تحلیل تجربی عوامل مؤثر بر پذیرش تجاری کامیون‌های خودران

کامیون‌های نیمه خودران به عنوان یک فناوری تحول‌آفرین در صنعت حمل‌ونقل موتوری در نظر گرفته می‌شوند و بسیاری از مطالعات، مزایای وسایل نقلیه خودران را ستایش می‌کنند. مزایای ذکر شده در این مطالعات عموماً نرخ نفوذ بالای بازار را فرض می‌کنند، با این حال، مطالعات کیفی دقیقی که عواملی را که باعث پذیرش کامیون‌های خودران در بخش حمل‌ونقل تجاری می‌شوند، بررسی کنند، وجود ندارد. این مطالعه یک مدل مفهومی را توصیف می‌کند که شامل دوازده عامل است که ممکن است بر پذیرش کامیون‌های خودران تأثیر بگذارند. این عوامل از تجزیه و تحلیل نظریه زمینه‌ای مصاحبه‌های نیمه ساختار یافته با نمونه‌ای از متخصصان حمل‌ونقل از شرکت‌ها، موقعیت‌ها و مناطق جغرافیایی مختلف در ایالات متحده شناسایی شده‌اند. نتایج، آنچه را که ممکن است باعث پذیرش فناوری‌های خودران در صنعت حمل‌ونقل موتوری شود، روشن می‌کند و اطلاعاتی را ارائه می‌دهد که می‌تواند توسعه فناوری‌ها، رویه‌ها و مقررات جدید را هدایت کند.

مقدمه

کامیون‌ها بخش جدایی‌ناپذیر سیستم زنجیره تأمین داخلی ایالات متحده هستند، به طوری که کامیون‌های کلاس ۸ به طور متوسط سالانه ۶۳۰۰۰ مایل (AFDC، ۲۰۲۰) را طی می‌کنند و در سال ۲۰۱۹، ۱۱.۸ میلیارد تن بار را جابجا کرده‌اند (Kirkpatrick، ۲۰۱۹). با این حال، صنعت حمل و نقل کامیونی ایالات متحده با کمبود ۸۰۰۰۰ راننده مواجه است (Dean، ۲۰۲۱). کامیون‌های بزرگ همچنین می‌توانند برای سایر رانندگان در جاده‌های ایالات متحده خطرناک باشند. طبق گزارش موسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌ها، در سال ۲۰۱۹، ۴۱۱۹ نفر در تصادفات مربوط به کامیون‌های بزرگ جان خود را از دست داده‌اند که ۸۲ درصد از این تلفات مربوط به قربانیان تصادفاتی است که در کامیون‌های بزرگ نبوده‌اند (IIHS، ۲۰۲۱). تحلیلگران معتقدند که بخش بزرگی از تصادفات رانندگی – طبق یک تخمین، ۹۴ درصد (NSC، ۲۰۱۹) – ناشی از خطای راننده است.

کامیون‌های خودران (AT) – آن‌هایی که قادر به انجام وظایف رانندگی بدون دخالت راننده انسانی هستند، یا سطوح SAE اتوماسیون رانندگی سطح ۴ یا ۵ – می‌توانند کمبود راننده را کاهش داده و برخی از چالش‌های ذاتی ایمنی حمل و نقل جاده‌ای را برطرف کنند. ATها موضوع پروژه‌های آزمایشی در ایالات متحده هستند، اما هنوز گسترده نشده‌اند. این وسایل نقلیه مشمول مقررات ساعات کاری که رانندگان انسانی را محدود می‌کند، نخواهند بود (FMCSA, 2020) و تحت تأثیر مشکلات حواس‌پرتی راننده مانند تماس‌های تلفنی یا استفاده از سرگرمی (Arnold & Stafford 2021) یا حتی خستگی (IIHS, 2021) قرار نخواهند گرفت. آن‌ها همچنین می‌توانند هزینه حمل و نقل بار کامیون‌های موتوری را کاهش دهند، زیرا دستمزد و مزایا ۴۴ درصد از هزینه عملیات حمل و نقل جاده‌ای را تشکیل می‌دهند (Robinson 2020). این امر به ویژه از آن جهت اهمیت دارد که انتظار می‌رود تناژ بار تا سال 2032 با 28 درصد افزایش به 19.3 میلیارد تن برسد (برمن، 2021).

در حالی که تحقیقاتی در مورد فناوری کامیون‌های خودران انجام شده است، تحقیقات کمی بر روی عواملی که متخصصان حمل و نقل را به پذیرش کامیون‌های خودران پس از عرضه شدنشان ترغیب می‌کند، متمرکز شده است. بیکر و همکارانش در مروری بر ادبیات حمل و نقل بار شهری گفتند: «وقتی فرضیات در مورد کاربران زیرساخت‌های تجاری اشتباه باشد، ‘بسازید و آنها خواهند آمد’ به ندرت جواب می‌دهد» (بیکر و همکاران، 2023). این گفته را می‌توان به راحتی در مورد فناوری‌های جدید حمل و نقل نیز به کار برد. مطالعاتی که اثرات استفاده از وسایل نقلیه خودران را بررسی می‌کنند (ژانگ و همکاران، 2018، یانگ، 2017) فرض را بر نفوذ بالای بازار می‌گذارند، اما نفوذ بالای بازار تضمین شده نیست. شرکت پیشگام حمل و نقل خودران، امبارک، در سال 2021، 14200 سفارش داشت و انتظار می‌رود در سال 2024 راه‌اندازی شود. با این حال، شرکت امبارک – که زمانی 5 میلیارد دلار ارزش داشت – اخیراً در یک ادغام 79 میلیون دلاری به زیرمجموعه شرکت نرم‌افزاری Applied Intuition تبدیل شده است (آدلر، 2023). بنابراین، نیاز به تحقیقات تجربی وجود دارد که بررسی کند چه عواملی متخصصان صنعت را به سمت پذیرش کامیون‌های خودران به جای کامیون‌های سنتی با راننده در کابین سوق می‌دهد. اکثر تحقیقات انجام شده در زمینه خودروهای خودران قبل از این مطالعه، در درجه اول جنبه‌های مهندسی خودروهای خودران و مدل‌هایی از اثرات استقرار خودروهای خودران را بررسی کرده و بر حمل و نقل مسافر مانند خودروهای شخصی یا حمل و نقل عمومی متمرکز بوده‌اند. این مطالعه، مطالعه‌ای دقیق و کیفی از عواملی را ارائه می‌دهد که بر احتمال پذیرش کامیون‌های خودران توسط متخصصان حمل و نقل تأثیر می‌گذارند و استفاده از روش‌شناسی نظریه زمینه‌ای گلیزر و استراوس (1999) را در یک محیط مدیریت حمل و نقل با توجه به پذیرش فناوری جدید نشان می‌دهد.

این مطالعه به سوالات پژوهشی زیر می‌پردازد:

چه عواملی بر متخصصان حمل و نقل هنگام انتخاب یک راهکار حمل و نقل بار موتوری برای کسب و کارشان تأثیر می‌گذارد؟

چرا متخصصان حمل و نقل ترجیح می‌دهند وسایل نقلیه خودران را در مقابل سایر روش‌های حمل و نقل انتخاب کنند؟

نظریه انتشار نوآوری راجرز (2003) پیشینه نظری این مطالعه را ارائه می‌دهد. سوالات پژوهشی، برداشت شرکت‌کنندگان در تحقیق از یک پدیده نوظهور را ارزیابی کرده و رویکردهای آنها را در مورد تصمیم‌گیری در مورد پذیرش یا رد نوآوری بررسی می‌کند. اطلاعات در یک مدل چارچوب مفهومی در بخش بحث ارائه شده است. این مطالعه همچنین پیاده‌سازی روش‌شناسی نظریه زمینه‌ای را در حوزه حمل و نقل نشان می‌دهد. در حوزه مرتبط با مدیریت عملیات، بایندر و ادواردز (۲۰۱۰) بر نیاز به «تحقیقات اکتشافی که مدل‌ها و چارچوب‌هایی را پیشنهاد می‌دهد که می‌توانند بیشتر آزمایش و اصلاح شوند» تأکید می‌کنند. نویسندگان این مطالعه حاضر امیدوارند که این مطالعه نشان دهد که روش‌شناسی نظریه زمینه‌ای در تحقیقات حمل و نقل معتبر است و دیگران را در استفاده از روش‌شناسی نظریه زمینه‌ای در تحقیقات اکتشافی در حوزه حمل و نقل راهنمایی کند.

یک مرور ادبیات ساختاریافته (SLR) برای به دست آوردن تصویری دقیق از وضعیت تحقیقات در حوزه خودروهای خودران انجام شد. پایگاه داده Business Source Premier متعلق به EBSCO به عنوان پایگاه داده برای اجرای عبارات جستجوی “وسایل نقلیه خودران تجاری”، “وسایل نقلیه تجاری خودران”، “کامیون‌های خودران”، “کامیون‌های خودران”، “کامیون‌های بدون راننده” و “وسیله نقلیه خودران تجاری” استفاده شد. سپس مقالات حاصل به مقالات داوری شده توسط همتا که پس از سال ۲۰۱۴ منتشر شده بودند، محدود شدند تا کیفیت علمی و تازگی آنها تضمین شود. این جستجو ۱۹۲ مقاله منحصر به فرد را شناسایی کرد که معیارهای لازم را داشتند.

افکار عمومی و تحقیقات مربوط به پذیرش خودروهای خودران عمدتاً از تحقیقات مبتنی بر نظرسنجی و مطالعات مربوط به ترجیحات مصرف‌کنندگان برای خودروهای خودران و حمل و نقل عمومی تشکیل شده بود. با این حال، برخی از مطالعات از مصاحبه‌ها برای بخشی از روش‌های جمع‌آوری داده‌ها یا کل آنها استفاده کردند. یک مثال خوب، مطالعه پاتل و همکارانش در مورد درک مسافران از خودروهای خودران اشتراکی با استفاده از ترکیبی از مطالعات موردی، نظرسنجی‌ها و مصاحبه‌های پس از اجرا است. نویسندگان «عدم اعتماد به فناوری» و «قابلیت اطمینان فناوری» را به عنوان موانع پذیرش خودروهای خودران در بین مصرف‌کنندگان شناسایی کردند (پاتل و همکاران، 2023). یک مطالعه مبتنی بر مصاحبه دیگر با متخصصان حمل و نقل، از تحلیل موضوعی برای تعیین عوامل مؤثر بر پذیرش کامیون‌های خودران در بریتانیا استفاده کرد (سندی و وودمن 2021). در مقابل، مطالعه ما از نظریه زمینه‌ای به عنوان روش خود برای تجزیه و تحلیل مصاحبه‌های نیمه ساختار یافته از متخصصان حمل و نقل در ایالات متحده استفاده کرد. نظریه زمینه‌ای به دلیل انعطاف‌پذیری و امکان جریان طبیعی خروجی‌های تحقیق، برای این نوع تحقیقات استقرایی مفید بود. با جمع‌آوری و تجزیه و تحلیل داده‌های جدید، جمع‌آوری داده‌های بعدی برای استفاده از مفاهیم و اطلاعات نوظهور به‌روزرسانی شد. علاوه بر این، ماهیت تکرارشونده نظریه زمینه‌ای امکان جمع‌آوری و تحلیل داده‌ها را تا رسیدن به اشباع نظری فراهم کرد. این امر تصویر کامل‌تری از پدیده مورد نظر را تضمین می‌کرد.

این مطالعه با استفاده از روش‌شناسی نظریه زمینه‌ای، عواملی را که بر تصمیمات حمل و نقل بار شرکت‌های حمل و نقل موتوری و عواملی که بر پذیرش کامیون‌های خودران توسط متخصصان حمل و نقل تأثیر می‌گذارند، ارزیابی کرد. از آنجایی که پذیرش کامیون‌های خودران به بازار بستگی دارد، درک اولویت‌ها و معیارهای تصمیم‌گیری متخصصان حمل و نقل مهم است تا نوآوران کامیون‌های خودران بتوانند از این اطلاعات بهره ببرند. این تحقیق یک روش‌شناسی تجربی ارائه می‌دهد که بر برداشت‌های متخصصان از مسئله پذیرش کامیون‌های خودران متمرکز است. این تحقیق، تصویری اجمالی از چگونگی نگاه متخصصان صنعت حمل و نقل به نوآوری و تمایل یا عدم تمایل آنها به پذیرش آن نوآوری ارائه می‌دهد. تحقیقات پیرامون مزایای خودروهای خودران اغلب نرخ بالای نفوذ در بازار را به عنوان پیش‌نیاز تحقق مزایای خودروهای خودران در نظر می‌گیرد، اما به عواملی که باعث پذیرش بازار و در نتیجه سطوح بالای نفوذ می‌شوند، نمی‌پردازد. در نهایت، این مطالعه اولویت‌های تصمیم‌گیری و برداشت‌های متخصصان حمل و نقل را در رابطه با کل حمل و نقل کامیونی بررسی می‌کند.

یافته‌های این مطالعه برای متخصصان صنعت مفید است. آگاهی از اولویت‌های تصمیم‌گیری متخصصان حمل و نقل از طیف متنوعی از شرکت‌ها و مکان‌های جغرافیایی می‌تواند به ارائه‌دهندگان خدمات حمل و نقل و مشتریان در تصمیم‌گیری‌های آگاهانه‌تر که می‌تواند ارزش بیشتری برای سازمان‌هایشان ایجاد کند، کمک کند. علاوه بر این، نتایج، راه‌های بالقوه‌ای را برای تشویق به پذیرش موفقیت‌آمیز کامیون‌های خودران روشن می‌کند.

این مطالعه اکتشافی و استقرایی است و به همین دلیل این خطر وجود دارد که یافته‌های آن قابل تعمیم نباشند. مطالعات قیاسی باید روابط بین سازه‌ها را برای تأیید قابلیت تعمیم آنها و ارزیابی صحت گزاره‌های این مطالعه به منظور اطلاع‌رسانی بهتر در مورد پذیرش نوآوری حمل و نقل در آینده، آزمایش کنند. علاوه بر این، نتیجه‌گیری‌های این مطالعه بر اساس تجزیه و تحلیل داده‌های موجود جمع‌آوری‌شده از مصاحبه‌ها است. این مطالعه بر اساس نمونه‌ای از ۱۲ مصاحبه‌شونده انجام شده است که برای ایجاد تنوع عملکردی و جغرافیایی در نمونه انتخاب شده‌اند. فقط یک متخصص از هر شرکت در تجزیه و تحلیل گنجانده شده است. اندازه نمونه این مطالعه با سایر مطالعات مصاحبه نیمه ساختار یافته که در ادبیات شناسایی شده‌اند، مطابقت دارد و اشباع نظری را فراهم کرده است. با این حال، یک مطالعه مشابه با استفاده از چندین شرکت‌کننده از هر شرکت و شامل شرکت‌کنندگانی از شرکت‌های بیشتری که با کامیون‌های خودران تجربه دارند، با گسترش پذیرش اولیه، در تقویت نتیجه‌گیری‌های انجام شده در اینجا مفید خواهد بود.(منبع).