![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
کشمکش برای پارکینگ بار در شهرهای بندری
نقاط اصلی ورود و خروج بار به غنا از طریق دریا است. با این حال، بار فقط از طریق جاده به مناطق داخلی و فراتر از آن منتقل میشود. اپراتورهای وسایل نقلیه باری که این کالاها را به مقاصد مختلف حمل میکنند، با مشکلات متعددی در رابطه با پارکینگ در بندر دریایی تما، بزرگترین بندر غنا، مواجه هستند. این مطالعه به دنبال درک ویژگیها و چالشهای پارکینگ بار در تما است. در مجموع 202 اپراتور وسایل نقلیه باری به طور تصادفی از مناطق اصلی پارکینگ در کلانشهر تما و همچنین مؤسسات هدفمند انتخاب شده که مسئول تضمین پارکینگ ایمن و منظم در منطقه مورد مطالعه هستند، انتخاب شدند. این مطالعه نشان داد که بیش از 70 درصد از اپراتورهای وسایل نقلیه باری بیش از 24 ساعت در فضاهای نامشخص پارک میکنند و فعالیتهای آنها بر ایمنی، بهداشت و شرایط محیطی در مناطق اطراف بندر تما تأثیر میگذارد. بنابراین، استفاده گسترده از پارکینگ نامشخص توسط اپراتورهای حمل و نقل، این مکانها را مستعد تصادف میکند. با توجه به اینکه بندر تما نقطه اصلی ورود بار به غنا و کشورهای محصور در خشکی مجاور است، اپراتورهای وسایل نقلیه باری، مجاورت بندر را به عنوان “بازار” فعالیتهای خود یافتند. این مقاله، لزوم تدوین چارچوب مدیریت پارکینگ بار را به عنوان یک مداخله اولیه برای هدایت مداخلات بعدی پارکینگ توصیه میکند.
مقدمه
از نظر تاریخی، چالشهای پارکینگ پس از جنگ جهانی دوم، زمانی که جمعیت شهرها از 25000 نفر فراتر رفت، گسترده شد (Ferguson, 2007, Gaffney, 2010). با حیاتی شدن نیازهای پارکینگ، پهنهبندی کاربری زمین به عنوان ابزاری برای رسیدگی به افزایش نرخ مالکیت خودرو و چالشهای مکانی که در نتیجه توسعه اقتصادی، صنعتی شدن و شهرنشینی پدید آمده بود، مورد استفاده قرار گرفت. از طریق مقررات پهنهبندی کاربری زمین، قوانین و استانداردها برای تعیین حداقل الزامات پارکینگ در شهرها مورد استفاده قرار گرفتند. در سطح جهانی، شهرهای سراسر جهان سرمایهگذاریهای قابل توجهی در ایجاد تمهیداتی برای رسیدگی به مشکلات پارکینگ انجام دادهاند (کنفرانس بینالمللی آموزش علوم اجتماعی و فناوری، 2017، Peng et al., 2017). به عنوان مثال، Okoko (2006) لزوم ایجاد تمهیداتی برای رسیدگی به مشکلات پارکینگ را مطرح کرد، زیرا وسایل نقلیه تعداد بیشتری از روزهای سال، یعنی 348 روز، پارک میکنند. از این رو، نیاز به برنامهریزی برای پارکینگ احساس میشود.
برخی از محققان استراتژیهای پارکینگ به کار گرفته شده توسط کشورهای مختلف را ارزیابی کردهاند. به عنوان مثال، در کشورهای شمال جهان مانند هلند، پارکینگ برای حمل و نقل موتوری به دلیل انتشار گازهای مضر ناشی از حمل و نقل موتوری کاهش یافته و فضایی برای وسایل نقلیه غیرموتوری ایجاد شده است (Chen and Bartle, 2022; Mansoor et al., 2021). برخی دیگر مانند ایالات متحده و آلمان، به دلیل افزایش هزینه سرمایهگذاری در زیرساختهای حمل و نقل، از استراتژی عرضه به استراتژی تقاضا محور تغییر کردهاند. به طور مشابه، شواهد از نپال و نیجریه نشان دهنده اتخاذ این استراتژی تقاضا محور است که با این حال فشار شدیدی بر زیرساختهای پارکینگ موجود وارد کرده و هزینه تأمین زیرساختها را افزایش داده است. این تا حدودی نتیجه دامنه محدود و پراکنده مطالعات پارکینگ، به ویژه از نظر برنامهریزی، اجرا و تأمین مالی است. اوبنگ و توفور (2020) وضعیت اسفناک بسیاری از کشورهای جنوب صحرای آفریقا را توضیح دادند که در آن مقامات شهری قادر به ارائه زیرساختهای پارکینگ کارآمد نیستند که تا حدودی به دلیل استفاده از ترتیبات سنتی تأمین مالی زیرساختهای عمومی است که تمام بار را بر دوش دولت میگذارد.
در نتیجه، حمل و نقل بار شهری در بیشتر مناطق جنوب جهان با چالشهای متعددی روبرو است (Holguín-Veras et al., 2020; Aderamo, 2013). این امر ناشی از الزامات مکانی برنامهریزی نشده برای وسایل نقلیه باری است تا فعالیتهای لازم برای حمل کالا در فضای شهری را انجام دهند (Surya et al., 2020; Aderamo, 2013). به طور کلی، برنامهریزان حمل و نقل در مناطق در حال توسعه با سازماندهی جابجایی کارآمد بار در مناطق شهری به چالش کشیده میشوند. Alho و Silva (2014) ثابت کردند که برای حمل و نقل بار پایدارتر، حمل و نقل بار بین شهری – در صورت عدم وجود آب – باید توسط راه آهن انجام شود و حمل و نقل بار درون شهری توسط وسایل نقلیه انجام شود تا حمل و نقل بین وسیلهای ارتقا یابد و فشار بر زیرساختهای جادهای کاهش یابد. Nguyen and Notteboom, 2016; Shoup, 2006 همچنین پیشنهاد میکنند که مدیریت کارآمد فعالیتهای حمل و نقل، که شامل الزامات پارکینگ نیز میشود، ضروری است زیرا تأثیر مثبتی بر اقتصاد دارد.
با توجه به موارد فوق، روایت غالب نشان میدهد که وسایل نقلیه باری که در مناطق شهری متراکم فعالیت میکنند، پتانسیل اقتصادی بودن را دارند، زیرا مطالعات نشان میدهد که رابطه مثبت مستقیمی بین هزینه حمل و نقل و تراکم وجود دارد (Levinson and Kumar, 1997; Dempsey et al., 2012). حمل و نقل بار یکی از حوزههای کلیدی و اولویتدار برای توسعه اقتصادی یک شهر است زیرا تأمین کالا در مناطق شهری را تضمین میکند. با این حال، برای دستیابی به هدف نهایی ارائه حمل و نقل بار، نیاز به اجرای مدیریت مؤثر پارکینگ بار شهری وجود خواهد داشت.
تما شهر صنعتی غنا با فعالیتهای تجاری و صنعتی متعددی است که به مناطق داخلی غنا خدمترسانی میکند (Abloh et al., 2013). این فعالیتها باعث میشود تما ترافیک باری زیادی را که به مقصد یا در حال عبور از این شهر است، ایجاد و جذب کند. وسایل نقلیه باری که در تما فعالیت میکنند، به عنوان حمل و نقل برای کشورهای محصور در خشکی مانند بورکینافاسو، مالی و نیجر عمل میکنند. عملیات این وسایل نقلیه به دلیل افزایش تقاضا برای انتقال کالا به کشورهای محصور در خشکی همچنان رو به افزایش است، زیرا این بندر در میان سایر بنادر در این منطقه فرعی ترجیح داده میشود. این امر باعث میشود که این بندر دریایی جایگاه خود را به عنوان بهترین بندر دریایی در غرب و مرکز آفریقا حفظ کند (van Dyck, 2015; GPHA, 2016; MPS, 2021). کامیونهای مفصلی و سایر وسایل نقلیه باری اغلب به صورت نامنظم در امتداد برخی از خیابانهای اصلی کلانشهر تما پارک میشوند. این موضوع به نگرانی عمدهای برای کاربران جادهای تبدیل شده است (GSS, 2012). این فعالیتها تا حد زیادی کاربران جادهای را که در این خیابانها تردد میکنند، تهدید میکند. این شیوههای پارکینگ در کلانشهر، ظرفیت جادهها را کاهش داده و منجر به ازدحام ترافیک و تصادفات رانندگی شده است. هاسلیندا و محمد (۲۰۱۶) و همچنین بیسواس و همکاران (۲۰۱۷) نشان دادند که به دلیل فضای پارکینگ ناکافی، وسایل نقلیه باری در جاده، برخی دیگر در خطوط اتوبوس یا دوچرخه یا در پیادهروها پارک میکنند که منجر به ازدحام شبکه جادهای، آلودگی بیشتر و تشدید مشکلات ایمنی جادهها میشود.
مطالعات حمل و نقل، به ویژه در غنا، عموماً بر حمل و نقل مسافر شهری و کاهش ازدحام ترافیک در شهرها متمرکز بودهاند، اما به نظر میرسد مطالعات محدودی در مورد حمل و نقل بار وجود دارد. تنها مطالعهای که در غنا مستقیماً پارکینگ بار را بررسی کرده است، توسط آدارکوا و تاماکلوئه (1998) انجام شده است که یک مطالعه مقدماتی برای آغاز پروژه توسعه بندر داخلی بوآنکرا در کوماسی بود. افزایش ترافیک بار در کلانشهر تما، تقاضا برای فضای پارکینگ وسایل نقلیه باری را در مجاورت بندر افزایش میدهد. چالشهای فعلی پارکینگ، احتمال بدتر شدن اوضاع در آینده را در صورت عدم انجام اقدامات پیشگیرانه و کارآمد نشان میدهد. این امر، نیاز به این مطالعه را برای درک و ارائه توصیههای مناسب برای رسیدگی به چالشهای مرتبط با پارکینگ وسایل نقلیه باری در کلانشهر تما ضروری میسازد. در نتیجه، این مطالعه به بررسی دشواریهایی که رانندگان بار در یافتن فضای پارکینگ با آن مواجه هستند، میپردازد و توصیههای سیاستی را برای رسیدگی به این چالشها ارائه میدهد.(منبع).