توصیف و تحلیل الگوهای حمل و نقل شهری در مدلین، کلمبیا

توصیف و تحلیل الگوهای حمل و نقل شهری در مدلین، کلمبیا

این مقاله به دنبال آزمایش آزمایشی روشی جدید برای جمع‌آوری داده‌های فعالیت‌های حمل و نقل و خدمات و تجزیه و تحلیل داده‌های جمع‌آوری‌شده در منطقه شهری مدلین، کلمبیا است. این تحقیق با استفاده از رویکردی چندلایه و چندعاملی که شامل نظرسنجی از گیرندگان، تأمین‌کنندگان، حمل‌کنندگان و رانندگان کامیون است، داده‌ها را جمع‌آوری می‌کند. نویسندگان از این داده‌ها برای توصیف الگوهای کلی حمل و نقل در منطقه مورد مطالعه و نشان دادن درس‌های آموخته‌شده استفاده می‌کنند. جمع‌آوری داده‌ها منجر به ۲۹۴۷ مؤسسه (۴.۴٪ از کل مؤسسات شهر)، بررسی محدوده‌ای از ۲۹۵۰ وسیله نقلیه تجاری (۱۷٪ از کل حجم وسایل نقلیه) که به منطقه شهری دسترسی دارند و مصاحبه با ده شرکت حمل و نقل و ۱۳۰ راننده کامیون شد. نتایج نشان می‌دهد که در مجموع ۳۳۲۷۴ تن در روز وارد منطقه مورد مطالعه می‌شود، ۳۵۲۴۰ تن در روز از منطقه خارج می‌شود؛ در حالی که ۷۰۰۰ تن در روز در منطقه مورد مطالعه توزیع می‌شود. از نظر سفرهای باری، ۶۶۰۰ سفر در روز وارد منطقه مورد مطالعه و ۶۶۰۰ سفر در روز از آن خارج می‌شوند. تلاش برای جمع‌آوری داده‌ها، تجزیه و تحلیل الگوهای تولید بار را امکان‌پذیر ساخت. بررسی‌های بار مورد استفاده در این مطالعه، مکمل یکدیگر هستند و تصویر خوبی از جابجایی بار در مناطق شهری ارائه می‌دهند. مشخص شد که در منطقه کلان‌شهری مدلین، مؤسسات بخش بار-محور، به طور متوسط، بار (جذب بار به علاوه تولید) بسیار بیشتری نسبت به بخش‌های خدمات-محور تولید می‌کنند. تجزیه و تحلیل‌های این بررسی‌ها به تصمیم‌گیرندگان این امکان را می‌دهد تا ماهیت بار و الگوهای تولید را در انواع مختلف مؤسسات درک کنند. این توصیف الگوهای بار برای پیش‌بینی رفتار بار حیاتی است و ورودی اصلی برای انجام مدل‌سازی تقاضای بار برای برنامه‌ریزی شهری، به ویژه برای کشورهای در حال توسعه، که محدودیت‌های بودجه زیادی دارند، می‌باشد.

مقدمه

جابجایی کالا یک عامل اساسی در اقتصاد شهرها، مناطق و کشورها است. در سال‌های اخیر، تلاش برای پایداری، سیاست‌گذاران را بر آن داشته است تا استراتژی‌هایی را بیابند که اثرات جانبی تولید شده (مانند ازدحام، آلودگی، سر و صدا) را کاهش داده و در عین حال مزایای اقتصادی آن را حفظ و افزایش دهند. درک الگوهای جابجایی کالا برای تدوین جایگزین‌هایی که پایداری و پیشرفت اقتصادی را پیش می‌برند، بسیار مهم است.

درک فعالیت حمل و نقل دشوار است زیرا بازیگران زیادی (مانند حمل‌کنندگان، حمل‌کنندگان، توزیع‌کنندگان، شرکت‌های حمل و نقل، گیرندگان) در بخش‌های مختلف صنعت درگیر هستند و اطلاعات زیادی در مورد نحوه عملکرد آنها در دسترس نیست. در نتیجه، توصیف الگوهای حمل و نقل نیاز به یک رویکرد چند لایه و چند عاملی دارد. جابجایی کالا را می‌توان به طور کلی به سه خوشه تقسیم کرد: (1) جریان کالاهایی که از معاملات اقتصادی ناشی می‌شوند و از طریق دروازه‌های بین‌المللی (مانند بنادر، فرودگاه‌ها) وارد می‌شوند و سپس برای توزیع به مناطق تولیدی یا عمده‌فروشان منتقل می‌شوند. (2) جریان کالاهایی که توسط تولیدکنندگان مصرف، تبدیل و سپس دوباره به مقاصد محلی یا بین‌المللی ارسال می‌شوند؛ و (3) جریان کالاهایی که برای مصرف نهایی توزیع می‌شوند (مثلاً لوازم مورد نیاز فروشگاه‌های خرده‌فروشی). این سه نوع جریان در محیط‌های شهری به هم می‌رسند.

در حالی که به طور سنتی بیشترین توجه بر خوشه‌های اول و دوم متمرکز بوده است، زیرا آنها بیشترین مقدار بار را جابجا می‌کنند، بخش عمده‌ای از سفرهای باری – و تأثیرات منفی آنها – توسط تحویل‌های شهری ایجاد می‌شود که در واقع تمرکز ابتکارات “لجستیک شهری” هستند.

آنچه اوضاع را پیچیده‌تر می‌کند، کمبود داده‌ها در مورد تقاضای بار، به ویژه در کشورهای در حال توسعه است. کمبود داده‌ها نتیجه عوامل متعددی است: دشواری جمع‌آوری داده‌ها، عدم آگاهی در مورد اهمیت مشارکت فعال بخش دولتی در مدیریت حمل و نقل بار، هزینه جمع‌آوری داده‌ها، از جمله دلایل دیگر.

جمع‌آوری داده‌های اخیر در مدلین (این داده‌ها در سال‌های ۲۰۱۱-۲۰۱۲ توسط دانشگاه ملی کلمبیا در مدلین جمع‌آوری شده‌اند – که تمرکز این مقاله بر آن است – یک مورد جالب است زیرا تلاشی جامع برای توصیف الگوهای فعالیت حمل و نقل بار یک شهر است. مطالعه حمل و نقل بار گزارش شده در این مقاله منحصر به فرد است زیرا رویکرد جمع‌آوری داده‌های حمل و نقل بار – که توسط [1] شرح داده شده است – را به صورت آزمایشی آزمایش می‌کند. این رویکرد نوآورانه، بررسی‌های مختلف از حمل‌کنندگان، گیرندگان، تولیدکنندگان و دیگران را کنار هم قرار می‌دهد؛ و جمع‌آوری داده‌ها و مدل‌سازی را برای به دست آوردن جزئیات دقیق از فعالیت حمل و نقل بار ترکیب می‌کند. جزئیات بیشتر در بخش ۵ ارائه شده است.

تا آنجا که نویسندگان می‌دانند، این اولین بررسی حمل و نقل بار است که در منطقه کلان‌شهری مدلین انجام شده است؛ به همین دلیل، نتایج به‌دست‌آمده برای پشتیبانی از سیاست‌گذاری حمل و نقل بار در منطقه کلان‌شهری مدلین ضروری است. درس‌های آموخته‌شده در این تلاش برای کشورهای سراسر جهان که منابع محدودی برای جمع‌آوری داده‌های حمل و نقل بار دارند، مرتبط است. این مقاله پنج بخش اضافی به این مقدمه دارد. بخش 2 خلاصه‌ای از پیشینه مطالعات حمل و نقل بار ارائه می‌دهد. بخش 3 شرح مطالعه موردی را که توصیف‌کننده بار در مدلین است، ارائه می‌دهد. بخش 4 جمع‌آوری داده‌های انجام‌شده را نشان می‌دهد. بخش 5 نتایج را با تأکید بر الگوهای تولید بار تجزیه و تحلیل می‌کند. در نهایت، بخش 6 یافته‌ها و نتیجه‌گیری‌های اصلی را خلاصه می‌کند.(منبع).