![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
ادغام امکانات لجستیکی در ملبورن داخلی برای کاهش اثرات حمل و نقل بار شهری
افزایش جابجاییهای حمل و نقل بار شهری به ازدحام، آلودگی هوا، سر و صدا، افزایش هزینههای لجستیک و تشدید ایمنی جادهها کمک میکند. مکانیابی تأسیسات لجستیکی در مناطق شهری نه تنها بر فعالیتهای جابجایی کالاهای شهری، بلکه بر محیط شهری نیز تأثیر میگذارد، زیرا این تأسیسات نشان دهنده مبدأ و گیرندههای اصلی جابجایی بار هستند. برنامهریزان شهری باید یک برنامهریزی کاربری زمین لجستیکی فعالتر و پویاتر ایجاد کنند تا نه تنها بر نیازهای مکانی تأسیسات لجستیکی، بلکه بر روابط مکانی بین مراکز اصلی حمل و نقل و شبکه حمل و نقل به داخل و خارج از شهر نیز تمرکز کند. این مقاله ساختار، فعالیتها و چالشهای فعلی فعالیتهای حمل و نقل در آخرین کیلومتر در ملبورن داخلی را برجسته میکند. ملبورن داخلی یک مقصد عمده خردهفروشی و حمل و نقل بار است، در حالی که دسترسی بسیار محدودی به زمینهای صنعتی برای تأسیسات لجستیکی دارد. این مقاله چارچوبی برای بهینهسازی ایجاد تأسیسات لجستیکی در مقیاس کوچک در ملبورن داخلی ارائه میدهد. این امر باعث افزایش رفاه حال مرکز شهر و کاهش اثرات منفی حمل و نقل در کیلومتر آخر خواهد شد.
مقدمه
فعالیتهای تحویل و جمعآوری کالاها و مواد، فعالیت بسیار مهمی برای بقای کسبوکارها و شهروندان است. حمل و نقل کیلومتر آخر شامل تمام فعالیتهای مربوط به تحویل و جمعآوری محصولات و مواد از تأسیسات لجستیکی به گیرنده نهایی در مناطق شهری، چه خردهفروش، چه کسبوکار یا مصرفکننده، میشود. این شامل فعالیتهای مختلفی از جمله حمل و نقل، جابجایی و ذخیرهسازی کالاها، مدیریت موجودی، ضایعات و مرجوعیها میشود (Konstantinopoulou 2010). امروزه، به نظر میرسد لجستیک با مسائل متناقضی روبرو است، زیرا لازم است که به طور کارآمد و پایدار عمل کند و با افزایش جابجاییهای فعالیتهای حمل و نقل کیلومتر آخر در داخل منطقه مرکزی شهر سازگار شود. این امر باید با استقرار اکثر مشتریان و خردهفروشان در مناطق درون شهری محقق شود، در حالی که تأسیسات لجستیکی مجبور به نقل مکان به حاشیه مناطق کلانشهری شدهاند (Labussière and Nappi-Choulet, 2014).
مناطق درون شهری هنوز هم یک مقصد عمده خرده فروشی و حمل و نقل کالا هستند و سطوح قابل توجهی از جابجایی بار را با عرضه بسیار محدود زمینهای تجاری و صنعتی موجود و مقرون به صرفه برای ایجاد و بهرهبرداری از امکانات لجستیکی جذب/تولید میکنند. حجم جابجایی بار در منطقه مرکزی شهر به دلیل عوامل اقتصادی، عملیاتی و اجتماعی به طور قابل توجهی افزایش یافته است. برای تحویلهای بسیار مکرر و کم وزن به وسایل نقلیه باری بیشتری نیاز است که منجر به افزایش تعداد جابجاییهای بار میشود. این امر با زیرساختهای ناکارآمد بارگیری و پارکینگ همراه است که کارایی جابجاییهای بار در کیلومتر آخر را کاهش میدهد. این امر به افزایش تعداد و مسافت طی شده جابجاییهای بار درون شهری کمک کرده است که فشار بر شبکه حمل و نقل را افزایش میدهد. در نتیجه، این جابجاییهای بار منجر به تأثیرات منفی اجتماعی، زیستمحیطی و اقتصادی متعددی بر جامعه و مشاغل در منطقه مرکزی شهر میشود.
این مقاله چارچوبی برای بهینهسازی پایدار ایجاد تأسیسات لجستیکی کوچکمقیاس مناسب در منطقه مرکزی شهر ارائه میدهد. چارچوب توسعهیافته از سه مرحله تشکیل شده است: مرحله اول، توسعه و طراحی تأسیسات توزیع شهر مرکزی (CCDF)؛ مرحله دوم، یک چارچوب تحلیل چندمعیاره برای انتخاب بهینهترین پیکربندی CCDF بر اساس هدف ذینفعان ارائه میدهد؛ مرحله سوم، بهینهترین مکان CCDF را با استفاده از یک شاخص تناسب توسعهیافته انتخاب میکند. ساختار مقاله به شرح زیر است: بخش 2 مروری بر ادبیات مربوط به جابجایی بار درون شهری در ملبورن بزرگ ارائه میدهد. بخش 3 چالشها و مسائل مربوط به حمل و نقل کیلومتر آخر در ملبورن را ارزیابی میکند. بخش 4 مروری کلی و نتایج مطالعه مشاهدهای انجام شده برای ارزیابی استفاده از مناطق بارگیری خیابانی در مرکز شهر ملبورن ارائه میدهد. بخش 5 چارچوب پیشنهادی برای ایجاد تأسیسات توزیع شهر مرکزی در ملبورن داخلی را با شرح مراحل مختلف درگیر در این چارچوب ارائه میدهد. بخش 6 خلاصهای از نتیجهگیری و پیامدهای سیاستی را ارائه میدهد.(منبع).