استفاده از شاخص‌ها برای توصیف چشم‌انداز حمل و نقل شهری

مناطق شهری در سراسر جهان به دنبال مدیریت بهتر جریان‌های حمل و نقل و کاهش تأثیرات منفی بر جمعیت محلی هستند. یک چالش عمده برای مدیریت بهتر حمل و نقل شهری، کمبود داده‌ها است؛ اطلاعات کمی در مورد جابجایی بار در سطح درون شهری وجود دارد. ما مفهوم چشم‌انداز حمل و نقل را توسعه می‌دهیم: الگوهای فضایی فعالیت حمل و نقل. ما فرض می‌کنیم که چشم‌انداز حمل و نقل را می‌توان با استفاده از داده‌های مربوط به جمعیت، اشتغال و عرضه سیستم حمل و نقل توصیف کرد. ما این مفهوم را با استفاده از داده‌های مدل شبکه برای منطقه لس‌آنجلس آزمایش می‌کنیم. ما دریافتیم که شاخص‌های ساده ما ارزش توضیحی قابل توجهی دارند و از این رو ممکن است وسیله‌ای مؤثر برای تقریب الگوهای فضایی فعالیت حمل و نقل فراهم کنند.

مقدمه

حجم جابجایی بار در داخل و بین مناطق شهری به دلیل زنجیره‌های تأمین پیچیده‌تر، تغییر ترجیحات مصرف‌کنندگان و کسب‌وکارها و ظهور تجارت الکترونیک (Dablanc و Rodrigue، ۲۰۱۷) در حال افزایش است. جابجایی بار در شهرهای سراسر جهان یک مشکل است. اگرچه حمل بار برای عملکرد مناطق شهری ضروری است، اما اثرات جانبی منفی مانند آلودگی هوا، سر و صدا و انتشار گازهای گلخانه‌ای ایجاد می‌کند و به تراکم جمعیت کمک می‌کند.

تلاش‌ها برای مدیریت بهتر بار به دلیل کمبود داده‌ها و ابزارهای روش‌شناختی محدود شده است. داده‌های اولیه مانند تعداد کامیون‌هایی که در یک منطقه شهری فعالیت می‌کنند، تعداد تحویل‌هایی که در مناطق تجاری انجام می‌شود یا حجم کامیون‌ها در خیابان‌های اصلی عملاً ناشناخته است و معمولاً در دسترس نیست، مگر از طریق بررسی‌های پرهزینه یک‌باره (به عنوان مثال، هولگوین-وراس و همکاران، ۲۰۱۰). مدل‌سازی بار شهری همچنان در حال پیشرفت است، اما باید به داده‌های گسترده و دقیق متکی باشد (به عنوان مثال، هولگوین-وراس و همکاران، ۲۰۱۳؛ روسو، ۲۰۱۳). برخلاف ادبیات گسترده در مورد ساختار فضایی و جریان‌های مسافر، تحقیقات کمی در مورد رابطه بین ساختار فضایی و جریان‌های بار وجود دارد. درک بهتر این روابط، توانایی ما را در طراحی راه‌حل‌های مؤثرتر برای مشکلات بار شهری بهبود می‌بخشد.

ما مفهوم «چشم‌انداز حمل و نقل» را توسعه داده و آزمایش می‌کنیم. فرضیه اصلی ما این است که جریان‌های بار ایجاد شده توسط فعالیت‌های اقتصادی به سازمان فضایی عرضه و تقاضای بار و همچنین به امکانات حمل و نقل در منطقه شهری بستگی دارند. مناطق تولیدی انواع خاصی از فعالیت‌های حمل و نقل را ایجاد می‌کنند (به عنوان مثال واردات مواد اولیه، صادرات محصولات، عمدتاً در کامیون‌های بزرگ)؛ مراکز مرکز شهر انواع دیگری را ایجاد می‌کنند (به عنوان مثال وانت‌های چند ایستگاهی و تحویل، عمدتاً در کامیون‌های کوچک‌تر). در مراکز مرکز شهر، ظرفیت حمل و نقل برای بار و مسافر محدود است. قیمت بالای زمین در هسته شهری، امکانات پارکینگ و بارگیری را محدود می‌کند و به ازدحام می‌افزاید. مراکز خرید حومه شهر معمولاً دسترسی به حمل و نقل و ظرفیت بارگیری بار زیادی دارند. چشم‌انداز حمل و نقل به دنبال تمایز چنین مناطقی است. اگر جریان‌های بار با توزیع جمعیت و فعالیت اقتصادی و ساختار شبکه حمل و نقل توضیح داده شوند، نتیجه می‌شود که این عوامل ممکن است به عنوان نماینده‌های خوبی برای توصیف جریان‌های بار درون شهری، مانند مسافت طی شده توسط کامیون، عمل کنند. این مقاله شواهد اولیه‌ای ارائه می‌دهد که نشان می‌دهد معیارهای ساده عرضه، تقاضا و ظرفیت حمل و نقل بار با جریان‌های بار مشاهده شده در شبکه حمل و نقل مرتبط هستند.(منبع).