![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
اشتراکگذاری سفرها قبل از برقیسازی ناوگان: راهکاری مقرونبهصرفه برای کاهش اثرات زیستمحیطی حملونقل بار شهری در کشورهای در حال توسعه
تلاشهای تحقیقاتی مختلفی برای کاهش اثرات نامطلوب حمل و نقل بار شهری بر محیط زیست شهر انجام میشود. جایگزینی وسایل نقلیه باری معمولی با وسایل نقلیه تجاری برقی (ECV) به عنوان مؤثرترین راه حل در نظر گرفته میشود. با این حال، این گذار با چالشهای تکنولوژیکی و زیرساختی متعددی روبرو است. در کشورهای در حال توسعه، که شهرها در حال حاضر برای مدیریت زیرساختهای فعلی خود با مشکل مواجه هستند، این امر حتی دشوارتر نیز خواهد بود. این مقاله فرصت اشتراکگذاری وسایل نقلیه باری در حال استفاده را به عنوان یک راه حل فوری برای کاهش انتشار گازهای گلخانهای برجسته میکند. مطالعه موردی شهر سورات، هند، برای ارزیابی استفاده از وسایل نقلیه تجاری کوچک برای حمل و نقل بار شهری انجام شده است. مطالعه دقیقی برای تعیین میزان ظرفیتهای کم استفاده یا بلااستفاده این وسایل نقلیه انجام شده است. کاهش انتشار گازهای گلخانهای به دلیل اشتراکگذاری سفرها تخمین زده شده است. پیشنهاداتی برای تدوین استراتژی و توسعه سیاستهایی که اشتراکگذاری سفرهای باری شهری را ترویج میدهند، ارائه شده است.
مقدمه
از یک سو، حمل و نقل بار شهری (UFT) برای تأمین معاش و رشد شهرها اجتنابناپذیر است، زیرا کالاها و خدمات مورد نیاز ما را فراهم میکند، در حالی که از سوی دیگر، یکی از عوامل اصلی آلودگی محیط زیست در شهرهای ما و همچنین تغییرات کلی آب و هوا به دلیل انتشار دی اکسید کربن است. بنابراین، لازم است به طور مداوم امکان کاهش اثرات منفی سیستمهای UFT و در نتیجه حفظ کارایی آن بررسی شود (Figenbaum, 2018). در هند، صنعت حمل و نقل بار در دو دهه گذشته شاهد دو تغییر عمده بوده است، اول کوچکسازی وسایل نقلیه تجاری به دلیل محدودیتهای مختلف در ابعاد وسایل نقلیه مجاز در شهرها و خیابانهای باریک در برخی از نقاط شهر، دوم استفاده از گازوئیل به جای بنزین به عنوان سوخت برای وسایل نقلیه تجاری کوچک (با ظرفیت تا 3 تن) به دلیل سیستم مالیات و مشوقهایی که تا سال 2017 برای انواع سوخت در سطح ملی اعمال میشد. در هند، وسایل نقلیه تجاری بر اساس حداکثر وزن ناخالص مجاز خودرو (GVW) به سه بخش طبقهبندی میشوند: وسایل نقلیه تجاری سنگین (HCV) با GVW بیش از 16.2 تن، وسایل نقلیه تجاری متوسط (MCV) با GVM بین 7.5 تا 16.2 تن و وسایل نقلیه تجاری سبک (LCV) با GVW کمتر از 7.5 تن. HCVها و MCVها برای حمل و نقل بار در مسافتهای طولانی ترجیح داده میشوند و LCVها برای سفرهای شهری و کوتاه مدت استفاده میشوند.
در تمام شهرهای بزرگ، وسایل نقلیه دیزلی، به ویژه وسایل نقلیه قدیمیتر (که مقررات ضعیفی در مورد انتشار گازهای گلخانهای دارند) به دلیل آلودگی زیستمحیطی ناشی از انتشار گازهای گلخانهای، نگرانیهای جدی را ایجاد میکنند. در دهلی، وسایل نقلیه دیزلی با قدمت بیش از 10 سال از سال 2017 ممنوع شدهاند. بسیاری از شهرها مناطقی را با محدودیت ترافیک در ساعات اوج مصرف شناسایی کردهاند. دولت در حال ترویج مزایای مختلف برای استفاده از سوختهای جایگزین مانند گاز طبیعی فشرده (CNG) و وسایل نقلیه تجاری برقی (ECV) است که همچنین با چشمانداز دولت برای تغییر کامل از وسایل نقلیه مبتنی بر نفت به وسایل نقلیه برقی تا سال 2030 همسو است.
وسایل نقلیه تجاری برقی به عنوان یک راه حل سازگار با محیط زیست و پایدار برای جلوگیری از انتشار گازهای گلخانهای ناشی از جابجایی بار شهری شناخته شدهاند. اکثر شهرهای اتحادیه اروپا قبلاً شروع به استفاده از ECVها برای سفرهای باری شهری خود کردهاند. اگرچه ECVها از نظر مزایای زیستمحیطی جایگزین ایدهآلی برای وسایل نقلیه معمولی هستند، اما گذار از وسایل نقلیه دیزلی معمولی در حال استفاده به ECVها برای جابجایی بار به زمان و منابع کافی برای یک کشور بزرگ و در حال توسعه مانند هند نیاز دارد. قبل از تکمیل این گذار، انتشار گازهای گلخانهای ناشی از سفرهای باری شهری فعلی نیز باید به دقت بررسی شود. این مقاله به بررسی امکان اشتراکگذاری سفرهای باری درون شهری به عنوان اقدامی برای کاهش اثرات نامطلوب UFT بر محیط زیست و جریان ترافیک شهر میپردازد.
مطالعه موردی شهر سورات در استان گجرات انجام شده است. سورات شهری با تراکم متوسط (در مقایسه با شهرهای بزرگی مانند بمبئی و دهلی) است که به دلیل توسعه صنعتی، جمعیت آن با سرعت بسیار زیادی در حال رشد است. این مطالعه از یک رویکرد اکتشافی برای شناسایی پتانسیل عملی و اقتصادی اشتراکگذاری سفرهای شهری با خودروهای سبک شهری استفاده میکند. در این مطالعه به مطالعات ترافیکی انجام شده توسط اداره توسعه شهری سورات (SUDA)، نهاد برنامهریزی شهر برای ارزیابی نیازهای حمل و نقل شهری، اشاره شده است. همچنین چندین بررسی میدانی برای درک زنجیره تأمین کالاهای اصلی حمل و نقل در شهر انجام شده است. استفاده و تأثیر دستههای مختلف وسایل نقلیه باری شناسایی شده است.
برای جمعآوری دادهها در مورد جابجایی بار شهری، نظرسنجیهایی برای ذینفعان مختلف در چندین مکان در شهر انجام شده است. میانگین طول سفر، نوع وسیله نقلیه، مقدار کالاهای حملشده و جفتهای مبدا-مقصد بر اساس دادههای جمعآوریشده تخمین زده شدهاند. صنایع وابسته به حملونقل با جزئیات بیشتر شناسایی و مطالعه شدهاند. مشخص شده است که صنعت نساجی بیشترین تعداد سفرهای حملونقل شهری را ایجاد میکند، تقریباً 40٪ از کل سفرهای حملونقل شهری داخلی در شهر. کالاهای مصرفی سریع (FMCG) دومین تعداد سفرهای حملونقل باری (33٪) را ایجاد میکنند. اجرای اشتراکی سفرهای حملونقل شهری به صورت مرحلهای برنامهریزی شده و کاهش آلودگی صوتی و هوا تخمین زده شده است. مزایای اجتماعی و محدودیتهای تجاری، هر دو، برای یافتن یک بدهبستان کامل و مناسب برای ذینفعان مختلف درگیر، مورد بحث قرار گرفتهاند.(منبع).