حمل و نقل بار با ون در سوئیس: نمایه‌های عملیاتی، چالش‌ها و گزینه‌های عملی

در مقایسه با کل حمل و نقل بار، حمل و نقل بار با وسایل نقلیه تجاری سبک در سوئیس با سرعت بیشتری در حال رشد است. ما ارتباط انواع مختلف وسایل نقلیه سبک را در ترافیک تجاری تجزیه و تحلیل می‌کنیم، پروفایل‌های عملیاتی را برای بخش‌های ترافیک بار و خدمات شناسایی و ارزیابی می‌کنیم، زمینه‌های اصلی درگیری را شناسایی می‌کنیم، تحولات آینده و تأثیر آنها بر استفاده از وسایل نقلیه تجاری سبک را تخمین می‌زنیم و اقداماتی را برای جهت‌های مختلف اقدام استخراج و ارزیابی می‌کنیم. تجزیه و تحلیل ما نشان می‌دهد که استفاده از ون بسته به بازار لجستیک، نوع بار و صنعت متفاوت است. چالش‌های اصلی ترافیک تجاری با وسایل نقلیه سبک، ازدحام، کمبود فضای بارگیری و تخلیه و همچنین پارکینگ، نگرانی‌های ایمنی و انتشار گازهای گلخانه‌ای است. تعداد توقف‌ها و مسافت پیموده شده وسایل نقلیه تجاری سبک به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت در حالی که تأثیرات روندهای مختلف شناسایی شده محدود است. مقابله با چالش‌ها در حمل و نقل بار و خدمات با وسایل نقلیه تجاری سبک نیازمند اقدامات متمایزی است که بخش‌های مربوطه را هدف قرار می‌دهد. ما هفت جهت اقدام را شناسایی کرده و اقدامات ملموسی را برای بهبود وضعیت ترافیک بار و خدمات پیشنهاد می‌کنیم.

مقدمه

در مقایسه با کل حمل و نقل بار، حمل و نقل بار با وسایل نقلیه تجاری سبک در سوئیس به صورت پویاتری در حال رشد است. بین سال‌های ۲۰۰۰ تا ۲۰۲۰، تعداد وسایل نقلیه تجاری سبک ۷۸ درصد افزایش یافته است در حالی که تعداد وسایل نقلیه تجاری سنگین تنها ۴.۵ درصد افزایش یافته است (BFS 2021). علاوه بر این، مسافت پیموده شده وسایل نقلیه تجاری سبک در سوئیس بین سال‌های ۲۰۰۰ تا ۲۰۲۰، ۶۲ درصد افزایش یافته است، در حالی که این رقم برای وسایل نقلیه تجاری سنگین کاهش یافته است (-۳.۱ درصد). محرک‌های اصلی این توسعه، رشد اقتصادی عمومی، رشد سریع کسب و کارهای تجارت الکترونیک و کاهش انبارداری با تحویل‌های به موقع است. پیش‌بینی می‌شود که مسافت پیموده شده وسایل نقلیه تجاری سبک تا سال ۲۰۵۰، ۵۳ درصد افزایش یابد (ARE, 2021b)، و بخش خدمات پیک، اکسپرس و بسته (CEP) حتی ۱۴۳ درصد افزایش یابد.

یافته دیگر مربوط به سهم بخش‌های حمل و نقل تجاری در بین ون‌های تحویل کالا است. به طور ذهنی، اکثر مردم معتقدند که ترافیک خودروهای تجاری سبک تحت سلطه ترافیک باری است (به عنوان مثال، هولگین-وراس و همکاران، ۲۰۱۷؛ ویگان و همکاران، ۲۰۰۲). در مورد ون‌های تحویل کالا، تنها حدود ۳۰٪ از مسافت پیموده شده، ترافیک بار است (هدف اصلی: حمل و نقل کالا، ARE، ۲۰۲۱a). کمی کمتر از ۵۰٪ از مسافت پیموده شده، ترافیک خدماتی با و بدون کالا است (از جمله به عنوان مثال، ترافیک صنعتگران). ۲۰٪ باقی مانده از مسافت پیموده شده ون، حمل و نقل مسافر و شخصی است. برای طراحی اقدامات و بحث سیاسی در مورد توسعه ترافیک خودروهای تجاری سبک و سیاست‌گذاری هدفمند، این حقایق و شرایط باید در نظر گرفته شوند.

تضادهای زیست‌محیطی، زیرساختی، فضایی و ایمنی در ارتباط با وسایل نقلیه تجاری سبک قبلاً شناسایی شده بودند (Ruesch و همکاران، ۲۰۱۳، ۲۰۱۶). این تضادها با پیشرفت رشد در بخش‌ها تشدید شدند. از دیدگاه امروزی، مشکلات زیر در ارتباط با ترافیک ون‌های تحویل کالا در اولویت قرار دارند:

 تشدید تنگناهای ظرفیت در شبکه جاده‌ای، به ویژه در دوره اوج صبح (اما عمدتاً ناشی از ترافیک خودروهای سواری).

 ناکارآمدی در استفاده از وسایل نقلیه تجاری سبک (به عنوان مثال، بار کم)
 آلودگی بالای محیط زیست (انتشار آلاینده‌های هوا، سر و صدا، انتشار گازهای گلخانه‌ای) و مصرف بالای انرژی وسایل نقلیه تجاری سبک، تنها تغییر کندی به فناوری‌های جایگزین رانندگی.
 استفاده گسترده از فضای عمومی و تضاد با حمل و نقل عمومی، عابران پیاده و دوچرخه‌سواران.  فشار بر مسیرهای ترافیکی هنگام بارگیری و تخلیه بار (مثلاً بارگیری و تخلیه بار در ردیف دوم، اشغال فضاهای پارکینگ یا مسیرهای دوچرخه) و انسدادهای ناشی از آن.

بر اساس پروژه ذکر شده قبلی در مورد ون‌ها (Ruesch و همکاران، ۲۰۱۳)، یک پروژه پیگیری در سال ۲۰۲۱ آغاز شد و در سال ۲۰۲۱ توسط دفتر جاده‌های فدرال سوئیس با اهداف زیر تأمین مالی شد (Ruesch و همکاران، ۲۰۲۳):

 مشخص کردن و مشخص کردن تقسیم‌بندی ترافیک با وسایل نقلیه تجاری سبک و بخش‌های مجاور.
 غنی‌سازی تقسیم‌بندی با داده‌های تجربی کمی و کیفی، ایجاد پروفایل‌های عملیاتی برای بخش‌های کلیدی.
 شناسایی روندها، تحولات، چالش‌ها و مسیرهای توسعه ممکن (کمی و کیفی) مربوط به وسایل نقلیه تجاری سبک.
 شناسایی و تجزیه و تحلیل گزینه‌های اقدام برای تأثیرگذاری بر بخش‌ها و پروفایل‌های عملیاتی در حوزه‌های مربوطه.
 ترکیب و تدوین یافته‌ها.(منبع).