چارچوبی برای ارزیابی عملکرد حمل و نقل بار شهری بر اساس رویکرد PLS

حمل و نقل بار شهری (UFT) یکی از اجزای مهم لجستیک شهری است. این بخش، نیروی محرکه‌ای برای پویایی اقتصادی و جذابیت یک شهر است. می‌توان آن را به عنوان تمام جابجایی‌های کالاهای لازم برای فعالیت‌های اقتصادی، نهادها و ساکنان زندگی شهری در نظر گرفت. از این طریق، با مشکلاتی مربوط به ازدحام، ناامنی، آلودگی جوی و صوتی مواجه است که عملکرد آن را محدود کرده و مانع توسعه آن می‌شود. این عملکرد، موضوعی پیچیده است که در دهه گذشته تحقیقات زیادی در مورد آن انجام شده است. بر این اساس، هدف این مقاله، توسعه مدلی برای ارزیابی عملکرد UFT است. هدف، شناسایی عوامل تعیین‌کننده عملکرد حمل و نقل بار شهری و اندازه‌گیری تأثیر هر عامل است. بنابراین، بخش اول این مقاله به شرح مدل و تدوین فرضیه‌ها می‌پردازد. ابتدا، مروری بر عواملی که می‌توانند بر عملکرد UFT تأثیر بگذارند، بر اساس بررسی ادبیات شناسایی شد. نتیجه این مرحله، مدل‌سازی سیستم UFT را با بسیج شبکه GRAI (نمودار نتایج و فعالیت‌های مرتبط) به منظور آزادسازی پیوندهای تصمیم‌گیری بین این عوامل، امکان‌پذیر ساخت. سپس، شبکه به فرضیه‌هایی تجزیه می‌شود که روابط بین عوامل و عملکرد UFT را توضیح می‌دهند. تدوین هر فرضیه بر اساس تمام آثار نظری که به آن پرداخته‌اند، خواهد بود. بخش دوم شامل مطالعه تجربی برای آزمایش مدل با استفاده از تحلیل حداقل مربعات جزئی (PLS) است. بنابراین، ما یک نظرسنجی در بین مدیران و کاربران UFT در شهر فاس انجام دادیم. یک رویکرد فرضی-قیاسی با مکمل روش‌شناختی متوالی بین تحلیل کیفی برای اهداف اکتشافی و پشتیبانی از تحلیل کمی برای تأیید استفاده شده است. نتایج آزمون، تأثیر قابل توجه عوامل شناسایی شده بر عملکرد UFT را تأیید می‌کند. دامنه عملی این مقاله ارائه یک چارچوب تصمیم‌گیری برای بخش مدیریت شهری است که تأثیر این عوامل بر عملکرد UFT را توضیح می‌دهد.

مقدمه

بهبود لجستیک شهری اهمیت حیاتی برای توسعه رقابت‌پذیری لجستیکی کشور و توسعه و جذابیت مناطق شهری دارد. بنابراین، UFT جزء مهمی از لجستیک شهری است. این بخش، نیروی محرکه‌ای برای پویایی اقتصادی و جذابیت یک شهر است. از این طریق، با مشکلاتی مربوط به ازدحام، ناامنی، آلودگی جوی و صوتی مواجه می‌شود که عملکرد آن را محدود کرده و مانع توسعه آن می‌شود. در این زمینه، تصمیم‌گیری برای UFT یک تجربه پیچیده است زیرا پارامترهای زیادی باید در نظر گرفته شود. با این حال، بازیگران با توجه به کمبود ابزار به دلیل جوان بودن این حوزه، هیچ چشم‌اندازی از عواقب تصمیماتی که خواهند گرفت، ندارند. بنابراین، پیشنهاد مدلی که عوامل تعیین‌کننده عملکرد UFT و تأثیر این عوامل بر این عملکرد را توضیح دهد، جالب به نظر می‌رسد. قبل از تأمل در مورد عوامل تعیین‌کننده عملکرد UFT، باید این مفهوم و جایگاه آن را در متن خود مشخص کرد. حمل و نقل بار شهری، جزء غالب لجستیک شهری است که می‌توان آن را به عنوان مدیریت بهینه جریان‌هایی که وارد، خارج و در شهر گردش می‌کنند، تعریف کرد و کیفیت مطلوب خدمات را به منظور منطقی‌سازی هزینه‌ها و در عین حال کاهش مزاحمت‌های ناشی از آن تضمین کرد (Guyon et al., 2010). UFT یک مسئله پیچیده است، چه به دلیل اهدافی که به دنبال بهینه‌سازی آنها (اقتصادی، زیست‌محیطی، اجتماعی) است و چه به دلیل موضوع و تعدد بازیگرانی که تمایل به بررسی آنها دارد. می‌توان آن را به عنوان تمام جابجایی‌های کالاهای لازم برای فعالیت‌های اقتصادی، نهادها و ساکنان زندگی شهری در نظر گرفت. آنچه به عنوان UFT شناخته می‌شود، فقط به تحویل‌ها محدود نمی‌شود، بلکه به عملیات جمع‌آوری نیز مربوط می‌شود. این شامل سه جزء اساسی است.

− تبادل کالا بین تمام مؤسسات اقتصادی یک مجتمع مسکونی.

− عملیات جمع‌آوری کالا که توسط تغییر رفتارهای خرید خانوار ایجاد می‌شود.

− جریان‌های کمکی: این شامل حمل و نقل زباله، نیازهای خاص خدمات عمومی، مکان‌های مربوطه، تحویل در منزل و خدمات پستی می‌شود.

طبق داده‌های بانک جهانی در سال ۲۰۱۷، حمل و نقل عمومی شهری (UFT) مسئول بین ۳۰ تا ۴۰ درصد از انتشار CO2 در مورد شهرهای بزرگ است. بنابراین، در شهرهای بزرگ مراکش، ترافیک بار شهری حدود ۲۵ درصد از کل ترافیک شهر را تشکیل می‌دهد۱، که نشان دهنده اهمیت UFT در حرکات شهری است. علاوه بر این، نقش عمده‌ای در دسترسی و ازدحام مناطق شهری ایفا می‌کند. بنابراین، به نظر می‌رسد بررسی موضوع UFT به ویژه مؤلفه عملکرد آن جالب باشد.

عملکرد لجستیک را می‌توان به عنوان نتیجه تعدادی از اقدامات با هدف برآورده کردن تقاضای مشتری با کمترین هزینه و با حداقل تأثیر بر محیط زیست تعریف کرد (امیری و همکاران، ۲۰۱۵). اگر عملکرد لجستیک از قوانین شرکت پیروی کند، عملکرد لجستیک شهری با اقدامات و اهداف مقامات مرتبط است، و با این حال، دیدگاه‌های “شرکتی” با دیدگاه‌های “مقامات” روبرو هستند (مورانا، ۲۰۱۵). با توجه به پیچیدگی عملیات، تعدد بازیگران، منافع و اهداف متضاد حمل و نقل کالا در شهر، عملکرد آن شایسته است که در یک منطق عرضی و جهانی مورد بررسی قرار گیرد (موفاد و جواب، ۲۰۱۷). در واقع، این مفهوم مدت‌هاست که از منظر صرفاً مالی مطرح شده است. با این حال، ظهور تفکر توسعه پایدار (SD) باعث پیوند شاخص‌های مالی و غیرمالی شده است (Jacyna-Gołdaet al., 2018; Jacyna et al., 2014). هدف، طراحی یک ارزیابی چندمعیاره و چندبعدی است که در آن منافع همه بازیگران یکپارچه شود.

بنابراین، پیشنهاد مدلی که عوامل تعیین‌کننده عملکرد UFT و تأثیر این عوامل بر آن را توضیح دهد، جالب به نظر می‌رسد. برای انجام این کار، مروری بر آثار نظری و تجربی که به این موضوع پرداخته‌اند، انجام دادیم. در پایان این بررسی، مجموعه‌ای از فرضیه‌ها را تدوین کردیم که روابط تأثیرگذار بین عوامل شناسایی‌شده و عملکرد UFT را توضیح می‌دهند. برای آزمایش صحت این فرضیه‌ها، یک مطالعه تجربی بر اساس مدل‌سازی معادلات ساختاری که با روش حداقل مربعات جزئی (PLS) تخمین زده شده است، انجام دادیم. تجزیه و تحلیل تجربی ما بر اساس داده‌های حاصل از نظرسنجی از مدیران و کاربران حمل و نقل بار در شهر فاس است.(منبع).