![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
توزیع بار شهری: ارزیابی بهرهوری زمانی فعالیتهای روزانه برای توسعه آینده وسایل نقلیه الکتریکی با بار متوسط
افزایش میزان کالاهای مورد نیاز ناشی از شهرنشینی شدید، باعث رشد قابل توجه توزیع شهری شده است. برای پاسخگویی به تقاضای افزایش یافته، این پایاننامه کارشناسی ارشد به دنبال ترسیم و تعیین کمیت مدت زمان فعالیتهایی است که در یک تور توزیع شهری معمولی برای کامیونهای با بار متوسط انجام میشود و اقدامات بالقوهای را برای افزایش بهرهوری زمانی این فعالیتها شناسایی میکند. پس از آن، یافتههای فوقالذکر با تحقیقی در مورد پیشرفتهای وسایل نقلیه تمام الکتریکی ترکیب میشوند تا مشخص شود که آیا ویژگیهای آنها با تقاضاهای موجود در توزیع بار شهری مطابقت دارد یا خیر. روشهای مورد استفاده برای جمعآوری دادهها شامل تحقیقات میدانی و کتابخانهای بود. دادههای اولیه از طریق یک مطالعه زمانی با رانندگان کامیون شرکت X جمعآوری شد. مطالعه زمانی با ردیابی مسیر توزیع و مصاحبه با ۱۷ شرکتکننده مختلف تکمیل شد. مصاحبهشوندگان شامل شرکتکنندگان در سطح عملیاتی و مدیریتی از شرکت X و متخصصان فناوری سیستم انتقال قدرت الکتریکی بودند. علاوه بر این، دادههای ثانویه از طریق بازنگری اسناد داخلی گروه فناوری کامیون ولوو جمعآوری شد. ۳۱ فعالیت مرتبط با کار برای رانندگان کامیون شناسایی و در شش دسته طبقهبندی شدند. این طبقهبندی بر اساس مکانی که فعالیت در آن انجام شده بود، انجام شد. مشاهدات نشان میدهد که تفاوتهای زمانی قابل توجهی بین فعالیتها وجود دارد. رانندگی و استراحت بخش عمدهای از زمان مصرف شده توسط رانندگان کامیون (۴۴.۵ درصد) را تشکیل میداد. ۱۵ طرح بهبود برای افزایش ایمنی رانندگان کامیون و افزایش بهرهوری زمان در توزیع شهری پیشنهاد شد. علاوه بر این، میانگین مسافت رانندگی ۶۳.۹ کیلومتر بود. این تحقیق نشان داد که فناوری موجود سیستم انتقال قدرت الکتریکی قادر به پاسخگویی به نیازهای توزیع اپراتورهای حمل و نقل در منطقه گوتنبرگ است. تا به امروز، هیچ تغییر اساسی در زیرساختها برای استفاده از ناوگانهای تمام الکتریکی ضروری نیست.
مقدمه
در گذشته نه چندان دور، شهرنشینی رشد قابل توجهی را تجربه کرده است که تقاضا برای منابع جهانی را افزایش داده است. این توسعه، مشکلات متعددی را ایجاد کرده است، زیرا شهرها در حال حاضر مسئول بیش از 80 درصد از تولید داخلی جهانی، مسئول بیش از 70 درصد از انتشار گازهای گلخانهای جهانی و مصرف تقریباً 67 درصد از انرژی جهان هستند (بانک جهانی، 2016). صنعتی شدن در اواسط قرن نوزدهم با مکانیسمهایی که توسعه شهرها را ممکن ساخت، نقش داشت (مور، 2000). از آن زمان، شهرها به مناطق مسکونی متراکمتری تبدیل شدهاند. در حال حاضر، حدود 54 درصد از جمعیت جهان در محیطهای شهری زندگی میکنند و نرخ شهرنشینی سالانه تقریباً 2.1 درصد افزایش مییابد (سیا، 2015، سازمان ملل متحد، 2008). بنابراین، روند شهرنشینی غیرقابل انکار است و حاکی از افزایش تقاضا برای منابع در مناطق شهری است.
افزایش میزان کالاهای مورد نیاز فعالیتهای شدید شهری، رشد قابل توجهی را در توزیع شهری ایجاد کرده است (مککینون، ۲۰۱۵). در سال ۲۰۰۴، فعالیتهای حمل و نقل شهری در لندن مسئول جابجایی ۲۰۰ میلیون تن کالا بودند (شوئمیکر و همکاران، ۲۰۰۶). علاوه بر این، فعالیتهای حمل و نقل شهری همچنین شامل تعداد زیادی سفر است: ۶۴۳،۲۰۱ سفر در منطقه متروی نیویورک (سانچز-دیاز و همکاران، ۲۰۱۶). این ارقام، شاخصهای روشنی از ضرورت خدمات لجستیکی جامع هستند. برای مدیریت موفقیتآمیز نرخ شهرنشینی بیش از حد سریع، نیاز به یک سیستم لجستیکی پایدار وجود دارد که نیازهای همه ذینفعان را در نظر گرفته و نیازهای آنها را برآورده کند. به طور کلی، جلب رضایت همه ذینفعان به دلیل ترجیحات متفاوت برای همه شرکتکنندگان، یک کار بسیار پیچیده است (لیندهولم، ۲۰۱۴). در نتیجه، توسعه یک راهحل اجماع کلی در توزیع شهری دشوار است.
این پایاننامه در پی ترسیم و تعیین کمیت مدت زمان فعالیتهایی است که در یک تور توزیع شهری معمول انجام میشوند، اقدامات بالقوه برای افزایش بهرهوری زمانی این فعالیتها را شناسایی کرده و پیامدهای بالقوه برد رانندگی محدود کامیونهای برقی بر بهرهوری زمانی را تجزیه و تحلیل میکند.
اولین هدف این تحقیق، ارائه مروری بر فعالیتهای فعلی یک راننده کامیون در توزیع شهری است. یک پروژه در گروه ولوو، فناوری کامیونها، EL-FORT، در حال انجام است که هدف آن تقویت یک کمپین تبلیغاتی برای کامیونهای برقی ولوو است. به منظور تسهیل پیشرفت پروژه، تجزیه و تحلیل و کمیسازی فعالیتهای فعلی توزیع شهری باید انجام شود. نتایج این پایاننامه، مبنای قویتری برای تصمیمات آینده شرکت در تحقیق و توسعه راهحلهای سیستم توزیع شهری، از جمله توسعه وسایل نقلیه برقی و خودران، فراهم میکند.
در حال حاضر، مطالعات زمانی در مورد فعالیتهای رانندگان کامیونهای متوسط در توزیع شهری تقریباً وجود ندارد و از آنجایی که بهرهوری زمانی از اهمیت بالایی برخوردار است، این امر ضرورت چنین تحقیقاتی را بیشتر برجسته میکند. بنابراین، هدف دوم ارائه راهحلهای عملی برای افزایش بهرهوری زمان در توزیع شهری است. با پیگیری مسیرهای توزیع، هدف سوم تجزیه و تحلیل پیامدهای تغییر موتورهای احتراق داخلی مرسوم (ICE) با وسایل نقلیه الکتریکی باتریدار (BEV) از نظر برد رانندگی و اینکه چه تنظیماتی ممکن است برای ایجاد یک تغییر موفق ضروری باشد، میباشد.(منبع).