![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
مفهوم هزینه تعمیمیافته توسعهیافته و کاربرد آن در حمل و نقل بار و مدلسازی تعادل عمومی
ادغام مدلهای تعادل فضایی و مدلهای شبکه حمل و نقل بار برای تولید سناریوهای سازگار برای تقاضای حمل و نقل بار در آینده مهم است. در مقیاسهای مکانی مختلف، شاهد تغییرات در تولید، تجارت، شبکه لجستیک و حمل و نقل هستیم که ناشی از فردیسازی انبوه و تغییرات در هزینههای عوامل تولید است. در این مقاله، ما بر روی عامل دوم برای تغییرات در حمل و نقل بار تمرکز میکنیم. هزینه تعامل نقش مهمی در بسیاری از چارچوبهای مدلسازی که سعی در توصیف فرآیندهای مکانی دارند، ایفا میکند. چه مدلسازی تجارت بینالمللی، مدلسازی تعادل عمومی، مدلسازی شبکه لجستیک، مدلسازی حمل و نقل بار باشد: همه آنها از تعریف هزینه برای توصیف فاصله بین 2 نقطه در فضا استفاده میکنند. این مقاله سعی دارد این مفهوم هزینه تعمیمیافته را گسترش داده و استاندارد کند تا به توصیف واقعبینانهتری از پدیدههایی که توسط این مدلها توصیف میشوند، دست یابد و همچنین بین این مدلها سازگاری ایجاد کند. ما استدلال میکنیم که، به ویژه برای هماهنگسازی رویکردهای جزئی مختلف برای مدلسازی حمل و نقل بار، مفهوم هزینه تعمیمیافته ضروری است. هزینه تعمیمیافته شامل تمام هزینههایی است که در غلبه بر زمان و مکان دخیل هستند و در شرکتهایی در نظر گرفته میشوند که سعی میکنند این هزینهها را به حداقل برسانند و در عین حال سطوح خدمات خاصی را مطابق با نیاز مشتریان خود حفظ کنند. مفهوم هزینه تعمیمیافته گسترش یافته است زیرا تعدادی از شرایط را در نظر میگیرد که گاهی اوقات توسط سایر محققان نادیده گرفته شدهاند. این شرایط شامل اندازه محموله، سرعت، تراکم ارزش، عدم قطعیت تقاضا، صرفهجویی به مقیاس و هماهنگسازی شبکه است. ما مفهوم هزینه تعمیمیافته را از دیدگاه لجستیک به طور مفصل شرح میدهیم، مروری بر نحوه استفاده از مفهوم هزینه تعمیمیافته در مدلسازی فرآیندهای مکانی ارائه میدهیم و توصیههایی برای گنجاندن مفهوم هزینه تعمیمیافته پیشنهادی ارائه میدهیم.
مقدمه
توسعه اقتصادها در سراسر جهان به تولید و تقاضای محصولات و خدمات بستگی دارد. عرضه و تقاضای محصولات، علاوه بر جنبههای دیگر، به دسترسی کشورها و مناطق نیز وابسته است. کاهش موانع تجاری از زمان جنگ جهانی دوم، انگیزه زیادی برای توسعه تجارت جهانی ایجاد کرده است (Rodrigue, 2006 ab)، اما کاهش هزینههای حمل و نقل به صورت واقعی و همچنین کاهش کل هزینههای لجستیک نیز به طور قابل توجهی در این پدیده نقش داشته است. توسعه تجارت جهانی مستقیماً با تقاضا برای حمل و نقل بینالمللی بار، حمل و نقل دریایی و به ویژه حمل و نقل هوایی مرتبط است. اگرچه سهم هزینههای حمل و نقل در کل هزینههای لجستیک برای محصولات گران قیمت بسیار کمتر از محصولات فلهای کمارزش است، اما برای این محصولات نیز صرفهجویی قابل توجهی در هزینهها حاصل شده است، هم به دلیل صرفهجویی در مقیاس و هم به دلیل بهبود مدیریت زنجیره تأمین. در این مقاله، هر یک از این پدیدهها را با جزئیات بیشتر و با دیدگاه سیستمی شرح خواهیم داد. توجه خود را به جریانهای حمل و نقل بین قارهای متمرکز خواهیم کرد.
ابتدا فرآیند جهانی شدن را به شکلی که ظهور کرده است و رابطه آن با هزینه لجستیک یکپارچه را شرح خواهیم داد. این مفهوم هزینه لجستیک یکپارچه، بسط مفهومی است که معمولاً در مدلسازی تجارت بینالمللی و حمل و نقل بار استفاده میشود، زیرا هزینه ناشی از تقاضا و عرضه غیرقابل اعتماد، هزینههای عبور از مرزها (از جمله هزینههای اداری) و همچنین امکان ایجاد کاهش هزینه از طریق لجستیک کارآمد با استفاده از صرفهجویی به مقیاس و شبکههای ترکیبی را نیز در نظر میگیرد. در بخش دوم این مقاله، استفاده از این مفهوم هزینه تعمیمیافته توسعهیافته در مدلسازی تعادل فضایی و مدلسازی حمل و نقل بار به صورت مفهومی شرح داده شده است.(منبع).