![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
موضوعات و چالشهای پایدارسازی توزیع بار شهری
هدف از این مقاله، بررسی و طبقهبندی موضوعات و چالشهای پایدارسازی توزیع بار شهری است. این مطالعه دارای یک طرح مقطعی است که با مرور ادبیات روایی و تحلیل نمونهای از ادبیات مرتبط (مانند مقالات داوریشده و اسناد اتحادیه اروپا) آغاز شد. این مطالعه با بحث تکمیلی و توصیههایی برای مقابله با چالشها به پایان رسید. نتایج این مطالعه به ترتیب هشت و هفت دسته از موضوعات و چالشها را نشان میدهد. نتیجهگیری میشود که نیاز زیادی به مجموعهای از استراتژیهای ترکیبی و همچنین یک دیدگاه جامعتر وجود دارد که در آن همه بازیگران با هم، تنظیمات و عملکرد آینده توزیع بار شهری را تجزیه و تحلیل و طراحی کنند. چنین دیدگاه جامعی برای موارد زیر ضروری است: درک اینکه چگونه بازیگران مختلف زنجیره به توزیع پایدار بار شهری نگاه میکنند، اجتناب از سیاستها/قوانین حاکم غیربهینه، و ارائه راهحلهای نزدیک به واقعیت برای مقابله با چالشها. توزیع بار در مناطق شهری تمرکز اصلی این مقاله است. علاوه بر این، این مطالعه به جنبه زیستمحیطی/محیطی پایداری محدود شده است، اگرچه نمیتوان تعامل آن با جنبههای اقتصادی و اجتماعی را به طور کامل حذف کرد. نتایج ارائه شده در این مقاله، ساختاری سیستماتیک برای طبقهبندی مسائل مربوط به توزیع پایدار بار شهری ارائه میدهد؛ چیزی که برای مدیران و سیاستگذاران هنگام مواجهه با چالشهای مدیریت زنجیره تأمین پایدار مفید خواهد بود. این مطالعه، طبقهبندی ترکیبی از موضوعات و چالشها را ارائه میدهد که میتواند محققان، صنایع، مقامات و سیاستگذاران را در تلاشهای آینده برای پایداری راهنمایی کند.
مقدمه
در طول قرن گذشته، جمعیت شهری کره زمین ده برابر شده است. اکنون بیش از نیمی از جمعیت جهان در مناطق شهری زندگی میکنند. در نتیجه این گسترش سریع، مناطق شهری با سرعتی بیشتر از هر نوع کاربری زمین دیگری در حال رشد هستند [1]. در اروپا، تقریباً 80 درصد از شهروندان در محیط شهری زندگی میکنند [2].
به دلیل شهرنشینی: زیرساختها و همچنین ساختمانهای جدید ساخته میشوند، مشاغل ایجاد میشوند، خدمات متنوعی ارائه میشوند و صنعتی شدن پیشرفت میکند. رشد در مناطق شهری نیز مولد رشد اقتصادی بوده است. در اروپا، 85 درصد از تولید ناخالص داخلی (GDP) در شهرها تولید میشود [3]. توسعه در مناطق شهری فقط با اخبار خوب گره نخورده است. تخلیه منابع طبیعی زمین مانند جنگلزدایی، کمبود زمین و توزیع نابرابر قدرت بین مناطق روستایی و شهری تنها برخی از معایب قابل ذکر هستند. شهرنشینی همچنین باعث افزایش تحرک انسانها و کالاها میشود. اگرچه از نظر اقتصادی و اجتماعی امکانپذیر است، اما تحرک در مناطق شهری ممکن است منجر به انتشار گازهای گلخانهای، آلودگی هوای محلی، مصرف انرژی/سوخت، ازدحام، تصادفات، سر و صدا و مزاحمت بصری شود. همچنین اثرات منفی بر سلامت ساکنان دارد، زمانی که گازهای گلخانهای را استنشاق میکنند و/یا در اثر تصادفات و سر و صدا آسیب میبینند. حمل و نقل شهری نیز سهم بزرگی در انتشار CO2 دارد.
این بخش بیش از یک چهارم کل CO2 منتشر شده توسط ترافیک شهری را تشکیل میدهد؛ سریعترین منبع در حال رشد کل انتشار CO2 در محیط شهری [4]. در اتحادیه اروپا (EU)، حمل و نقل هنوز برای 96 درصد از نیازهای انرژی خود به نفت و فرآوردههای نفتی وابسته است [5]. طبق گزارش یورواستات (2011)، انتشار CO2 در بخش حمل و نقل به طور مداوم در حال افزایش است و سریعترین بخش در حال رشد در اروپا محسوب میشود. در همان قاره، حمل و نقل شهری مسئول حدود یک چهارم انتشار CO2 ناشی از حمل و نقل است و 69 درصد از تصادفات جادهای در شهرها رخ میدهد [6].
در این راستا، اتحادیه اروپا [7] اهدافی را برای محدود کردن تغییرات اقلیمی به زیر 2 درجه سانتیگراد با کاهش شدید انتشار گازهای گلخانهای – از همه بخشهای اقتصاد – به میزان 80 تا 90 درصد کمتر از سطح سال 1990 تا سال 2050 تعیین کرده است. همچنین تخمین زده میشود که کاهش حداقل 60 درصدی گازهای گلخانهای تا سال 2050 نسبت به سال 1990 از بخش حمل و نقل مورد نیاز است. اتحادیه اروپا [7] همچنین هدف «نصف کردن استفاده از خودروهای «با سوخت معمولی» در حمل و نقل شهری تا سال 2030؛ حذف تدریجی آنها در شهرها تا سال 2050؛ و دستیابی به لجستیک شهری اساساً بدون CO2 در مراکز شهری بزرگ تا سال 2030» را دارد. با این حال، دستیابی به اهداف اتحادیه اروپا بسیار چالش برانگیز به نظر میرسد. واضح است که با رویکردهای فعلی تجارت به طور معمول، نمیتوان به اهداف دست یافت [7]؛ در عوض، استراتژیهای جدید با راهحلهای نوآورانه مورد نیاز است. شکستن رویکردها، روشهای تفکر و الگوهای رفتاری فعلی نسبتاً پیچیده، پرهزینه و زمانبر است. اگرچه نوآوری میتواند رادیکال باشد، اما تطبیق راهحلهای جدید و همچنین تغییر رفتار فقط تدریجی است [8].
پیچیدگی حمل و نقل بار نسبت به مسافر [9-11] و به طور خاص، حمل و نقل و توزیع بار شهری [12-14]، توسعه پایدار آنها را نیز چالش برانگیز میکند. یکی از شواهد چنین پیچیدگی، تعداد زیاد بازیگرانی است که بر توزیع بار در مناطق شهری/شهری تأثیر میگذارند، مانند ارائه دهندگان خدمات لجستیک (LSP)، حمل کنندگان، حمل کنندگان/گیرندگان (مانند فروشگاههای خرده فروشی، مغازهها، رستورانها، گیرندگان خصوصی و صنایع (صنعت ساخت و ساز، هتلها و غیره))، ساکنان، مقامات و محققان. بُعد دیگر چنین پیچیدگی، تعداد زیاد فعالیتهایی است که در عملیات توزیع بار شهری انجام میشوند/باید انجام شوند. برخی از نمونهها عبارتند از: تجمیع، انتقال، هماهنگی، مرتب سازی، بسته بندی، توالی بندی، تجاری سازی، بسته بندی، ذخیره سازی، جابجایی و حمل بار و همچنین فعالیتهای لجستیک معکوس (بازیافت، بسته بندی مجدد، نوسازی، جابجایی زباله و غیره).
علاوه بر این، جابجایی بار نسبت به مسافر در مناطق شهری بسیار ناهمگنتر و پویاتر است. بار از طریق کانالهای (توزیع) زیادی توزیع میشود. علاوه بر این، کانالها (از جمله مسیرها و جادهها) ممکن است به سرعت تغییر کنند، به ویژه در خدمات پس از تحویل و تحویل به منزل. با این حال، حمل بار شهری نسبت به حمل بار در مسافتهای طولانی آلایندهتر است، زیرا وسایل نقلیه تحویل شهری به طور متوسط قدیمیتر هستند، سرعتهای عملیاتی کندتر، شتاب و کاهش سرعت ثابت هستند و وسیله نقلیه مکرراً در حالت سکون قرار دارد.
به دلیل چنین پیچیدگیهایی، مککینون و همکارانش [15] واقعاً ادعا میکنند که «مشکلاتی که افراد انجامدهنده عملیات حمل و نقل بار و لجستیک در مناطق شهری با آن مواجه هستند، بسیار کمتر درک شده است». تا همین اواخر، محققان و سیاستگذاران توجه کمی به حمل و نقل شهری داشتهاند [16-18]. از سوی دیگر، ابتکارات مختلفی که ممکن است منجر به – یا چالشهایی که ممکن است مانع توزیع پایدار بار شهری شوند – شوند، در ادبیات [19، 20] کم است. اگرچه مطالعات مککینون و همکارانش [21]، پاتیه و براون [22]، لیندهولم [23] و برندز [24] در این زمینه مفید بودهاند، اما این مطالعه قصد دارد نگاهی جامعتر به ابتکارات (موضوعات) و چالشهای فعلی مورد بحث داشته باشد. چنین دیدگاه جامعی برای موارد زیر ضروری است: درک چگونگی نگاه بازیگران مختلف زنجیره به توزیع پایدار بار شهری، اجتناب از سیاستها/قوانین حاکم غیربهینه، و پیشنهاد راهحلهای نزدیک به واقعیت برای مقابله با چالشها. هدف این مقاله بررسی و طبقهبندی الگوی مضامین ابتکارات و چالشها در پایدارسازی توزیع بار شهری است.(منبع).