![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
۵۰ سال تحقیق در عملیات برای برنامهریزی تاکتیکی حمل و نقل بار مبتنی بر ادغام
حمل و نقل بار مبتنی بر تجمیع، بخش بزرگ و ارزشمندی از تجارت جهانی را در فواصل کوتاه، متوسط، طولانی و بین قارهای پشتیبانی میکند، که همه جوامع به آن وابسته هستند و در آن رشد میکنند. این کار توسط شرکتهای حمل و نقلی انجام میشود که منابع و خدماتی را ارائه میدهند که نیازهای بیان شده توسط حملکنندگان را برآورده میکند. هدف از تجمیع، افزایش بهرهوری عملیاتی و اقتصادی است که با ترکیب محمولههای حملکنندگان مختلف در واحدهای بارگیری یکسان برای سفرهای کامل یا جزئی آنها انجام میشود. دامنه این مقاله، حمل و نقل بار مبتنی بر تجمیع و چالشهای برنامهریزی تاکتیکی پیش روی شرکتهای حمل و نقل است که نیاز به طراحی مجموعهای از خدمات برنامهریزی شده دارند که به طور سودآور و کارآمد، تخصیص منابع را با نیازهای پیشبینی شده حمل و نقل در یک افق میان مدت تا بلند مدت همسو کند. سپس این طرح تاکتیکی، عملیات روزانه را هدایت کرده و تصمیمات استراتژیک را آگاه میسازد. با این حال، ساختن آن یک مسئله بسیار پیچیده است که نیاز به ابزارهای قدرتمند پشتیبانی تصمیمگیری دارد. تحقیق در عملیات، سابقه طولانی و غنی از تعاملات ثمربخش با تصمیمگیری و برنامهریزی حمل و نقل بار دارد که منجر به پیشرفتهای روششناختی قابل توجه و ارائه راهحلهای با کیفیت بالا در بازههای زمانی تصمیمگیری لازم شده است. این مقاله بر این تاریخچه تمرکز دارد و بر پیشرفتها در طراحی شبکه خدمات، SND، روش اصلی O.R. که برای پرداختن به چالشهای مسائل برنامهریزی تاکتیکی مربوط به سیستمهای حمل و نقل بار مبتنی بر تجمیع پیشنهاد شده است، تأکید میکند. این مقاله به گونهای ساختار یافته است که ابعاد کلیدی پیچیدگی ذاتی برنامهریزی تاکتیکی حامل و نوآوریهای SND توسعهیافته برای پرداختن به آنها را بررسی کند. این ابعاد شامل بررسی صریح جنبههای زمانی عناصر و پویاییهای سیستم؛ تصمیمگیری یکپارچه، به ویژه در مدیریت منابعی که حاملها برای پشتیبانی از خدمات و عملیات خود نیاز دارند؛ و در نظر گرفتن عدم قطعیتی است که مستقیماً بر برنامهریزی سیستمهای حمل و نقل بار مبتنی بر تجمیع تأثیر میگذارد. این مقاله بینشهایی در مورد پیشرفتهای اصلی در 50 سال گذشته ارائه میدهد و مسیرهای تحقیقاتی امیدوارکنندهای را شناسایی میکند.
مقدمه
حمل و نقل بار، بخش حیاتی اقتصاد جهانی است و از تجارتی که همه جوامع به آن وابسته و در حال رشد هستند، پشتیبانی میکند. این بخش از نیازها و ضروریات متنوع افراد و سازمانها پشتیبانی میکند و در سیستمهای پیچیدهای که نهادهای مختلف در آن تعامل دارند، فعالیت میکند. شرکتهای حمل و نقل، خدمات حمل و نقل را برای برآوردن خواستههای ابراز شده توسط حملکنندگان ارائه میدهند. این شرکتها طیف گستردهای از انواع سازمانها را شامل میشوند، از تولیدکنندگان گرفته تا توزیعکنندگان کالا و هر چیزی بین این دو. آنها نیاز به جابجایی کالا بین مکانهای مختلف در چارچوب زمانی مشخص، الزامات کیفیت خدمات (بالا) و انتظارات هزینه (پایین) دارند.
بخش بزرگی از تجارت جهانی، به ویژه کالاهای مصرفی، توسط سازمانهای مبتنی بر تجمیع پشتیبانی میشود که محمولهها را از شرکتهای حمل و نقل مختلف در واحدهای بارگیری یکسان بارگیری کرده و آنها را با هم جابجا میکنند. تجمیع در اینجا به عنوان یک استراتژی لجستیکی کلی عمل میکند که هم برای شرکتهای حمل و نقل و هم برای شرکتهای حمل و نقل سودمند است. شرکتهای حمل و نقلی که درخواستهایشان ممکن است به یک واحد بارگیری کامل نیاز نداشته باشد یا پرداخت هزینه برای یک سرویس حمل و نقل اختصاصی برای آنها مقرون به صرفه نباشد، همچنان میتوانند از نرخهای مطلوب ارائه شده توسط شرکتهای حمل و نقل بهرهمند شوند، که به نوبه خود میتوانند از منابع خود به طور کارآمدتری استفاده کنند (به عنوان مثال، واحدهای بارگیری خود را با درخواستهای متعدد شرکتهای حمل و نقل پر کنند) تا تقاضای کلی را برآورده کنند. تمرکز این مقاله بر سیستمهای حمل و نقل بار مبتنی بر تجمیع و به طور خاص بر مشکلات پیچیده برنامهریزی تاکتیکی است که چنین سیستمهایی به دنبال دارند.
در واقع، با توجه به طیف گستردهای از ذینفعان که در سیستمهای حمل و نقل بار مبتنی بر تجمیع با یکدیگر تعامل دارند، برنامهریزی و مدیریت عملیات آنها چالشهای تصمیمگیری پیچیده متعددی را ارائه میدهد. پیمایش کارآمد این چالشها نیازمند مجموعهای متنوع از ابزارها و فناوریهای پشتیبانی تصمیمگیری است. تحقیق در عملیات (O.R.) تاریخچهای غنی از تعاملات ثمربخش با تصمیمگیری در برنامهریزی حمل و نقل بار دارد که منجر به پیشرفتهای روششناختی قابل توجهی شده است. در طول 50 سال گذشته، تحقیقات در این زمینه، روشهای O.R. متعددی را ایجاد کرده است که برای مقابله با پیچیدگیهای رسیدگی به مشکلات دشوار حمل و نقل بار و ارائه راهحلهای با کیفیت بالا در بازههای زمانی لازم برای تصمیمگیری طراحی شدهاند. بررسی جامع همه این پیشرفتها فراتر از محدوده و محدودیتهای یک مقاله علمی واحد است. (برای بررسیها و سنتزهای کلی). در عوض، هدف ما در این مقاله ارائه یک مرور کلی از یک تبادل موفق بین تحولات روششناختی در عملیات عملیاتی و یک فرآیند تصمیمگیری تأثیرگذار در حمل و نقل بار است.
تمرکز ما بر بخش تأمین سیستمهای حمل و نقل بار مبتنی بر تجمیع است. شرکتهای حمل و نقل، خدمات حمل و نقل و ترمینال و منابع لازم برای برآوردن خواستههای فرستندگان را برنامهریزی میکنند. برنامهریزی تاکتیکی در میان این تصمیمات بسیار مهم است، زیرا شامل طراحی مجموعهای از خدمات زمانبندی شده است که به طور سودآور و کارآمد تخصیص منابع را با نیازهای پیشبینی شده حمل و نقل در یک افق میانمدت تا بلندمدت هماهنگ میکند. نکته مهم این است که برنامههای تاکتیکی شرکتهای حمل و نقل برای تأمین خواستههای فرستندگان که قابل تکرار و قابل پیشبینی هستند، اما ممکن است هنوز هم شامل درجهای از عدم قطعیت باشند، تدوین میشوند. این برنامههای تاکتیکی، ستون فقرات عملیاتی شرکتهای حمل و نقل را تشکیل میدهند، عملیات روزانه را هدایت میکنند و تصمیمات استراتژیک را اطلاعرسانی میکنند. در نتیجه، ما طراحی شبکه خدمات (SND)، روش اصلی O.R. که برای پرداختن به چالشهای مشکلات برنامهریزی تاکتیکی مربوط به سیستمهای حمل و نقل بار مبتنی بر تجمیع پیشنهاد شده است، را هدف قرار میدهیم. هدف ما ارائه یک بررسی جامع از ادبیات نیست، بلکه ارائه بینشهایی در مورد پیشرفتهای اصلی در 50 سال گذشته و شناسایی مسیرهای تحقیقاتی امیدوارکننده است.
بنابراین، ادامه این مقاله به گونهای ساختار یافته است که ابعاد کلیدی پیچیدگی ذاتی برنامهریزی تاکتیکی حملونقل مبتنی بر تجمیع و نوآوریهای روششناختی SND که برای رسیدگی به آنها توسعه یافتهاند را بررسی کند. ما در بخش 2 جنبههای کلیدی که بخش عرضه سیستمهای حملونقل بار را تعریف میکنند، بررسی میکنیم و طبقهبندی سطح بالایی از حملونقلهای بار و همچنین مروری بر مسائل تجمیع و برنامهریزی حملونقل ارائه میدهیم. بخش 3 به تفصیل فرمولهای اساسی SND توسعهیافته در طول سالها را شرح میدهد و یک دیدگاه تاریخی ارائه میدهد که نقاط عطف اصلی در تحولات روششناختی را برجسته میکند. بخش 4 به ادغام زمان و الزامات مرتبط مانند مدیریت تأخیرها و برنامهها در روشهای SND برای برنامهریزی حملونقل بار میپردازد. بخش 5 بررسی میکند که چگونه مدیریت منابع به صراحت در روشهای SND در نظر گرفته شده است. بخش 6 به بررسی روشهای اصلی SND طراحیشده برای رسیدگی به اثرات عدم قطعیت بر فرآیندهای برنامهریزی تاکتیکی انجامشده توسط حملونقلکنندگان اختصاص دارد. در نهایت، در بخش 7 با برخی از دیدگاهها در مورد سوالات تحقیقاتی آینده که انتظار میرود کاربرد روشهای SND را در برنامهریزی تاکتیکی سیستمهای حملونقل بار شکل دهند، نتیجهگیری میکنیم.(منبع).