![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
توزیع بار در کلانشهرها: دیدگاههای شرکتهای حمل و نقل، ارائه دهندگان خدمات لجستیک و شرکتهای حمل و نقل
ما نظرات شرکتهای حمل و نقل، ارائه دهندگان خدمات لجستیکی (LSP) و شرکتهای حمل و نقل را در رابطه با مقررات و مسائلی که این شرکتها در مورد توزیع بار در کلانشهرها با آن مواجه هستند، و معیارهای عملکرد لجستیکی که احتمالاً تحت تأثیر آن مقررات و مسائل قرار میگیرند، تجزیه و تحلیل میکنیم. ما مروری بر ادبیات توزیع بار با تمرکز بر تعداد زیادی از جنبههای توزیع بار، مانند نظارتی، مشارکتی، زیستمحیطی، لجستیکی و ریسک ارائه میدهیم. ما همچنین برخی از شاخصهای عملکرد لجستیکی اتخاذ شده توسط شرکتها را بررسی میکنیم. متعاقباً، ما یک نظرسنجی با 147 شرکت فعال در منطقه کلانشهری سائوپائولو (SPMR) انجام میدهیم. ما از تحلیل واریانس چند متغیره برای ارزیابی شاخصهای عملکرد لجستیکی و از تحلیل همبستگی متعارف غیرخطی برای شناسایی مرتبطترین ویژگیهای توزیع بار استفاده میکنیم. نتایج نشان میدهد که اکثر شرکتهای حمل و نقل در داخل SPMR قرار دارند و به طور مؤثر این مسائل را بهتر از سایر بازیگران مدیریت میکنند. عدم همکاری، سرقت بار، ازدحام ترافیک و برخی از مقررات بر عملکرد لجستیکی LSP تأثیر میگذارد. علاوه بر این، فعالان، جنبههای نظارتی، عمدتاً تراکم ترافیک، و عدم امنیت برای تحویل در مناطق ناامن را از مسائل مهم تحویل در کلانشهرها میدانند.
مقدمه
رشد نامنظم جمعیت در کلانشهرها، چالشهای قابل توجهی را برای جریان آزاد وسایل نقلیه و مردم و توزیع کالا به داخل و خارج از این شهرها ایجاد کرده است (Dablanc, 2007). سیستم توزیع به دلیل افزایش تقاضا، مقررات دولتی، ازدحام ترافیک، تحویلهای با فرکانس بالا در وسایل نقلیه سبکتر، مسائل زیستمحیطی و تحویل در مناطق ناامن، به طور فزایندهای پیچیده شده است (Crainic et al., 2004). از شرکتهای حمل و نقل، ارائه دهندگان خدمات لجستیک (LSPs) و شرکتهای حمل و نقل، که در داخل و خارج از کلانشهرها واقع شدهاند، خواسته میشود تا به طور کارآمد و مشارکتی برای حفظ رقابت خود در کانال توزیع بار و رسیدگی به مسائل و مقررات موجود در کلانشهرها، همکاری کنند.
شرکتهایی که در خارج از کلانشهرها واقع شدهاند و به مشتریانی که در داخل کلانشهرها مستقر هستند خدمات ارائه میدهند، ممکن است دانش محدودی از الگوهای ترافیک محلی، مناطق ناامن، خیابانهای باریک و مقررات داشته باشند. به دلیل نوسانات تقاضا، مسافتهای طولانی حمل و نقل و پنجرههای تحویل محدود، این شرکتها تمایل دارند کالاهای خود را با عملکرد لجستیکی پایین، یعنی تحویلهای دیرهنگام، تحویلهای آسیبدیده، سرقت بار و استفاده از وسایل نقلیه با اندازههای مختلف بدون مسیرهای برنامهریزیشده، تحویل دهند. برای رسیدگی به این مسائل، برخی از شرکتها از پایانهها و مراکز توزیع (DC) که در نقاط مختلف حاشیه کلانشهر قرار دارند، استفاده میکنند. استفاده از این پایانهها امکان انتقال بارها به کامیونهای کوچکتر را فراهم میکند تا از استفاده از کامیونهای بزرگ در مناطق شلوغ شهری جلوگیری شود (Allen et al., 2012, Portugal et al., 2011)؛ استفاده از مراکز توزیع امکان ذخیره و تفکیک مجموعههای بزرگ کالا را به بارهای کوچکتر برای توزیع بیشتر فراهم میکند (Hesse and Rodrigue, 2004). پایانهها همچنین به شرکتها اجازه میدهند با شرکتهای حمل و نقل محلی که در تحویل ایمن کالاها با کارایی لجستیکی بالا تخصص دارند، قرارداد ببندند. این شرکتها در حومه کلانشهرها واقع شدهاند؛ با عملکرد کارآمد در یک سیستم توزیع بار متصل، ازدحام را کاهش میدهند (فیگلیوززی، ۲۰۰۷). آنها سطح بالاتری از عملکرد لجستیکی دارند و قادرند مسائل و مقررات را به طور کارآمدتری نسبت به شرکتهایی که در خارج از کلانشهرها قرار دارند، برطرف کنند، زیرا میتوانند به تقاضا برای تحویل قابل اعتماد، منظم و انعطافپذیر مقادیر نسبتاً کمی از محصولات پاسخ دهند (آلن و همکاران، ۲۰۱۲). آنها همچنین فقط بر یک منطقه تمرکز دارند؛ آنها اقدامات مشترکی را با چندین خردهفروش برای تنظیم برنامههای تحویل در صورت نیاز حفظ میکنند و تمایل دارند تخصص خود را در تحویل محلی توسعه دهند.
برخی از شرکتها انگیزه دارند که در یک محیط مشارکتی کار کنند (Cherrett و همکاران، ۲۰۱۲) و اطلاعات لجستیکی را از طریق فناوری اطلاعات (IT) و همچنین هزینههای لجستیکی مربوط به انبارداری و حمل و نقل، برای دستیابی به اهداف مشترک به اشتراک بگذارند. این شرکتها (“بازیگران”) شامل شرکتهای حمل و نقل، ارائه دهندگان خدمات لجستیکی (LSP) و شرکتهای حمل و نقل هستند و تأثیر مستقیمی بر سیستم توزیع بار دارند (Ballantyne و همکاران، ۲۰۱۳). هر بازیگر برداشتهای متفاوتی در رابطه با مقررات و مسائل مربوط به جابجایی کالا دارد (Figliozzi، ۲۰۰۷). با این حال، همه بازیگران هدف یکسانی دارند: برآورده کردن نیازهای مشتری نهایی.
در مطالعه ما، به دنبال تعیین این هستیم که آیا شرکتهای واقع در داخل یا خارج از کلانشهرها، مسائل و شدت مقررات یکسانی را درک میکنند و آیا عملکرد لجستیکی آنها تحت تأثیر مقررات و مسائل مربوط به توزیع بار در کلانشهرها قرار میگیرد یا خیر.
هدف مقاله ما این است:
• ایجاد نمایهای از شرکتهایی که بهترین عملکرد لجستیکی را در تحویل بار ارائه میدهند.
• خلاصه نظرات شرکتهای حمل و نقل، LSPها و شرکتهای حمل و نقل در مورد مقررات و مسائل.
• بحث در مورد چگونگی رسیدگی اپراتورهای حمل و نقل به مقررات و مسائل و فعالیت همزمان و کارآمد در داخل و خارج از کلانشهرها.
بسیاری از محققان، مسائل (مونوزوری و همکاران، ۲۰۰۵)، مقررات (هنشر و گلوب، ۱۹۹۹، استاتوپولوس و همکاران، ۲۰۱۲) و شاخصهای عملکرد لجستیکی (لو، ۲۰۰۳) را در توزیع بار بررسی کردهاند. آنها تشخیص میدهند که مسائل و مقررات لجستیک شهری ممکن است بر عملکرد لجستیکی شرکتها تأثیر بگذارد. با این حال، این مطالعات به طور جداگانه انجام شدهاند و نمایههای تحویلها (تحویل مستقیم به فروشگاهها، تعداد وسایل نقلیه مورد استفاده روزانه، تعداد فروشگاههای عرضه شده روزانه) یا نمایههای شرکتها را در نظر نمیگیرند.
علاوه بر این، بیشتر تحقیقات در این زمینه، حمل و نقل شهری را با تمرکز بر حمل و نقل مسافر یا حمل و نقل عمومی (Ballantyne و همکاران، ۲۰۱۳؛ Lindholm و Behrends، ۲۰۱۲) و مشکلات اجتماعی و اقتصادی ناشی از اثرات جانبی حمل و نقل (de Vasconcellos، ۲۰۰۵) مورد بررسی قرار دادهاند. چند مطالعه، توزیع بار را با توجه به مقررات و مسائل از دیدگاه شرکتهایی که در کانال صنعت کالاهای بستهبندی شده مصرفی (CPG) کار میکنند، بررسی کردهاند (Sanches Junior، ۲۰۰۸). بسیاری از این مقررات در کشورهای آمریکای لاتین (Mahendra، ۲۰۰۸؛ Timms، ۲۰۱۴) و در اقتصادهای نوظهور اتخاذ شدهاند و مطالعه این مقررات در رابطه با عملکرد لجستیکی شرکتها همچنان ادامه دارد.
مطالعه ما با تجزیه و تحلیل عملکرد لجستیکی شرکتها، بر اساس مشخصات تحویلها و برداشتهای شرکتها در رابطه با مسائل و مقررات، از دیدگاه حملکنندگان، LSPها و شرکتهای حمل و نقل در حمل و نقل بار شهری، زمینه جدیدی را ایجاد میکند. ما مشخصات شرکتهایی را که به طور موثر به این مسائل رسیدگی میکنند، بررسی میکنیم.
ساختار این مقاله به شرح زیر است: بخش 1 شامل مقدمه است؛ بخشهای 2 و 3 مروری بر ادبیات ارائه میدهند و بخش 4 روششناسی و مشخصات پاسخدهندگان را شرح میدهد. بخش 5 نتایج و بحث را ارائه میدهد که با بخش 5.1، مشخصات تحویلها، شروع میشود و پس از آن بخشهای 5.2 شاخص عملکرد لجستیکی، 5.3 مسائل توزیع بار از دیدگاه شرکت، 5.4 LPIها در مقابل مسائل توزیع بار: مورد شرکتهای حمل و نقل و LSPها، که به اهداف این مطالعه میپردازند، ادامه مییابد. بخش 6 مقاله را نتیجهگیری میکند.(منبع).