![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
انتخاب روشهای حمل و نقل بار در توزیع شهری در آخرین مایل در پامپلونا (اسپانیا): گزینهای برای تحویل با پهپاد در شهرهای هوشمند
توزیع شهری در شهرهای متوسط با چالش بزرگی روبرو است، عمدتاً زمانی که تحویل در مرکز شهر به دلیل افزایش تجارت الکترونیک، سیستم حمل و نقل عمومی ضعیف و ترویج برنامههای پایداری شهری دشوار است. در نتیجه، خودروهای شخصی، حمل و نقل عمومی و حمل و نقل بار برای فضای یکسان رقابت میکنند. این مقاله وضعیت فعلی لجستیک بار در مرکز شهر پامپلونا (اسپانیا) را تجزیه و تحلیل میکند و مسیرهای حمل و نقل و روشهای حمل و نقل جایگزین را در توزیع مرکز شهر در آخرین مایل بر اساس معیارهای مختلف ارزیابی شده توسط ساکنان پیشنهاد میدهد. یک فرآیند تحلیل سلسله مراتبی (AHP) توسعه داده شد. تعدادی از گزینهها با در نظر گرفتن مسیرها و روشهای حمل و نقل ارزیابی شدهاند: معیار کوتاهترین مسیر و اجتناب از برخی سیاستهای منطقه مرکز شهر با پروتکلهای توزیع سنتی مبتنی بر ون، دوچرخه و هوایی (پهپاد) برای تحویل بستهها و لوازم بار/رستوران ترکیب شدهاند. این گزینهها در یک چارچوب چندمعیاره ارزیابی شدهاند که در آن اهداف اقتصادی، زیستمحیطی و اجتماعی به طور همزمان در نظر گرفته میشوند. نکته در این چارچوب چندمعیاره این است که وزنها و اولویتهای معیارها/جایگزینهای AHP بر اساس یک نظرسنجی انجام شده در شهر پامپلونا (ناوار، اسپانیا) تعیین شدهاند. نتایج نظرسنجی و AHP نشان میدهد که استفاده از توزیع پهپاد یا دوچرخه در مراکز شهر به منظور کاهش مسائل اجتماعی و زیستمحیطی ترجیح داده میشود.
مقدمه
به عنوان یک بعد کلیدی از پایداری حمل و نقل، نگرانیهای زیستمحیطی به طور کلی و آلودگی هوا به طور خاص یکی از بزرگترین تهدیدات برای سلامت انسان در مناطق شهری است [1]. به طور خاص، حمل و نقل بار مسئول سهم بزرگی از این انتشار گازهای مرتبط با تحرک است. با در نظر گرفتن تنها توزیع بار، حمل و نقل جادهای بزرگترین زیربخش ایجاد کننده آلودگی هوا است [2،3]. به همین دلیل، در نظر گرفتن مصرف انرژی/سوخت و/یا انتشار گازهای گلخانهای/CO2 در مسائل بهینهسازی مرتبط با حمل و نقل در سالهای اخیر اهمیت زیادی پیدا کرده است [4،5]. با این وجود، هدف کاهش آلودگی هوا معمولاً با اهداف دیگری مانند اهداف اقتصادی یا رفاه اجتماعی در تضاد است. از یک سو، معیارهای اقتصادی شرکتها را به افزایش عملیات و فعالیتهای حمل و نقل خود سوق میدهد. از سوی دیگر، رفاه اجتماعی ممکن است با افزایش عملیات لجستیک، به ویژه در محیطهای شهری، تهدید شود [6].
روند رو به رشد شهرنشینی تأثیرات زیادی بر طرحهای حمل و نقل بار شهری فعلی دارد؛ بنابراین، این گسترش شهری، ساخت زیرساختها را تسریع میکند، تقاضا برای انرژی و سایر کالاهای فله را افزایش میدهد و فرکانس و سرعت جریان کالا را افزایش میدهد. این توسعه منجر به افزایش تقاضای حمل و نقل میشود. از این رو، این گسترش شهر در درازمدت بر انتشار کربن حمل و نقل بار تأثیر بیشتری میگذارد [7،8،9]. این وضعیت شامل استفاده از مدلهای شبیهسازی مختلف برای تصمیمگیری در حمل و نقل شده است [10]. علاوه بر این، با توجه به اینکه تجارت الکترونیک در حال افزایش است، تحویلهای شهری دشوارتر میشوند. علاوه بر این، مشتریان بیشتر خواستار بستههای کوچک هستند و برای برآوردن خواستههای آنها به کامیونها و ونهای بیشتری نیاز است [11]. این وضعیت به ویژه در توزیع شهری در آخرین مایل، که آخرین مرحله زنجیره تأمین لجستیک است، قابل توجه است. این شامل تحویل بستهها به طور مستقیم به مشتری است و میتواند با استفاده از روشهای مختلفی انجام شود: کامیون یا ون، دوچرخه یا سه چرخه برقی، سایر حالتهای حمل و نقل برقی یا پهپادها و موارد دیگر. مدیریت این فرآیند در یک روال کارآمد و پایدار یک چالش واقعی است. در واقع، اگر خدمات تحویل یک محصول رضایتبخش باشد، مشتریان حاضرند برای آن محصول پول بیشتری بپردازند [12،13،14]. در حالی که این پروتکل توزیع برای خردهفروشان برتر سودآور است، توزیعکنندگان متوسطتر در برآورده کردن تقاضا و انتظارات سطح خدمات با مشکل مواجه شدهاند [15]. بنابراین، رقابت ارائهدهندگان خدمات تحویل سریع و همچنین محبوبیت تجارت الکترونیک، محیط شهری را به چالشی واقعی برای مقابله با آن در شهرهای متراکم و حساس اروپایی، مانند پامپلونا (اسپانیا)، تبدیل کرده است.
پامپلونا شهری با اندازه متوسط است که در شمال اسپانیا واقع شده و به شبکه شهرهای هوشمند اسپانیا تعلق دارد، که پامپلونا را به شهری با نگرانی شدید در مورد هوشمندسازی زیرساختهای خود، به ویژه زیرساختهای مرتبط با جابجایی افراد و کالاها، تبدیل میکند. علاوه بر این، مرکز شهر پامپلونا دارای ساختاری قرون وسطایی با خیابانهای باریک است که یک ون میتواند برای پیمایش در خیابانها به مشکل بربخورد. علاوه بر این، بسیاری از بارها، رستورانها و سایر مراکز در آنجا قرار دارند. بنابراین، روزانه وسایل نقلیه حمل و نقل و باربری متعددی برای تأمین نیازهای همه میخانهها، مغازهها و خانوارها عبور میکنند. این وضعیت مشکلات متعددی را ایجاد کرده است و شهروندان مرکز شهر پامپلونا در سالهای اخیر از این مشکلات شکایت داشتهاند.
به منظور کاهش ترافیک حمل و نقل بار، شورای شهر پامپلونا (از 10 اکتبر 2017) یک طرح تحرک پایدار شهری را با هدف بستن خیابانهای مرکز شهر به روی وسایل نقلیه شخصی و اجازه عبور فقط به وسایل نقلیه دارای مجوز قبلی، آغاز کرد. محدودیتهای زیادی برای بهبود جریان ترافیک اعمال شده است. تردد وسایل نقلیه باری در مناطق دسترسی کنترلشده فقط در روزهای کاری از ساعت 8:00 صبح تا 11:00 صبح و از ساعت 2:00 بعد از ظهر تا 4:30 بعد از ظهر مجاز است. علاوه بر این، ساکنان مرکز شهر مجاز به استفاده از حداکثر دو وسیله نقلیه در این منطقه هستند. علاوه بر این، افراد معلول، مغازهداران برای جمعآوری اقلام حجیم یا سنگین، حملکنندگانی که عملیات بارگیری و تخلیه بار را انجام میدهند و در نهایت صاحبان پارکینگها، هتلها، تاکسیها، کارهای ساختمانی و وسایل نقلیه اورژانسی نیز مجاز به ورود هستند. در واقع، از زمان معرفی سیستم کنترل دسترسی در پایان اکتبر 2017، کاهش ترافیک وسایل نقلیه 45 درصد تخمین زده شده است. در نتیجه، تحویل بارهای شهری سنتی در پامپلونا [16] باید با این مقررات جدید تطبیق داده میشد.
این مقاله استفاده از تحلیل چندمعیاره را برای انتخاب شیوهها و مسیرهای حمل و نقل مناسب برای انجام توزیع آخرین مایل در مرکز شهر پامپلونا (اسپانیا) پیشنهاد میدهد. از یک سو، استفاده از شیوههای حمل و نقل جایگزین در نظر گرفته شده است. ونها و کامیونهای برقی، دوچرخه یا سهچرخه (موتورهای معمولی و برقی) و همچنین پهپادها از جمله این گزینهها هستند. از سوی دیگر، شناسایی یا ایجاد برنامههای سفر موقت (یا مسیرهای سبز) را در نظر میگیریم. این برنامهها یا مسیرهای تحویل ممکن است از عبور از برخی مناطق حساس که به دلیل ارزش زیستمحیطی یا اجتماعیشان باید حفظ شوند، جلوگیری کنند. در اینجا نقش پهپادها یا وسایل نقلیه خودران به ویژه مفید است، زیرا یافتن و طراحی آن مسیرهای سبز زمانی که برنامههای سفر آن وسایل نقلیه از قبل کاملاً کنترل شده باشند، آسانتر است. در نتیجه، مراکز شهر در شهرهای کوچک، سیالیت حمل و نقل را به دست میآورند و فضای بیشتری برای فعالیتهای اجتماعی و اقتصادی فراهم میکنند. بنابراین، سهم این مقاله سه برابر است. اولاً، ما برداشتهای اجتماعی شهروندان در شهرهای متوسط را در رابطه با حمل و نقل بار شهری در مراکز شهری اشباع شده، جلب میکنیم. دوم، ما یک AHP با استفاده از ترجیحات ساکنانی که به طور خاص از مسائل مربوط به حمل و نقل در مرکز شهر رنج میبرند، توسعه دادیم – یعنی به عنوان نوآوری در توسعه AHP، قضاوتهای یک گروه نسبتاً بزرگ از افراد برای تشکیل یک تحلیل وزنی ترکیب میشوند. در نهایت، ما با در نظر گرفتن یک هدف سهبعدی، برخی از جایگزینهای حالتها و مسیرهای حمل و نقل را پیشنهاد میکنیم.
بقیه این مقاله به شرح زیر سازماندهی شده است. بخش 2 به بررسی ادبیات مرتبط میپردازد که در آن جنبههای مختلف پایداری در حمل و نقل پیادهسازی شده است. بخش 3 AHP را شرح میدهد و معیارها را تعیین میکند. بخش 4 جزئیاتی در مورد مکان و اجرای نظرسنجی و حالتهای پیشنهادی حمل و نقل شهری ارائه میدهد. در نهایت، بخش 5 نتایج تحلیل AHP را ارائه میدهد و بخش 6 نتیجهگیری، محدودیتها و تحقیقات آینده را ترسیم میکند.(منبع).