![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
گنجاندن حمل و نقل شهری در برنامهریزی شهری
تحقیقات مربوط به پیامدهای شهرنشینی اهمیت فزایندهای پیدا کرده است، زیرا بیش از نیمی از جمعیت جهان در حال حاضر در محیطهای شهری زندگی میکنند و انتظار میرود این روند ادامه یابد به طوری که تا سال 2030 دو سوم جمعیت در شهرها زندگی خواهند کرد. شهرنشینی مزایای زیادی از نظر بهرهوری منابع، توسعه اقتصادی و افزایش دسترسی به خدمات و کالاها به همراه دارد. با این حال، شهرهای پرجمعیت که در آنها کاربران متعدد برای فضای عمومی رقابت میکنند، چالشهای متعددی را نیز برای زیستپذیری و به طور کلی برای پایداری به همراه دارند. مقابله با این چالشها مستلزم درک نیازهای حمل و نقل شخصی و کالایی است که چنین رشدی به همراه دارد و توانایی برنامهریزی بر اساس آن. برنامهریزی شهری به طور سنتی بر کاهش چالشهای حمل و نقل شخصی با هدف داشتن سیستمهای حمل و نقل کارآمدتر و پایدارتر متمرکز بوده است. به عنوان مثال، کمیسیون اروپا مفهوم برنامههای حمل و نقل پایدار شهری (SUMP) را ترویج کرده است که حوزههای عملکردی را ادغام میکند و دیدگاههای ذینفعان متعدد را در نظر میگیرد تا به شهرها اجازه دهد به اهداف پایداری مورد نظر اتحادیه اروپا برسند. اگرچه حمل و نقل بار نقش مهمی در پویایی شهر ایفا میکند، یعنی وسایل نقلیه باری حدود 20 تا 30 درصد از مسافت طی شده توسط وسایل نقلیه را تشکیل میدهند و مسئول 16 تا 50 درصد از انتشار گازهای گلخانهای هستند. اما اکثر SUMP های در حال توسعه شامل برنامههای دقیقی در مورد چگونگی گنجاندن حمل و نقل بار شهری در برنامههای شهری نیستند. گنجاندن حمل و نقل بار شهری در برنامههای شهری نیازمند مطالعات دقیقی در مورد تعامل بین جریانهای بار و محیط شهری و همچنین در مورد چگونگی ادغام منافع ذینفعان حمل و نقل بار در برنامهریزی است. این مجموعه موضوعی (TC) به دنبال ارائه پایه علمی بهتری برای ادغام حمل و نقل بار در برنامهریزی شهری است. برای این منظور، این شماره نتایج تحقیقات مربوط به گنجاندن حمل و نقل بار شهری در برنامهریزی شهری را از دیدگاهها و زمینههای جغرافیایی مختلف گردآوری میکند. این TC شامل بهترین مقالات ارائه شده در کنفرانس بنیادهای تحقیقاتی و آموزشی ولوو (VREF) در مورد حمل و نقل شهری است که در 17 تا 19 اکتبر 2016 در گوتنبرگ برگزار شد، اما فراخوان مقالات برای ارسال از خارج از شرکت نیز آزاد بود.
مقدمه
این نوشته شامل 10 مقاله است که تجربه شهرهای مختلف از جمله مورد رم در ایتالیا، واسترا گوتالند، مالمو و استکهلم در سوئد، برگن و تروندهایم در نروژ، اودنسه و کپنهاگ در دانمارک، بروکسل و آنتورپ در بلژیک، لندن و نیوکاسل در بریتانیا، سنگاپور، تروی و نیویورک در ایالات متحده آمریکا و مدلین در کلمبیا را ارائه میدهد. این کمیته فنی ابعاد مختلف برنامهریزی را پوشش میدهد. دالا کیارا و چیا [7]، کمپبل و همکاران [5]، پیترا و همکاران [13] و آدیجاندرا و زوندر [1] بر برنامهریزی مربوط به نیازهای حمل و نقل محلی تمرکز دارند؛ پالاسیوس-آرگولو و همکاران [12]، گونزالس-کالدرون و همکاران [10] و فوسهایم و اندرسن [9] ویژگیها و الزامات برنامهریزی برای حمل و نقل در مناطق شهری را مطالعه میکنند؛ بولدئو رای و همکاران … [4] و آرنولد و همکاران [3] بر نوآوریهای مربوط به حمل و نقل شهری تمرکز میکنند، در حالی که لو پیرا و همکاران [11] تعامل بین ذینفعان حمل و نقل را هنگام یافتن یک بسته سیاستی مورد توافق مشترک مطالعه میکنند.
دالا کیارا و چاه [7] تقاضای پارکینگ در مناطق شهری با شدت بالای تحویل بار در سنگاپور را مطالعه میکنند. نویسندگان دادههای فعالیت پارکینگ جمعآوریشده با استفاده از ضبطهای ویدیویی در دو مرکز خرید (با در نظر گرفتن نرخ ورود، توزیع آماری مدت زمان پارکینگ، زمان انتظار در صفها و انتخاب محل پارکینگ توسط راننده) را تجزیه و تحلیل میکنند و پارکینگ وسایل نقلیه باری را با استفاده از نظریه صفبندی مطالعه میکنند. نتایج نشاندهنده عملکرد ضعیفی است که با زمانهای طولانی صف و پارکهای غیرقانونی متعدد نشان داده شده است که تأثیرات منفی بر زنجیرههای تأمین و شهروندان دارد. نویسندگان نتیجه میگیرند که در این شرایط، سیاستهای حمل و نقل شهری، مانند تحویلهای خارج از ساعات اوج یا ایستگاههای دریافت متمرکز، میتوانند در حل مشکلات فعلی ازدحام مؤثر باشند.
مقالات موجود در این مجموعه موضوعی، طیف وسیعی از رویکردهای مورد نیاز برای دستیابی به بینش بیشتر در مورد تحولات حمل و نقل شهری را نشان میدهند. محققان با ارائه این بینشها، سهم بسزایی در برنامهریزی بهتر برای حمل و نقل در شهرها دارند. به عنوان مثال، توانایی مقایسه شهرها و بررسی نحوه رسیدگی سایر شهرها به مسائل مربوط به حمل و نقل میتواند اطلاعات و ایدههایی را برای متخصصان فراهم کند. پارکینگ برای بارگیری و تخلیه وسایل نقلیه باری، یک مسئله رایج در شهرها است – درک راههای ارزیابی و اندازهگیری این فعالیت مهم میتواند برای مقامات شهری ارزشمند باشد. روندهای جدید مانند حمل و نقل عمومی نیز چالشهای بزرگی را از نظر مقررات احتمالی و همچنین در مورد چگونگی ارزیابی تأثیرات چنین توسعهای ایجاد میکنند. در این TC، تمام مقالات به درک ما از فعالیت حمل و نقل در شهر کمک میکنند و همچنین باید تحقیقات بیشتر در مورد موضوعات مشخص شده در مقالات را تشویق کنند. مسیرهای تحقیقاتی احتمالی زیادی در آینده وجود دارد. از نظر فناوری، مطالعات تحقیقاتی زیادی در مورد خودروهای خودران در مقیاس شهری و مسافتهای طولانی انجام شده است. در حمل و نقل بار، توجه بیشتری به جابجاییهای مسافت طولانیتر معطوف شده است و تحقیقات قابل توجهی در مورد جابجایی کامیونها انجام شده است. مطمئناً زمینه برای تحقیقات بیشتر در مورد وسایل نقلیه باری خودران در سطح شهری وجود دارد. با توجه به سوالات مربوط به آخرین مایل، رشد سریع و مداوم تجارت الکترونیک، موضوعات زیادی را برای بررسی بیشتر مطرح میکند. این موارد به عنوان مثال عبارتند از: (۱) فرصتهایی برای کارآمدتر و پایدارتر کردن لجستیک آخرین مایل با استفاده از صندوقهای قفلدار و نقاط تحویل جایگزین (۲) چگونگی دستیابی به هماهنگی بیشتر در تحویل به مصرفکننده، چه از طریق قیمتگذاری و چه با تأثیرگذاری بر رفتار مصرفکننده در مورد زمان تحویل به خانه (۳) تعامل بین سفر شخصی و جابجایی کالا – اگر مردم در مناطق مسکونی با تراکم بالاتر زندگی کنند و از مالکیت خودرو صرف نظر کنند، آیا نیازی به افزایش سفرهای تحویل وجود خواهد داشت؟ فهرست موضوعات میتواند ادامه یابد زیرا تغییرات بالقوه در حال حاضر قطعاً مشخص نیستند. این مجموعه نشان میدهد که میتوان از تجربیات در طیف گستردهای از شهرها درس گرفت، حتی اگر در برخی موارد، ابتکار خاص مورد بررسی، زمینه محلی قوی داشته باشد. با شناخت گستردهتر اهمیت فعالیتهای حمل و نقل شهری و لجستیک، میتوانیم خوشبین باشیم که فرصتهای تحقیقاتی زیادی در آینده وجود خواهد داشت که بر اساس این مجموعه و سایر کارهای اخیراً منتشر شده بنا خواهند شد.(منبع).