکلات میشود [3،4،5]. بنابراین، بسیاری از محققان به دنبال راهحلهای مختلفی هستند که میتوانند در لجستیک شهری اعمال شوند. دانشمندان هلندی تخمین میزنند که میزان انتشار گازهای گلخانهای در سراسر کشور به 0.9 میلیون متر مکعب رسیده است [6].
در اوایل سال 2001، محققان [7] لجستیک شهری را به عنوان فرآیندی تعریف کردند که امکان بهینهسازی کامل فعالیتهای لجستیک و حمل و نقل شرکتها را بر اساس سیستمهای اطلاعاتی پیشرفته در مناطق شهری، از جمله محیط ترافیک، تراکم ترافیک، ایمنی ترافیک و صرفهجویی در انرژی، در شرایط اقتصاد بازار فراهم میکند [8].
با گسترش شهرها، دسترسی حمل و نقل تجاری به بخش مرکزی شهر یک مشکل فزاینده است که بر تحرک کلی در یک شهر، به ویژه در ساعات شلوغی، تأثیر میگذارد. مشکلات اصلی برای تحرک جریان ترافیک بار به دلیل زیرساختهای قدیمی، اجرای کند فناوریهای اطلاعات برای ایجاد یک حوزه اطلاعاتی مشترک از لجستیک شهری و عدم استفاده از ظرفیت خودروها به منظور کاهش جریان خودروهای نیمهباربر در شهرها است.
شدت جریانهای حمل و نقل سنگین و باری در یک شهر ناهموار است. تأثیر منفی این حمل و نقل بر لجستیک شهر زمانی آشکار میشود که همه جریانهای ترافیکی در لجستیک شهر فشرده باشند. حمل و نقل بار بر سرعت جریانهای ترافیک تأثیر منفی میگذارد و میتواند علت تصادفات فنی و راهبندان باشد [5]. در این حالت، شرکتهای لجستیکی به دلیل تأخیر یا عدم تحویل بار متحمل ضرر میشوند. کیفیت خدمات به دلیل ازدحام کاهش مییابد.
عملکرد اصلی حمل و نقل بار، حمل فیزیکی کالا، از جمله تحویل کالا به گیرندگان در محدوده زیرساختهای لجستیکی یک شهر است [8]. بهینهسازی توزیع جریانهای حمل و نقل بار میتواند با مدلسازی پیامدهای شرایط اضطراری انجام شود. هدف از این مطالعه، تعیین وزنهای نرمالشده ذهنی عوامل اصلی است که بیشترین تأثیر را بر سیستم لجستیکی یک شهر دارند، با استفاده از روش ضریب همبستگی کندال و روش تبدیل میانگین رتبه وزنها (ARTIW) [9]. در عین حال، مشکلات اصلی موضوع مورد تجزیه و تحلیل، همراه با وابستگیهای پدیدهها و روندها و بینشهای احتمالی شناسایی میشوند. پس از سیستماتیک کردن نتایج بهدستآمده، یک راهحل ممکن برای بهینهسازی جریانهای حمل و نقل بار در یک شهر تدوین میشود که مبنای واقعی برای توزیع بهینه جریانهای حمل و نقل بار در شهرها را فراهم میکند.
میتوان گفت که این مطالعه و نتایج آن برای طرفهای ذینفع بالقوه، که شهرداریهای شهر، شرکتهای حمل و نقل و لجستیک، ارائه دهندگان خدمات و کاربران مستقر در مرزهای شهر هستند، مرتبط است. این مطالعه به اندازه کافی جهانی است و فرآیند آن را میتوان به راحتی در شهرهای مختلف تکرار کرد و نتایج مطالعه موجود نیز در شهرهای مختلف قابل اجرا است. در هر صورت، باید در نظر داشت که مطالعه حاضر بر اساس شهری با جمعیت ۷۰۰۰۰۰ نفر، زیرساخت حمل و نقل و لجستیک توسعه یافته و مساحت ۴۰۱ کیلومتر مربع انجام شده است. هر گروه ذینفع، در چارچوب این تحقیق، اهداف فردی دارد. این اهداف را میتوان به شرح زیر ذکر کرد:
- شهرداریها: کاهش بار سیستم لجستیک شهر، بهبود کیفیت زندگی و بهینهسازی جریانهای ترافیک سنگین؛
- شرکتهای لجستیک: استفاده کارآمدتر از منابع موجود، کاهش هزینه خدمات، کاهش مواد خطرناک و انتشار CO2؛
- دریافتکنندگان و کاربران خدمات: دریافت سریع بارهای لازم و برنامهریزی فعالیتهای خود؛
- ساکنان شهر: زندگی در محیطی امن که در آن جریان ترافیک بهینه شده و سطح مناسبی از زندگی تضمین شده باشد.(منبع).