![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
تأثیر کووید-۱۹ بر حمل و نقل بار در دوره پس از اپیدمی: تغییر شیوه حمل و نقل از جاده به آبراه
کووید-۱۹ به طور جدی حمل و نقل بار را تحت تأثیر قرار داده و توجه فزایندهای را به خود جلب کرده است. با این حال، اثرات این بیماری همهگیر بر تغییر شیوه حمل و نقل به طور جامع بررسی نشده است. بر اساس دادههای پانل ماهانه ۲۱ استان چین از سپتامبر ۲۰۲۱ تا آگوست ۲۰۲۲، این مقاله از یک مدل تفاوت در تفاوتها (DID) برای بررسی تأثیر این بیماری همهگیر بر تغییر شیوه حمل و نقل، از جمله مدلهای ناهمگنی و اثرات تعدیلکننده، استفاده میکند. ما همچنین بر اثرات سرریز مکانی تأکید میکنیم و یک مدل تفاوت در تفاوتهای مکانی (SDID) را اجرا میکنیم. نتایج نشان میدهد که این بیماری همهگیر تغییر شیوه حمل و نقل از جاده به آبراه را افزایش داده است، اما هیچ پیشرفت بلندمدتی نداشته است. در استانهایی با زیرساختهای آبراه تثبیتشده، سطوح سبز بالاتر و یک پایه سیاستی، این بیماری همهگیر بهبود قابل توجهی در تغییر شیوه حمل و نقل دارد. نرخ پایینتر حمل و نقل آبراه نیز میتواند این تأثیر را افزایش دهد. علاوه بر این، این بیماری همهگیر اثرات سرریز مکانی مثبتی در استانهای همسایه دارد. نتایج تجزیه نشان میدهد که اثرات سرریز مکانی عمدتاً بین استان دارای بیماری همهگیر و استانهای همسایه بدون بیماری همهگیر است. این یافتهها میتواند مرجع تصمیمگیری برای بخش حمل و نقل در ترویج تغییر شیوه حمل و نقل از جاده به آبراه در دوره پس از اپیدمی باشد.
مقدمه
کووید-۱۹ در سال ۲۰۲۰ تأثیر قابل توجهی بر صنایع و بخشهای مختلف گذاشت. بسیاری از کشورها اقدامات سختگیرانهای را برای مهار شیوع ویروس اعمال کردند. این اقدامات منجر به کاهش شدید تقاضای محصولات غیرضروری شد و تجارت داخلی و بینالمللی را تحت تأثیر قرار داد و در نتیجه تأثیر منفی بر سیستم حمل و نقل گذاشت (Cui و همکاران، ۲۰۲۱). در ژوئن ۲۰۲۰، این بیماری همهگیر به طور مؤثر در چین مهار شد. امروزه، چین با ویژگیهای «ثبات کلی اما بازگشت محلی» وارد دوره پس از همهگیری شده است. عود بیماری همهگیر بر اهمیت حمل و نقل بار در تثبیت عملیات اقتصادی تأکید میکند (Islam و همکاران، ۲۰۲۱). حمل و نقل بار میتواند خدماتی را برای زندگی روزمره و تولید مردم ارائه دهد، مانند پشتیبانی از صنعت تحویل سریع، تحویل مواد اولیه به تولیدکنندگان و ایجاد ارتباطات حیاتی بین مراکز. بنابراین، تأثیر این بیماری همهگیر بر حمل و نقل بار شایسته توجه بسیار بیشتری است.
سیستم حمل و نقل بار شامل حالتهای مختلفی است که عمدتاً شامل جاده، آبراه و راه آهن میشود.
با روند جهانی گذار به سمت مصرف کم کربن، بخش حمل و نقل چین سیاستهای تعدیل ساختار حمل و نقل را برای ترویج «جاده به راه آهن» و «جاده به آبراه» اجرا کرده است. «برنامه کاری برای ترویج توسعه بهینهسازی حمل و نقل بینوجهی و تعدیل ساختار حمل و نقل (2021-2025)» پیشنهاد میکند که حجم بار راه آهن و آبراه از سال 2021-2025 به ترتیب 10٪ و 12٪ افزایش یابد.
بر این اساس، تغییر شیوه حمل و نقل به یک وظیفه حیاتی در چین تبدیل شده است. در طول کووید-19، محدودیتهای قرنطینه در آبراه بسیار کمتر از جاده بوده است. مسیرهای کشتیرانی متصل به بندر هنوز به طور منظم در حال فعالیت می باشند. با این حال، حمل و نقل جادهای اقدامات محدودکننده دقیقی مانند ترغیب و قرنطینه رانندگان کامیون دارد. این بیماری همهگیر ممکن است تغییر از جاده به آبراه را تقویت کند. بنابراین، بررسی تأثیر این بیماری همهگیر بر تغییر شیوه حمل و نقل و تلاش برای ادامه این تأثیر پس از پایان بیماری همهگیر، برای دولت حیاتی است تا مرحله بعدی سیاست تعدیل ساختار حمل و نقل در چین را تدوین کند.
این مقاله به طور سیستماتیک تأثیر کووید-۱۹ بر تغییر شیوه حمل و نقل از جاده به آبراه را بررسی میکند و سپس اثرات ناهمگونی، اثرات تعدیلکننده و اثرات مکانی را بیشتر بررسی میکند. یافتههای تحقیق میتواند راهنمایی برای ساخت بعدی تغییر شیوه حمل و نقل در دوره پس از همهگیری ارائه دهد. سهم این مقاله چهار برابر است. اول، این مقاله تحقیق در مورد تأثیر کووید-۱۹ بر حمل و نقل بار را گسترش میدهد. تا آنجا که ما میدانیم، این اولین تحقیق تجربی است که تأثیر همهگیری بر تغییر شیوه حمل و نقل را بررسی میکند. دوم، ما دوره پس از همهگیری را به عنوان هدف تحقیق در نظر میگیریم نه مرحله اولیه. تأثیر همهگیری بر حمل و نقل بار ممکن است الگوی جدیدی را در دوره پس از همهگیری ایجاد کند زیرا ویژگیهای دوره پس از همهگیری با دوره اولیه متفاوت است. سوم، ما مدل DID را در زمینه حمل و نقل بار به کار میبریم. مدل DID به طور گسترده برای ارزیابی اثرات سیاستی (وانگ و همکاران، ۲۰۱۸) در زمینههای اقتصاد، بهداشت و محیط زیست استفاده میشود. با این حال، مطالعات کمی از این مدل برای تخمین تأثیر اپیدمی بر حمل و نقل بار استفاده کردهاند. برای تجزیه و تحلیل جامع تأثیر، ما همچنین ناهمگونی و اثرات تعدیلکننده را شناسایی میکنیم تا شواهد دقیقتری برای توصیههای سیاستی ارائه دهیم. چهارم، ما اثرات سرریز مکانی اپیدمی را بررسی میکنیم. مطالعات قبلی اغلب همبستگی مکانی را نادیده میگرفتند، که فرض ارزش واحد درمان پایدار (روبین، ۱۹۷۴) را نقض میکرد. بنابراین، این مقاله از روش SDID برای تقویت استحکام و اعتبار نتیجهگیریهای خود استفاده میکند. علاوه بر تمرکز بر اثرات مکانی متوسط، اثرات افتراقی اپیدمی را در مناطق اپیدمی همسایه و مناطق غیر اپیدمی بیشتر تجزیه و تحلیل میکنیم.
طبق یافته های پژوهش، در دوره پس از اپیدمی، دولت باید از فرصت ارائه شده توسط کووید-۱۹ برای تسریع تغییر شیوه حمل و نقل از جاده به آبراه استفاده کند. اولاً، دولت باید توجه بیشتری به بهبود زیرساختهای آبراه داخلی، از جمله مقیاس ترمینال بندر، ساخت ناوگان و طبقهبندی آبراه، داشته باشد. دوم، بنادر باید سکوهای خدمات آبراهی را برای حالت انتقال آب به آب ایجاد کنند تا کارایی حمل و نقل در طول اپیدمی بهبود یابد. دولت باید بنادر را تشویق کند تا سکوهای خدمات کامل و یک مرحلهای را برای کریدورهای “از جاده به آبراه” ارائه دهند، که میتواند تصور ذاتی کشتیرانان از خدمات حمل و نقل آبراهی با کیفیت پایین را تغییر دهد. سوم، یک سرویس حمل و نقل یکپارچه منطقهای باید به طور کامل در نظر گرفته شود. دولتها باید از بنادر برای تقویت همکاری بین استانی و منطقهای حمایت کنند. به عنوان مثال، کریدورهای حمل و نقل بین دو بندر باید از سیاستهای اولویت پهلوگیری و نرخهای ویژه برخوردار باشند. چهارم، یارانههای مالی مربوطه باید به طور همزمان تدوین شوند. دولت باید یارانههای ویژه اپیدمی را برای حمل و نقل بار از جاده به آبراه ارائه دهد. به عنوان مثال، وزارت حمل و نقل میتواند به کشتیرانی که حمل و نقل آبراهی را انتخاب میکنند، بنادری که انتقال آب به آب را ارائه میدهند، یا حاملهایی که کریدورهای جدید آبراهی را انتخاب میکنند، یارانه ارائه دهد.(منبع).