![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
درک ترجیحات پارکینگ رانندگان تحویل در عملیات حمل و نقل شهری
فضای پارکینگ برای عملیات بارگیری و تخلیه بار در مناطق شهری کمیاب است. فضای محدودی که وجود دارد باید بین همه کاربران به اشتراک گذاشته شود. اگرچه پارکینگ جنبه مهمی است که باید به آن پرداخته شود، اما نگرشها و ترجیحات رانندگان تحویل در محیطهای شهری مورد مطالعه قرار نگرفته است. این مقاله دیدگاههای رانندگان را از یک نظرسنجی انجام شده در شمال شرقی ایالات متحده تجزیه و تحلیل میکند. دادههای ترجیحات بیان شده با استفاده از یک مدل لوجیت مختلط و یک مدل انتخاب گسسته ترکیبی جمعآوری و تجزیه و تحلیل شدند. نتایج نشان میدهد که سه متغیر بر انتخاب فضاهای پارکینگ تأثیر میگذارند: زمان جستجو، زمان پیادهروی (دسترسی) به مقصد تحویل و هزینه هر ساعت پارکینگ. این تحقیق نشان میدهد که رفتار ایمن، یک متغیر پنهان تعدیلکننده، بر انتخاب پارکینگ تأثیر میگذارد و رانندگان را به طور متفاوتی تحت تأثیر قرار میدهد. ما همچنین مشاهده کردیم که اولین انتخاب رانندگان پارک کردن در یک مکان موجود و پس از آن پارک دوبل است. اگرچه رانندگان سعی میکنند از پارک کردن در مناطق محدود خودداری کنند، اما اولویت آنها تحویل به موقع بار است. بر اساس یافتههای مدلسازی، نویسندگان توصیههایی را به سیاستگذاران و ارائهدهندگان خدمات لجستیک (شرکتهای حملونقل) ارائه میدهند تا عملیات آخرین مایل را بهبود بخشند و هزینه تحویل در مناطق شهری را کاهش دهند.
مقدمه
پارکینگ یکی از چالشبرانگیزترین وظایفی است که رانندگان تحویل کالا هنگام تحویل به مناطق شهری با آن مواجه هستند. کمبود فضای پارکینگ در نزدیکی مکانهای تحویل و زمان محدودی که رانندگان باید مسیرهای تعیینشده خود را طی کنند، پیچیدگی فرآیند تصمیمگیری را افزایش میدهد.
رانندگان خودروهای تجاری برای فضای کنار خیابان (Girón-Valderrama و همکاران، 2019) و مناطق بارگیری تجاری با سایر وسایل نقلیه ارائهدهنده خدمات، مشتریانی که به مشاغل دسترسی دارند و سایر کاربران منطقه (Jaller و همکاران، 2021) رقابت میکنند. رانندگان پس از صرف زمان قابل توجهی برای جستجو یا گشت و گذار برای یافتن پارکینگ، تصمیم میگیرند که پارک دوبل کنند یا زمان تحویل را (در صورت امکان) تغییر دهند. آنها دائماً هنگام تکمیل مسیرهای تحویل از پیش تعریفشده خود، تصمیم میگیرند که عملیات بارگیری و تخلیه را کجا انجام دهند. هنگام متعادل کردن محدودیتهای زمانی، شرایط ترافیکی و فضاهای پارکینگ موجود، بسیاری از رانندگان برای اطمینان از تحویل کالا، به پارک دوبل یا پارک در فضاهای «غیرقانونی» متوسل میشوند.
این رفتارها باعث ایجاد ازدحام و افزایش احتمال تصادفات میشوند. مشتریان، عابران پیاده و سایر کاربران جاده این رفتار را مزاحم و عامل ازدحام و تأخیر در جریان ترافیک میدانند. به دلیل تأثیری که تصمیمات پارکینگ بر عملکرد کلی سیستم حمل و نقل شهری و به طور کلی سیستم حمل و نقل شهری دارد، درک ترجیحات رانندگان هنگام انتخاب محل پارکینگ و عواملی که باعث تصمیم به پارک دوبل میشوند، مهم است. با این حال، وقتی در مورد جابجایی بار صحبت میکنیم، اطلاعات زیادی در مورد این رانندگان وجود ندارد. با وجود اهمیت موضوع و نیاز به بهبود جابجایی بار شهری، ادبیات مربوط به رانندگان تحویل در عملیات حمل و نقل شهری کمیاب است.
برای آزمایش تأثیرات بالقوه سیاستهای پارکینگ بر رفتار راننده، پرکاربردترین روشها شامل شبیهسازیها (نوری نژاد و همکاران، ۲۰۱۴، هولگوین-وراس و همکاران، ۲۰۱۶، الهو و همکاران، ۲۰۲۲)، سفرهای کوتاه (دالا کیارا و همکاران، ۲۰۲۱)، آزمایشها (دالا کیارا و همکاران، ۲۰۲۲) و رویکردهای ریاضی (روکا-ریو و همکاران، ۲۰۱۵، دالا کیارا و همکاران، ۲۰۲۰) است. مدلهای انتخاب گسسته نیز برای مدلسازی رفتار انتخاب پارکینگ استفاده شدهاند، اما در درجه اول برای رانندگان وسایل نقلیه مسافربری. فقط دو مطالعه شناخته شده است که از این روش برای رانندگان وسایل نقلیه تجاری استفاده میکنند. نوری نژاد و همکاران (۲۰۱۴) یک مدل لوجیت دودویی را برای توصیف انتخاب پارکینگ در مرکز شهر تورنتو تخمین زدند. این مدل بر اساس دو نوع جایگزین پارکینگ است تا تأثیر سیاستهای پارکینگ را با در نظر گرفتن شبیهسازی ترافیک با سایر انواع وسایل نقلیه ارزیابی کند. کار دالا کیارا و همکاران. (2020) یک رویکرد جمعآوری دادههای ترجیحی آشکار را در منطقهای نزدیک دو مرکز خرید در سنگاپور اجرا کردند. آنها یک مدل لوجیت مختلط را تخمین زدند و سپس تمایل به پرداخت هزینه پارکینگ، رفتار راننده هنگام انتظار برای پارک و پارک غیرقانونی را ارزیابی کردند. این یافتهها مجموعهای مهم از عواملی را ارائه میدهند که برای درک رفتار رانندگان تحویل کالا باید در نظر گرفته شوند. با این حال، نتایج به دلیل تمرکز محدود جمعآوری دادهها بر یک منطقه جغرافیایی کوچک، فراتر از مولدهای ترافیک بزرگ خود، فاقد اعتبار خارجی هستند.
فقدان تحقیقاتی که رفتارهای رانندگان تحویل کالا را بررسی کند، میتواند به دلیل مشکلات جمعآوری دادهها به دلیل محدودیت زمان و دسترسی محدود جمعیت هدف برای شرکت در جمعآوری دادههای نظرسنجی باشد، همانطور که در نتایج هولگوین-وراس و همکاران (2016) که در مورد تلاشها برای جمعآوری ترجیحات بیان شده رانندگان تحویل کالا در نیویورک بحث میکنند، برجسته شده است. فقدان نتایج قوی مانعی است که مانع از گنجاندن ملاحظات رفتاری که رفتارهای رانندگان تحویل کالا را در فرآیند برنامهریزی شهری در نظر میگیرد، شده است. تلاشهای برنامهریزی و مدلسازی پیشرفته عموماً این پاسخها را در نظر گرفتهاند.
تحقیقات سنتی در مورد پارکینگهای شهری بر برنامهریزی زیرساختها، از جمله تجزیه و تحلیل فضای موجود در کنار خیابان و مدیریت مکان و اندازه جایگاههای بارگیری متمرکز بوده است. دسترسی برای عملیات جمعآوری و تحویل نیز یک چالش است زیرا باید امکاناتی را در نظر بگیرد که نیازهای انواع و حجم کالاهای تحویل داده شده را برآورده کند (Butrina و همکاران، 2017). علاوه بر این، تحقیقات نشان داده است که مدت زمان پارکینگ یک عامل تعیینکننده مهم در نیازهای پارکینگ در محیطهای شهری است (Campbell و همکاران، 2018). مدت زمان پارکینگ بار به نوع کالا بستگی دارد، و نتایج حاصل از مناطق شهری در اسپانیا نشان میدهد که تحویل بستهها مدت زمان پارکینگ طولانیتری نسبت به سایر کالاها دارد (Kalahasthi و همکاران، 2022). تحقیقات همچنین نشان داده است که اکثر مناطق شهری فاقد فضاهای پارکینگ مورد نیاز برای انجام عملیات حمل بار در ساعات اوج در مناطق متراکمتر هستند (Jaller و همکاران، 2013، Silva و همکاران، 2020، Ramirez-Rios و همکاران، 2023). علاوه بر مسائلی که کمبود فضای پارک ایجاد میکند، شواهدی نیز وجود دارد که سیاستهای فعلی پارکینگ همیشه برای تسهیل عملیات حمل و نقل بهینه نیستند. اغلب، تأمین پارکینگ در مناطق مسکونی نیز یک مسئله است و انتظار میرود تغییر به سمت حمل و نقل سریع مسکونی، عدم تطابق بین تخصیص فضای پارکینگ و تقاضا را تشدید کند (Zou et al., 2016; Escand et al., 2018).
پیشرفتهای اخیر در مدلسازی آخرین مایل، زمان صرف شده برای جستجوی پارکینگ را به عنوان یک عامل کلیدی که باید هنگام طراحی مسیرهای تحویل در نظر گرفته شود، شناسایی کرده است (Krutein و همکاران، 2022، Reed و همکاران، 2021). مطالعات دیگری که با هدف درک چالشهای ناشی از تحویل بار شهری انجام شدهاند، شامل میزان زمانی است که رانندگان تحویل بار صرف جستجو یا گشتن برای پارکینگ میکنند (Dalla Chiara و Goodchild 2020) و زمانی که صرف پارک کردن خودرو میکنند (Schmid و همکاران، 2018) زمانی که یک جای پارک برای عملیات حمل بار پیدا میکنند. با استفاده از دادههای GPS خودروهای تجاری، Dalla Chiara و Goodchild (2020) دریافتند که به طور متوسط در شهر سیاتل، حدود 28٪ از کل زمان سفر به گشتن برای پارکینگ اختصاص داده میشود. در مورد مدت زمان پارکینگ، در شهر نیویورک، پارکینگ بسته به وسیله نقلیه، محل تحویل و نوع پارکینگ متفاوت است (Schmid و همکاران، 2018). با این وجود، این مطالعات بر نیاز به درک بیشتر رفتار رانندگان در رابطه با پارکینگ تأکید میکنند.
پارک غیرقانونی گزینهای است که رانندگان تحویل بار وقتی مدت زیادی را صرف جستجوی جای پارک کردهاند و موفق نشدهاند، از آن استفاده میکنند. رانندگان برای تحویل به موقع بار، پارک غیرقانونی و ریسک جریمه شدن (Jones et al. 2009) را انتخاب میکنند و این کار را بیشتر از خودروهای شخصی انجام میدهند (Kim and Wang 2022). در شهرهایی مانند شیکاگو، پارک غیرقانونی از طریق استنادها مورد مطالعه قرار گرفته است و حدود 2٪ از تخلفات را تشکیل میدهد (Kawamura et al. 2014)، در شهر نیویورک این میزان به 2.5٪ از وسایل نقلیه تجاری مورد بررسی میرسد (Jaller et al. 2013) در حالی که در سیاتل این نسبت 1.3٪ از مشاهدات میدانی در یک منطقه مورد مطالعه در داخل شهر است (Girón-Valderrama et al. 2019). دادههای شهر تورنتو نشان میدهد که جریمههای پارک دوبل ۲.۴٪ از جریمهها را تشکیل میدهند، اما سایر تخلفات مرتبط مانند ایستادن یا توقف در زمانهای ممنوعه یا مناطق محدود شده میتواند ۸۶٪ از جریمهها را تشکیل دهد، و تخلفات مربوط به وسایل نقلیه تجاری پارک شده در مناطق توقف تاکسی یا ایستگاههای حمل و نقل عمومی ۳.۲٪ از جریمهها را تشکیل میدهد (ونمن و همکاران، ۲۰۱۵). به طور کلی، اجماع تحقیق این است که در دسترس بودن محلهای بارگیری و پارکینگ کنار خیابان برای تحویل بار، رفتارهای غیرقانونی پارک را کاهش میدهد و نشان داده شده است که انتشار کلی گازهای گلخانهای را کاهش میدهد (تروت و همکاران، ۲۰۲۱). برداشت دریافتکنندگان از مسائلی که پارک غیرقانونی ایجاد میکند، به نوع کالا بستگی دارد، به طوری که کالاهایی که زمان بارگیری و تخلیه کمتری دارند، بر برداشت ذینفعان تأثیر مثبت میگذارند (د آبرو و سیلوا و همکاران، ۲۰۱۷).
در مجموع، مطالعات قبلی در مورد پارکینگ که شامل رانندگان وسایل نقلیه تجاری بوده است، رفتارهای پیچیده و ناهمگنی را آشکار کردهاند که نیاز به تحقیقات بیشتر دارد، که هنوز جای خالی آن احساس میشود. در این مقاله، ما دیدگاه جامعی از رفتار پارکینگ وسایل نقلیه تجاری از دیدگاه راننده تحویل کالا ارائه میدهیم و پشتیبانی تجربی برای درک ترجیحات آنها و تأثیر عوامل اجتماعی-اقتصادی اضافی در این فرآیند تصمیمگیری پیچیده فراهم میکنیم. این اولین مطالعهای است که به صورت تجربی به این موضوع میپردازد.
نمونه جمعآوریشده در این تحقیق، اولین تلاشی است که تعداد قابل توجهی از رانندگان تحویل کالا را به کار گرفته است. این نظرسنجی مجموعهای از شرایط و سناریوهایی را که رانندگان هنگام تحویل کالا در مناطق شهری با آن مواجه هستند، ارائه میدهد و از آنها خواسته میشود تا ترجیحات خود را، بهویژه هنگام انتخاب محل پارکینگ، بیان کنند. این نمونه شامل پاسخهایی از رانندگانی است که در چندین منطقه شهری در شمال شرقی فعالیت میکنند. این کار با الهام از هولگین-وراس و همکاران (2016) و آمایا و همکاران (2020) انجام شده است که در آنها لزوم درک ترجیحات حملکنندگان، بهویژه رانندگان تحویل کالا، به عنوان یک شرط کلیدی برای بهبود کارایی در عملیات آخرین مایل برجسته شده است. در این مطالعات، حملکنندگان کالا اظهار داشتند که یکی از مسائل اصلی که هنگام تحویل کالا با آن مواجه بودند، کمبود فضای کنار خیابان یا مناطق تعیینشده برای انجام عملیات بارگیری و تخلیه بار بود. با این حال، در هر دو مطالعه، نیاز به تجزیه و تحلیل فرآیند تصمیمگیری رانندگان به منظور ارائه راهحلهایی که نیازهای آنها را در نظر بگیرد، برجسته شده است.
هدف از تحقیق ارائه شده در اینجا، درک تجربی رفتار رانندگان هنگام انجام تحویل با توجه به سه متغیر است: زمان صرف شده برای جستجوی جای پارک، زمان لازم برای پیادهروی از محل پارک تا محل تحویل و هزینه پارکینگ. بر اساس ترکیبی از این متغیرها، راننده یکی از چهار گزینه ممکن را انتخاب میکند: پارک در محل، ادامه جستجو، پارک دوبل نزدیک به مقصد یا تغییر زمان تحویل. این نظرسنجی همچنین ویژگیهای اجتماعی-اقتصادی رانندگان، روز معمول آنها در انجام تحویلها و رفتار آنها هنگام تحویل را جمعآوری کرده است.
یافتههای این تحقیق، عوامل کلیدی مؤثر بر انتخاب پارکینگ در مناطق شهری را در اختیار تصمیمگیرندگان و ارائهدهندگان خدمات لجستیک (شرکتهای حملونقل) قرار میدهد. این تحقیق، ترجیحات پارکینگ رانندگان تحویل در آخرین مایل را روشن میکند و زمینهای را برای چگونگی تأثیرگذاری این ترجیحات بر سیاستگذاری برای مدیریت زیرساخت پارکینگ فراهم میکند. مجموعهای از توصیهها به عنوان یک رویکرد چندوجهی برای بهبود عملیات حملونقل بار ارائه شده است. بخش بعدی فرضیههای مطرحشده در این مطالعه را ارائه میدهد.(منبع).