![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
مدلسازی تقاضای حمل و نقل بار شهری: یک رویکرد نوین
این مقاله مروری بر مدلهای تقاضای حمل و نقل بار برای کاربرد در مناطق شهری و کلانشهری ارائه میدهد. دیدگاه اتخاذ شده، دیدگاه کوتاهمدت تصمیمگیرندگان عمومی درگیر در برنامهریزی حمل و نقل و مدیریت ترافیک است. این مقاله روششناسی کلی مورد استفاده برای ارزیابی سناریوی لجستیک شهری و ویژگیهای مدلها در رابطه با افقهای برنامهریزی: استراتژیک، تاکتیکی و عملیاتی را یادآوری میکند. تمرکز بر مدلهای تقاضای حمل و نقل است که میتوانند از ارزیابی سیاستها/اقدامات کوتاهمدت پشتیبانی کنند. چندین مدل و روش پیشنهاد شده است. آنها معمولاً به رویکرد مدلسازی چند مرحلهای اشاره دارند و میتوانند بر اساس واحد مرجع طبقهبندی شوند: کامیون/وسیله نقلیه، کالا/مقدار، تحویل و ترکیبی. این مقاله تحلیلی از مزایا و معایب هر یک از طبقات مدلهای فوق ارائه میدهد. چشماندازهای تحقیقاتی نیز شناسایی شدهاند.
مقدمه
ایده اساسی فعلی لجستیک شهری، بهینهسازی کامل فعالیتهای لجستیک شهری با در نظر گرفتن تأثیرات اجتماعی، زیستمحیطی، اقتصادی، مالی و انرژی است (تانیگوچی و همکاران، ۲۰۰۱). مجموعهای جامع از نتایج پروژههای تحقیقاتی تأمین مالی شده توسط کمیسیون اروپا در Delle Site و Salucci (۲۰۰۹) ارائه شده است که شامل تعدادی از بهترین شیوهها و همچنین پیامدهای سیاستی در مورد اقدامات توزیع بار شهری است. برای مقالات اختصاص داده شده به خدمات حمل و نقل و لجستیک با طرح کلی مطالعات موردی، به Bielli و Filippi (۲۰۰۹) و Taniguchi و Thompson (۲۰۱۰) مراجعه کنید. این مطالعات نشان میدهد که چندین شهرداری از اجرای اقدامات/سیاستهای مختلف حمایت کردهاند، اما برخی از ارزیابیهای پس از اجرا اغلب ناکارآمدی آنها را ثابت کردهاند.
بسیاری از این اقدامات بدون ارزیابی پیشینی که توسط مدلهای شبیهسازی پشتیبانی میشود، اجرا شدهاند. مدلهای شبیهسازی نقش کلیدی ایفا میکنند زیرا به ما امکان میدهند عملکردها و تأثیرات ایجاد شده توسط اقدامات/سیاستها را تخمین و ارزیابی کنیم. در واقع، جابجایی کالاهای شهری نتیجه مجموعهای از انتخابهای انجام شده توسط: ساکنان/مشتریان، خردهفروشان، عمدهفروشان، شرکتهای حمل و نقل و مقامات محلی است. ساکنان/مشتریان تصمیم میگیرند که از کجا خرید کنند و همچنین از چه روشی برای حمل و نقل استفاده کنند، خردهفروشان محل فروشگاه و محل تحویل بار فروخته شده در فروشگاهها را تعیین میکنند، عمدهفروشان، اپراتورهای لجستیک و توزیعکنندگان محل خود و نحوه پر کردن مجدد انبار خردهفروشان را انتخاب میکنند، در حالی که شرکتهای حمل و نقل فرآیند تحویل را تعیین میکنند. در نهایت، مدیریت شهری سعی میکند فرآیند کلی را با هدف به حداقل رساندن هزینه کلی سیستم، متشکل از هزینههای داخلی توزیع، هزینههای حمل و نقل ساکنان برای خرید، هزینههای ازدحام و هزینههای خارجی (آلودگی و ایمنی جاده) مدیریت کند. لازم به ذکر است که تجزیه و تحلیل و انتخاب سیاستها/اقدامات قابل اجرا باید چنین بازیگرانی را در نظر بگیرد و یک مصالحه بهینه بین تمام منافع بازیگران درگیر پیدا کند.
روابط دقیق موجود با افقهای برنامهریزی عبارتند از:
افقهای استراتژیک شامل تصمیماتی در مورد برنامههای سرمایهگذاری بلندمدت برای تحقق زیرساختهای جدید (به عنوان مثال مراکز توزیع شهری، جادهها) و/یا تغییر وسایل نقلیه و فناوریها (به عنوان مثال وسایل نقلیه و سیستمهای کنترل سازگار با محیط زیست) است. این اقدامات میتواند تغییراتی را در سیستمهای فعالیت خردهفروشی و عمدهفروشی تعیین کند. مدل باید تعاملات حمل و نقل و کاربری زمین را در نظر بگیرد.
اجرای تاکتیکی کوتاه/میانمدت مربوط به تصمیمگیری در مورد پروژههایی است که به منابع محدود نیاز دارند و معمولاً با فرض تغییرات جزئی (یا هیچ تغییری) در زیرساختها (مثلاً مناطق بارگیری و تخلیه، قیمتگذاری جادهای) انجام میشوند؛ مدلها باید عمدتاً از طراحی سیستم حمل و نقل بار شهری پشتیبانی کنند؛
برنامههای عملیاتی کوتاهمدت میتوانند شامل اجرای برخی اقدامات/سیاستهایی باشند که جنبههای خاصی از حکمرانی را در نظر میگیرند (مثلاً پنجرههای زمانی)؛ مدل باید عمدتاً به شبیهسازی سیستم حمل و نقل بار شهری اشاره کند.
سپس، یک روش کلی که قادر به شبیهسازی حمل و نقل بار شهری باشد، باید شامل مجموعهای از مدلها باشد تا:
پیشبینی کند که چگونه انتظار میرود فعالیتهای کلیدی کاربری زمین (کسب و کار و اشتغال، مسکن و جمعیت/خانوارها)، استفاده از سیستمهای حمل و نقل و بازارهای مرتبط با آن در طول زمان تغییر کنند، با در نظر گرفتن زیرساختهای حمل و نقل و عملکرد آن (تعامل حمل و نقل کاربری زمین – مدلهای LUTI)؛
پیشبینی مقادیر بار درخواستی توسط مصرفکنندگان نهایی از طریق شبیهسازی تحرک خرید؛
شبیهسازی فرآیند توزیع تصمیمگیرندگان مختلف درگیر (به عنوان مثال خردهفروشان، عمدهفروشان، شرکتهای حمل و نقل؛ مدلهای تقاضا)؛
نمایش زیرساختهای حمل و نقل با ویژگیهای عملیاتی آنها (مدلهای عرضه) و نحوه تغییر عرضه به منظور بهینهسازی اهداف معین – ضمن برآورده کردن محدودیتهای معین (مدلهای طراحی/چه چیزی)؛
تخصیص جریانهای چند کالایی به شبکه چند حالته (مدلهای تخصیص)
این روششناسی توصیفشده، رفتار سیستم حملونقل را شبیهسازی میکند و خروجی آن، مبنایی برای تحلیل استراتژیک، تاکتیکی و عملیاتی تشکیل میدهد. این روششناسیها برای برنامهریزی منطقهای/ملی کاملاً شناختهشده هستند و تنها در سالهای اخیر به مقیاس حملونقل بار شهری و کلانشهری اشاره شده است (کرینیک و همکاران، ۲۰۰۴ و ۲۰۰۹a؛ لیندهولم و نهرندز، ۲۰۱۲). در این زمینه، این مقاله بر مدلهای تقاضا که قادر به پشتیبانی از ارزیابی سیاستها/اقدامات کوتاهمدت هستند، از نظر پاسخهای چندین تصمیمگیرنده پس از اجرای یک سناریوی جدید لجستیک شهری (جدول ۱) تمرکز دارد. در این دیدگاه، این مقاله مروری بر روشها و مدلهای فعلی برای شبیهسازی تقاضای حملونقل بار شهری که قادر به پشتیبانی از ارزیابی سناریوهای کوتاهمدت لجستیک شهری هستند، ارائه میدهد (بخش ۲)، و با ملاحظاتی در مورد شایستگی مدلهای بررسیشده و جهتگیری تحقیقات فعلی نتیجهگیری میکند (بخش ۳).(منبع).