![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
توسعه مدلهای تولید سفر بار شهری در رابطه با فرآیند طبقهبندی استقرار برای یک کشور در حال توسعه
هدف از این مطالعه، توسعه مدلهای تولید سفر بار (FTG) در رابطه با فرآیند طبقهبندی بنگاهها برای تخمین فعالیت سفر بار است. بررسی حمل و نقل مبتنی بر بنگاه (EBFS) برای جمعآوری متغیرهای مختلف زنجیره تأمین درگیر در سیستم حمل و نقل شهری انجام شد. دادههای گستردهای از 647 نمونه از شهر تیروچیراپالی هند جمعآوری شد. تجزیه و تحلیل فعالیت اقتصادی نشان میدهد که بنگاههای صرفاً گیرنده و واسطهای از فعالیت سفر بار یکنواخت در بین بخشهای صنعتی پیروی نمیکنند. از این رو، یک روش مناسب برای فرآیند طبقهبندی بنگاه با استفاده از تکنیکهای سنتی و یادگیری ماشینی (ML) برای طبقهبندی بنگاه به یک گیرنده واسطه و خالص قبل از تخمین فعالیت سفر بار توسعه داده شده است. متغیرهای زنجیره تأمین مانند اشتغال، FTA، بخش صنعتی، نوع وسیله نقلیه تجاری، نوع تحویل، تعداد تأمینکنندگان و مساحت ناخالص، نقش مهمی در فرآیند طبقهبندی بنگاهها ایفا میکنند. سپس، مدلهای FTG مبتنی بر اشتغال با دادههای طبقهبندی شده با استفاده از فرمهای تابعی خطی و غیرخطی برای هر بخش صنعتی توسعه داده میشوند. در نهایت، مشاهده میشود که مدلهای FTG هنگامی که فرآیند طبقهبندی استقرار به عنوان مرحله اولیه انجام میشود، با خطای کمتر و تخمین دقیقتر فعالیت سفر بار شهری، بهبود مییابند.
مقدمه
ویژگیهای حمل و نقل بار و زنجیره تأمین نقش مهمی در تبادل کالا و خدمات بر اساس تقاضاهای روزمره دارند. درک ویژگیهای زنجیره تأمین درگیر در سطح تأسیسات و تولید متعاقب فعالیت سفر بار برای برنامهریزی حمل و نقل شهری اجتنابناپذیر است (Alho and Silva, 2015). با این حال، ردیابی و درک فعالیت حمل و نقل شهری و عوامل زنجیره تأمین، وظایف پیچیدهای است، زیرا شامل فرآیندهای تصمیمگیری صنایع مختلف، لجستیک شخص ثالث (3PL)، رانندگان قرارداد، فرآیند توزیع و فرآیند تصمیمگیری مالک تأسیسات میشود. این تعداد عظیم از عوامل پیچیده، چالشهای قابل توجهی را برای درک ویژگیهای زنجیره تأمین و فعالیت حمل و نقل شهری ایجاد میکند. یک پایگاه داده جامع در مورد متغیرهای زنجیره تأمین موجود و فعالیت سفر بار به درک دقیق سیستم حمل و نقل شهری کمک خواهد کرد (Marisamynathan et al., 2019). از این رو، توجه متخصصان شهری را میطلبد تا ویژگیهای زنجیره تأمین و فعالیت سفر بار شهری درگیر در تأسیسات را برای عملکرد روانتر و کارآمدتر جمعآوری و درک کنند.
اولاً، در مناطق شهری، سهم اندازه محموله نقش اساسی در فعالیت سفرهای باری شهری ایفا میکند. مؤسسات بزرگ ترافیک بالایی از وسایل نقلیه باری ایجاد نمیکنند زیرا آنها فقط کالاهای مازاد را در هر تحویل دریافت میکنند (یعنی، نه تحویل بیشتر وسیله نقلیه در روز). بنابراین، مؤسسات کوچکتر به عنوان مولدهای ضروری ترافیک وسایل نقلیه باری در منطقه شهری در نظر گرفته میشوند (هولگین-وراس و همکاران، ۲۰۱۱). نقش اندازه محموله (ابعاد یا بسته محموله) بسیار قابل توجه است زیرا مشاغل میتوانند تولید کالا را بدون افزایش تولید ترافیک وسایل نقلیه افزایش دهند (هولگین-وراس و همکاران، ۲۰۱۴). افزایش اندازه محموله یا تغییر نوع و اندازه وسیله نقلیه میتواند بدون افزایش ترافیک وسایل نقلیه، همان مقدار بار را در خود جای داده و حمل کند. بنابراین، تولید سفر باید در دو مفهوم جداگانه، مانند تولید بار (FG) و تولید سفر بار (FTG) بررسی شود (هولگین-وراس و همکاران، ۲۰۱۱). FG میزان بار (محموله) تولید شده (تولید شده یا جذب شده) است، در حالی که FTG به تعداد سفرهای وسیله نقلیه ایجاد شده برای حمل بار اشاره دارد. تفاوت عمده بین FG و FTG نشان داد که FG ناشی از فعالیت اقتصادی عوامل متقابل (مانند تولیدکنندگان، گیرندگان، حملکنندگان و انبارها) است و FTG تصمیم منطقی فعالیت اقتصادی است که توسط آژانسهای متقابل گرفته میشود. علاوه بر این، FTG در حال تبدیل شدن به یک عامل مهم در شرایط ترافیکی فعلی و علت اصلی تأثیرات منفی عمده مانند انتشار آلودگی، فرسودگی جادهها و ازدحام است. بنابراین، تخمین فعالیت سفرهای باری شهری برای تعیین تقاضای سفر باری فعلی و آینده ضروری است، که به توسعه استراتژیهای نوآورانه و همسوسازی سیاستها برای جابجایی روان کالاها کمک خواهد کرد.
بررسی حمل و نقل مبتنی بر بنگاه (EBFS) یک روش بررسی اساسی و حیاتی است که برای جمعآوری متغیرهای زنجیره تأمین و فعالیت سفر بار استفاده میشود (CoE-UT IIT Madras, 2018; Pani and Sahu, 2019). یک بنگاه میتواند فعالیت سفر مانند جذب سفر یا تولید سفر یا ترکیبی از هر دو سفر را برای جابجایی بار بر اساس عوامل زنجیره تأمین دخیل در بنگاه انجام دهد. عدم آگاهی در مورد عوامل زنجیره تأمین دخیل در بنگاه، وضعیت پیچیدهای را برای کسب بینشهای جدید در مورد FTG شهری ایجاد میکند. بنابراین، بنگاهها به دو نوع طبقهبندی میشوند: بنگاههای صرفاً دریافتکننده، که صرفاً کالا دریافت میکنند، و بنگاههای واسطهای، که کالا دریافت و ارسال میکنند (Miguel Jaller et al., 2015; Sanchez-Diaz, 2017). در نتیجه فرآیند طبقهبندی بنگاه، بنگاه واسطهای هر دو فرآیند جذب سفر بار (FTA) و تولید سفر بار (FTP) را انجام خواهد داد (به عنوان مثال، فروشگاههای مواد اولیه، فروشگاههای ساختمانی و غیره). در مقابل، موسسات صرفاً گیرنده فقط جذب سفر (FTA) را انجام میدهند (مثلاً فروشگاههای مواد غذایی خردهفروشی، فروشگاههای لوازم التحریر، فروشگاههای موبایل و غیره). بنابراین، فرآیند طبقهبندی موسسات برای تخمین فعالیت سفر بار شهری در مدل FTG حیاتی است. با توجه به این وضعیت ناامیدکننده، این مطالعه بر توسعه مدل FTG در مورد فرآیند طبقهبندی موسسات (به عنوان گام اولیه) برای تخمین فعالیت سفر بار تحت شرایط هند متمرکز است. بنابراین، اهداف خاص این مطالعه به شرح زیر است: (الف) توسعه و اعتبارسنجی یک روششناسی مناسب برای فرآیند طبقهبندی موسسات، که موسسات را به عنوان یک گیرنده واسطه و خالص طبقهبندی میکند، و سپس (ب) توسعه و اعتبارسنجی مدلهای FTG مبتنی بر فرم عملکردی (مقایسه روشهای خطی و غیرخطی) از نظر FTP و FTA برای تخمین فعالیت سفر بار، که از شرایط هند پیروی میکند.(منبع).