![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
انتشار آلودگی حمل و نقل بار در مناطق شهری بر اساس مثال شچچین
حمل و نقل یکی از بخشهای اصلی اقتصاد است که تأثیر قابل توجهی بر توسعه اقتصادی کشور دارد. افزایش توسعه حمل و نقل و زیرساختهای حمل و نقل به خودی خود قطعاً پتانسیل اقتصادی کشور را توسعه میدهد، انسجام اقتصادی، اجتماعی و رقابتپذیری اقتصادی آن را تقویت میکند. بسته به نوع مواد منتشر شده، آلودگی حمل و نقل ماهیت محلی یا جهانی دارد. با توجه به انتشار آلایندهها در تراکم شهری، ترکیبات سمی منتشر شده عمدتاً بر آلودگی محلی محیط زیست تأثیر میگذارند. آلایندههای سمی اولیه منتشر شده در محیط زیست از احتراق سوختها عمدتاً شامل موارد زیر هستند: مونوکسید کربن CO، هیدروکربنهای آلیفاتیک و آروماتیک (از جمله بنزو(a)پیرن)، دی اکسید گوگرد SO2، اکسید نیتریک NOx و ذرات معلق PM (دوده، قیر) و فلزات سنگین. این مقاله بر مدل تأثیرات حمل و نقل بار شهری بر محیط زیست شهر متمرکز است. جاده، به عنوان منبع خطی آلودگی، با مجموعهای از انتشاردهندهها در مدل گنجانده شده است و مربوط به خط مستقیم محدود با منبع انتشار ثابت در واحد طول و ارتفاع منبع مؤثر ثابت است. برای انجام مدلسازی، لازم است وسایل نقلیه به دستههایی تقسیم شوند که اساس تعیین ویژگیهای انتشار را تشکیل میدهد. این مدل، شبیهسازی توزیع آلایندهها برای جریان ترافیک وسایل نقلیه در یک شبکه ارتباطی شهر را پوشش میدهد. در حالت اول، مطالعه برای بخشهای مستقیم جاده انجام خواهد شد و سپس در یک تقاطع ترکیب میشود که امکان شناسایی تأثیر ترافیک بر کیفیت هوا در بخشهای مختلف منطقه شهری را فراهم میکند. منطقه نمونه تجزیه و تحلیل شامل خیابانهای انتخاب شده در مرکز شهر شچچین است. اساس تجزیه و تحلیل، دادههای جمعآوری شده در طول بررسی و با استفاده از آشکارسازهای ترافیک است.
مقدمه
حمل و نقل یکی از بخشهای اصلی اقتصاد است که تأثیر قابل توجهی بر توسعه اقتصادی کشور دارد. افزایش توسعه حمل و نقل و زیرساختهای حمل و نقل به خودی خود، قطعاً پتانسیل اقتصادی کشور را توسعه میدهد، انسجام اقتصادی، اجتماعی و رقابتپذیری اقتصادی آن را تقویت میکند. بسته به نوع مواد منتشر شده، آلودگی حمل و نقل ماهیت محلی یا جهانی دارد. با توجه به انتشار آلایندهها در تراکم شهری، ترکیبات سمی منتشر شده عمدتاً بر آلودگی محلی محیط زیست تأثیر میگذارند. آلایندههای سمی اولیه منتشر شده در محیط زیست از احتراق سوختها عمدتاً شامل موارد زیر هستند: مونوکسید کربن CO، هیدروکربنهای آلیفاتیک و آروماتیک (از جمله بنزو(a)پیرن)، دی اکسید گوگرد SO2، اکسید نیتریک NOx و ذرات معلق PM (دوده، قیر) و فلزات سنگین.
رانندگی ده کیلومتری یک ماشین سواری معادل انتشار ۲ کیلوگرم CO2 است. در استان پومرانی غربی، کاربران جادههای منطقهای بیش از ۴۹۰۰۰ میلیگرم اکسید کربن، ۱۴۰۰۰ میلیگرم اکسید نیتروژن و ۴۵ میلیگرم دیاکسید گوگرد منتشر میکنند (www.wios.szczecin.pl). بالاترین سطح آلودگی ناشی از حمل و نقل در گرههای اصلی حمل و نقل شچچین، کوزالین، استارگارد، شچچینسکی و سوینوویشچه یافت میشود. جدا از انتشار دی اکسید کربن، افزایش تعداد وسایل نقلیه منجر به افزایش انتشار اکسیدهای نیتروژن و همچنین آلودگی هوا با گرد و غبار ریز ناشی از سایش لنتهای ترمز، لاستیکها و سطوح جاده میشود. به همین دلیل، کاهش 20 درصدی انتشار گازهای گلخانهای تا سال 2020 یکی از اهداف کلیدی تعیین شده توسط کمیسیون اروپا است. نیمی از آنها، که از حمل و نقل جادهای حاصل میشوند، در مناطق شهری تولید میشوند.
اثرات منفی توزیع شهری کالاها از نظر مصرف انرژی و آلودگی هوا عمدتاً ناشی از سطح پایین همکاری بین شرکا در زنجیره تأمین و همچنین اثربخشی پایین سیستمهای حمل و نقل است. هنگام ارزیابی تأثیر UFT بر محیط زیست، اولین قدم باید شامل ایجاد تمایز بین تأثیر مرتبه اول و مرتبه دوم باشد (کالینان و ادواردز ۲۰۱۱):
x تأثیر مرتبه اول مربوط به ذینفعانی است که مستقیماً در UFT (عمدهفروشان، حملکنندگان، خدمات جابجایی) دخیل هستند.
x تأثیر مرتبه دوم مربوط به هزینههای زیرساخت (جادهها)، به ویژه در کشورهای توسعه نیافته است که باعث تداخل با محیط زیست و گرمایش جهانی میشود.
در حال حاضر، به دلیل افزایش ارتباطات در مناطق شهری، ارزیابی کیفیت هوا در مناطق شهری به بخش مهمی از سیاستهای محلی تبدیل شده است. اثرات انتشار گازهای گلخانهای ناشی از حمل و نقل جادهای منجر به افزایش شیوع بیماری در بین ساکنان شهری شده است. علاوه بر این، اغلب غلظت آلایندههای هوا در مناطق شهری از محدودیتهای تعیینشده توسط قوانین اتحادیه اروپا و سازمان بهداشت جهانی فراتر میرود. در لهستان، مطابق با مفاد وزارت محیط زیست، مقامات اندازهگیریهایی را در مناطق شهری انجام میدهند که امکان تهیه ارزیابیهای دورهای از کیفیت هوا را فراهم میکند. در عین حال، به عنوان یک ابزار کمکی، از مدلسازی ریاضی به عنوان منبع اضافی اطلاعات استفاده میکنند که امکان تخمین کیفیت هوا را با تکمیل دادههای اندازهگیری فراهم میکند. با این حال، مطالعه انتشار گازهای گلخانهای از منابع خطی (حمل و نقل جادهای) در مناطق شهری، که مدلسازی ریاضی انتشار آلودگی را در نظر میگیرد، یک مسئله کاملاً پیچیده است. به خصوص در مورد حمل و نقل بار شهری. توزیع آلودگی برای چنین سیستمی از نظر زمان و مکان متغیر است. مدل انتشار آلودگی برای این موضوع توسط تعدادی از متغیرهای مربوط به ترافیک وسایل نقلیه، زیرساختهای جادهای و نوع وسیله نقلیه یا شرایط محیطی و آب و هوایی توصیف میشود.(منبع).