حمل و نقل جاده‌ای بار و نیاز به پارکینگ‌های ایمن و مطمئن کامیون‌ها

حمل و نقل جاده‌ای بار، تقریباً در تمام کشورهای جهان، مهم‌ترین شیوه حمل و نقل داخلی است. توجه فزاینده‌ای به بهبود شرایط کاری رانندگان کامیون، به‌ویژه ایمنی و امنیت آنها، معطوف شده است. اتحادیه اروپا (EU) اخیراً استانداردهایی را برای مناطق پارکینگ ایمن و مطمئن کامیون (SSTPA) وضع کرده است، که عمدتاً برای میزبانی از استراحت‌های اجباری است که رانندگان باید مطابق با مقررات موجود در مورد حداکثر زمان رانندگی انجام دهند. این مقاله یک روش کمی برای ارزیابی نیاز به SSTPA در ایتالیا ارائه می‌دهد. یک مدل تأمین شبکه جاده‌ای برای محاسبه مکان‌های استراحت برای هر جفت مبدا-مقصد پیاده‌سازی شده است و یک تحلیل تقاضا برای اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری‌ها برای SSTPA انجام شده است. حمل و نقل جاده‌ای بار ملی و بین‌المللی در نظر گرفته شده است. پیامدهای سیاستی مرتبط و دیدگاه‌های تحقیقاتی ارائه شده است.

مقدمه

حمل و نقل چندوجهی همچنین به شدت به حمل و نقل جاده‌ای وابسته است که معمولاً تضمین می‌کند محموله در مایل اول و در مایل آخر به ترتیب از مبدا حمل و نقل به ترمینال چندوجهی بارگیری و از ترمینال چندوجهی تخلیه به مقصد برسد.

افزایش تقاضای حمل و نقل بار در سال‌های گذشته و همچنین شرایط کاری نامطلوب و سطح ناکافی امنیت منجر به کمبود رانندگان واجد شرایط وسایل نقلیه سنگین (HGV) شده است (کمیسیون اروپا (2019)). مقررات موجود در مورد حداکثر زمان رانندگی، رانندگان را مجبور به استراحت و تجدید قوا در طول سفر می‌کند. با این حال، اغلب پارکینگ‌های موجود، محیط‌های ایمن و مطمئنی نیستند (کارس و همکاران (2011)).

هر ساله 7.822 وسیله نقلیه باری به سرقت می‌رود که خسارت اقتصادی به شرکت‌های درگیر وارد می‌کند. منطقه‌ای که بیشترین ریسک را دارد، لومباردی است که 1.470 وسیله نقلیه به سرقت رفته و پس از آن آپولیا (1.204)، لاتزیو (1.116) و کامپانیا (1.096) قرار دارند. یک مطالعه قدیمی‌تر توسط ون در انگل و همکاران (2007) تخمین زده است که سالانه بیش از 8.2 میلیارد یورو ضرر اقتصادی مستقیم در اروپا به دلیل سرقت کامیون‌ها وارد می‌شود.

سرقت، آدم‌ربایی و سایر اشکال اعمال خشونت‌آمیز، ایمنی رانندگان را تهدید می‌کند و اعتبار بسیاری از اپراتورهای زنجیره تأمین را به خطر می‌اندازد و منجر به لزوم اقدام می‌شود. طرح اقدام ITS از طریق دستورالعمل ITS، نیاز به پارکینگ‌های امن برای کامیون‌ها و وسایل نقلیه تجاری را به عنوان یک اولویت اصلی برجسته کرده است. گزارش اتحادیه اروپا با عنوان «مطالعه پارکینگ‌های امن و ایمن برای کامیون‌ها» استانداردهایی را برای مناطق پارکینگ امن و ایمن کامیون‌ها (SSTPA) تعیین کرده و یک سیستم رتبه‌بندی چند سطحی را بر اساس سه ویژگی اصلی: زیرساخت فیزیکی؛ فناوری؛ رویه‌ها توسعه داده است. بر این اساس، اتحادیه اروپا (2022) چهار سطح برای رتبه‌بندی امنیتی تعریف کرد که عبارتند از: برنز، نقره، طلا و پلاتین.

در حال حاضر، دو سازمان اصلی گواهینامه SSTPA را ارائه می‌دهند که عمدتاً در آلمان است. SSTPA های دارای گواهینامه در اروپا در پایان سال 2022. آنها عمدتاً در امتداد کریدورهای شبکه TEN-T قرار دارند و تنها سه مورد از آنها در ایتالیا هستند. با توجه به تاکید سیاست‌های اتحادیه اروپا به توسعه SSTPAها، این مطالعه با هدف ارزیابی نیاز به SSTPAها در ایتالیا، بر اساس یک رویکرد مدل‌سازی دقیق، هم در سمت عرضه و هم در سمت تقاضا، برای پشتیبانی از توصیه‌های سیاستی انجام شده است.

کمبود پارکینگ‌های امن و مطمئن کامیون در حال حاضر بر تمام کریدورهای حمل بار اروپا تأثیر می‌گذارد. در ایتالیا، این یک مسئله حیاتی است که عمدتاً به دلیل افزایش سرقت‌های مربوط به محموله‌های حمل بار جاده‌ای است که منجر به سطوح امنیتی ناکافی برای رانندگان کامیون می‌شود. در این مقاله، نویسندگان کمبود پارکینگ‌های امن و مطمئن کامیون (SSTPA) در ایتالیا را برجسته کرده و روشی را برای پیش‌بینی تقاضا برای SSTPA در سناریوهای آینده پیشنهاد کرده‌اند. ابتدا یک مدل تأمین جاده‌ای دقیق توسعه داده شده است که قادر به شناسایی مکان‌های استراحت برای هر جفت مبدا-مقصد، مطابق با مقررات اتحادیه اروپا است. سپس، تقاضای حمل بار جاده‌ای فعلی و آینده با در نظر گرفتن انواع مختلف کالا تخمین زده شده است. همچنین، تطبیق بین مکان‌های استراحت رانندگان کامیون برای هر جفت مبدا-مقصد و تقاضای بار مبدا-مقصد مربوطه، امکان ارزیابی تقاضای بالقوه پارکینگ برای هر مکان را فراهم کرد. در نهایت، مقایسه بین تقاضای پارکینگ و عرضه پارکینگ منجر به شناسایی مکانی شد که بیشترین تأثیر را از کمبود پارکینگ کامیون، به ویژه برای کالاهای با ارزش بالا، پذیرفته است. وقتی صحبت از کالاهایی با ارزش ویژه متوسط/بالا می‌شود، توزیع جغرافیایی تقاضا با موقعیت غرفه‌های موجود فعلی (یعنی مناطق توسکانا، کالابریا و کامپانیا) مطابقت ندارد. اگرچه نتایج با توجه به کشور ایتالیا انجام شده است، روش پیشنهادی عمومی و قابل تعمیم به هر زمینه جغرافیایی است.(منبع).