توزیع بار در مناطق شهری: روشی برای انتخاب مهم‌ترین مناطق بارگیری و تخلیه بار و ابزاری برای بررسی الگوهای تقاضای مرتبط

شهرهای سراسر جهان به دلیل رشد خرید اینترنتی همراه با توزیع سنتی در مغازه‌ها، شاهد افزایش سطح فعالیت‌های حمل بار شهری هستند که مشکلات بیشتری را از نظر ازدحام و اثرات زیست‌محیطی ایجاد می‌کند. این مطالعه که در چارچوب پروژه اروپایی SUITS توسعه یافته است، با هدف نشان دادن چگونگی مشاهده مؤثر جریان بار توسط مقامات محلی از طرف تقاضا انجام شده است. این امر منجر به طراحی، پیاده‌سازی و آزمایش یک رویکرد تحلیل خوشه‌ای فضایی برای درک مهم‌ترین نقاط پارکینگ بارگیری/تخلیه بار در یک محیط شهری با پردازش ردهای GPS ناوگان وسایل نقلیه لجستیکی شد. فعالیت‌های میدانی بعدی باید بر روی این مناطق مهم تمرکز کنند تا کارایی نظرسنجی به حداکثر برسد. سپس یک نظرسنجی از خرده‌فروشان و مغازه‌ها در چنین مناطقی برای مشاهده فعالیت‌های تحویل پیشنهاد می‌شود. سپس کل فرآیند، یعنی تحلیل فضایی و بررسی میدانی، با مورد واقعی یک شهر ایتالیایی (تورین) برای ارزیابی پتانسیل روش‌ها آزمایش شد. روش پیشنهادی می‌تواند بینش‌های مفیدی را در مورد نحوه نظارت بر الگوهای توزیع بار در منطقه بارگیری/تخلیه بار مجزاتر، به مقامات محلی ارائه دهد.

مقدمه

در شهرهایی که معمولاً تحت تأثیر شرایط بحرانی ترافیک قرار دارند، سطح بالای فعالیت‌های حمل و نقل شهری ممکن است مشکلات بیشتری را از نظر ازدحام و اثرات زیست‌محیطی ایجاد کند [1]. در سال‌های اخیر، مشاهده شده است که به جای رسیدن عمده کالاها به مکان‌های فروشگاه منتخب، مقدار فزاینده‌ای از کالاها برای تحویل مستقیم به مصرف‌کنندگان انفرادی در حال سفر هستند [2]. علاوه بر این، خرده‌فروشان و مغازه‌ها نیز به دلیل کاهش فضاهای انبارداری که مشخصه مکان‌های آنهاست، بیشتر و بیشتر به پیک‌های سریع برای تحویل کالاهایی که می‌فروشند، تکیه می‌کنند، عمدتاً در مرکز شهر. در نتیجه، تعداد بیشتری از وسایل نقلیه که برای چنین اهداف تحویلی در حال سفر هستند، به میزان ترافیک نسبتاً زیادی که بر شبکه جاده‌ای شلوغ تأثیر می‌گذارد، منجر می‌شود. مقامات محلی (LAs)، که مسئول تحرک شهری و کیفیت زندگی هستند، نقش اساسی در مواجهه با این مسائل ایفا می‌کنند: این امر مستلزم آن است که حمل و نقل بار شهری بخشی از مدیریت استراتژیک شهر باشد [3]. با این حال، “تعداد تعاریف مختلف از حمل و نقل بار شهری و لجستیک شهری نشان دهنده پیچیدگی این حوزه و عدم اجماع مداوم در مورد چگونگی رسیدگی به این مسائل است” ([4]، صفحه 2). علاوه بر این، فرآیند برنامه‌ریزی حمل و نقل بار شهری شامل جنبه‌های مختلفی از جمله نظارت بر فعالیت حمل و نقل، درک زنجیره‌های تأمین محلی و مشارکت ذینفعان است. همانطور که در [3] مشاهده شد، سه جنبه اصلی در برخورد با حمل و نقل بار شهری وجود دارد، یعنی تقاضای کالاها و خدمات، تحویل آنها و محیط فیزیکی که توسط خدمات دولت محلی تنظیم می‌شود. همه این نکات اولیه، جنبه‌های متنوعی را که ارزش بررسی در هنگام پرداختن به این موضوع را دارند، برجسته می‌کند.

دیدگاهی که می‌خواهیم در نظر بگیریم، دیدگاه مقامات محلی است. این مقامات به عنوان یک عنصر کلیدی، انتظار می‌رود ضمن تدوین یک استراتژی مناسب برای حمل و نقل بار شهری، از طریق همکاری با همه بازیگران درگیر، نیازهای ذینفعان مختلف درگیر در این حوزه را در نظر بگیرند. با نگاهی به سطح اروپا، کمیسیون اروپا از شهرها می‌خواهد که برنامه‌های حمل و نقل شهری را تعریف کنند تا اقداماتی را برای مقابله با کارایی لجستیک شهری، با هدف چالش‌برانگیز کاهش اثرات جانبی مرتبط با انتشار گازهای گلخانه‌ای و سر و صدا، مطالعه کنند [5]. اقدامات سیاستی پیشنهادی برای بهبود پایداری در سطح شهر معمولاً می‌تواند به سه نوع تعلق داشته باشد: ابتکارات قیمت‌گذاری، تلاش‌های صدور مجوز و تنظیم مقررات، و ابتکارات پارکینگ و تخلیه بار [6]. از بسیاری از مقامات شهری خواسته شده است که به دلیل اهمیت اقتصادی حمل و نقل بار در دهه گذشته، بر کارایی و پایداری آن تمرکز کنند. برنامه‌های حمل و نقل پایدار شهری (SUMPs) ابزار کلیدی برای سازمان‌های حمل و نقل محلی اروپایی در برنامه‌ریزی، توسعه و اجرای مدیریت مناسب حمل و نقل هستند. این برنامه‌ها ویژگی‌های اصلی حمل و نقل پایدار را در نظر می‌گیرند و باید اقدامات خاصی را در اجزای لجستیکی خود در طرح لجستیک شهری پایدار – SULP [3] اختصاص دهند. با این حال، توانایی‌های مقامات محلی در برنامه‌ریزی جابجایی بار، حداقل در مقایسه با توجهی که به مسائل حمل و نقل مسافر می‌شود، اغلب محدود است.

با اذعان به چنین شکافی، طرح CIVITAS اتحادیه اروپا (https://civitas.org) اقدامات زیادی را برای کمک به شهرها در اجرای اقداماتی برای بهبود جابجایی بار و کاهش اثرات منفی مرتبط انجام داده است [4]. در چارچوب CIVITAS، پروژه SUITS (حمایت از سیستم‌های حمل و نقل یکپارچه شهری: ابزارهای قابل انتقال برای مقامات – http://www.suits-project.eu/) از جمله موارد دیگر، بر ادغام شیوه‌های برنامه‌ریزی جابجایی شهری برای بار و مسافر و نشان دادن چگونگی بهره‌برداری مشترک از داده‌های مرتبط با جابجایی که به ندرت به طور مشترک در نظر گرفته می‌شوند، می‌تواند منجر به دانش جدید و بینش بهتر در مورد سیستم حمل و نقل یک منطقه شهری شود و در نتیجه به تعریف اقدامات سیاستی کارآمدتر و مؤثرتر کمک کند. نه شهر عضو کنسرسیوم SUITS هستند، یعنی آلبا ایولیا (رومانی)، کاونتری (بریتانیا)، ارفورت (آلمان)، کالاماریا (یونان)، پالانگا (لیتوانی)، رم (ایتالیا)، اشتوتگارت (آلمان)، تورین (ایتالیا) و والنسیا (اسپانیا). ارزیابی‌های انجام شده در مراحل اولیه پروژه نشان داد که بسیاری از این شهرها در واقع به پشتیبانی در اجرای اقدامات مربوط به توزیع بار و تجزیه و تحلیل داده‌ها نیاز دارند [7].

اهمیت جمع‌آوری داده‌ها به عنوان گامی برای تحلیل و مشاهده جابجایی بار در سطح شهر، از اولویت‌های برنامه تحقیقاتی H2020 [8] است. با این حال، علیرغم اینکه این مراحل، مراحل ضروری در برنامه‌ریزی و اجرای راه‌حل‌های مبتنی بر نیازهای واقعی اپراتورها و LAها هستند [8]، عدم تمرکز مناسب بر جمع‌آوری داده‌ها و مدل‌سازی مشاهده شد، حتی اگر رویکردهای متفاوتی در مقالات ارائه شده باشد. به عنوان مثال، نوزولو و همکارانش [2] ویژگی‌های تقاضای بار را در سه شهر مختلف اروپایی (رم، بارسلونا و سانتاندر) با ترکیب شمارش ترافیک وسایل نقلیه و مصاحبه با خرده‌فروشان و رانندگان کامیون که به صورت تصادفی انتخاب شده‌اند، بررسی می‌کنند. هدف نهایی، جمع‌آوری بینش در مورد ویژگی‌های جریان کالا بر اساس انواع بار، اندازه محموله برای انواع بار و خدمات حمل و نقل است. یک بررسی بار مبتنی بر تأسیسات در [9] مورد مطالعه قرار گرفته است که نشان می‌دهد می‌تواند اطلاعات و داده‌های ارزشمندی در مورد جریان‌ها و عملیات بار شهری ارائه دهد. در عین حال، این نوع بررسی معمولاً با درخواست سرمایه‌گذاری بالا، همبستگی دقیق با فراخوان پاسخ‌دهندگان و بینش کم در مورد فعالیت وسایل نقلیه مشخص می‌شود [10]. همانطور که در [11] بحث شده است، داده‌های حمل و نقل شهری برای مدیریت مناسب چنین تقاضای سفری ضروری هستند.

پس از ارزیابی نقش مهم داده‌ها در مشاهده حمل و نقل بار شهری، لازم است بر رویکردهای موجود برای جمع‌آوری آنها تمرکز شود. در کل، همانطور که توسط آلن و همکارانش بررسی شده است، در 50 سال گذشته از تکنیک‌های مختلف نظرسنجی برای تعمیق این دانش استفاده شده است [10]. اگرچه نظرسنجی‌های سنتی محبوب‌ترین روش‌ها هستند، اما محدودیت‌هایی وجود دارد و تضمین کیفیت داده‌ها مستلزم افزایش هزینه زمانی و مالی است [12]. در این میان، به لطف پیشرفت‌های فناوری سیستم موقعیت‌یابی جهانی (GPS)، امکان جمع‌آوری اطلاعات دقیق سفر گسترش یافته است. در واقع، ادغام با سیستم‌های اطلاعات جغرافیایی (GIS) امکان تعیین آسان مبدا، مقصد، زمان سفر، مسافت، مسیرها و سرعت وسایل نقلیه را در سطوح بسیار تفکیک‌شده از وضوح مکانی و زمانی فراهم می‌کند [13]. در عین حال، می‌توان از GPS برای ثبت توقف‌ها برای بارگیری، تخلیه بار و پارکینگ نیز استفاده کرد [10]. دستورالعمل‌های به‌روز شده همچنین جمع‌آوری این نوع داده‌ها را برای توسعه و اجرای SULP توصیه می‌کنند [11]. بدیهی است، همانطور که در سند ذکر شده پیشنهاد شده است، همکاری با ذینفعان و صاحبان داده‌ها برای ایجاد توافق‌های بلندمدت جهت تضمین عرضه مناسب داده‌ها بسیار مهم است. جمع‌آوری اطلاعات مربوط به جابجایی بار می‌تواند برای شهرداری‌ها با توجه به اولویت‌های بودجه‌ای آنها بسیار پرهزینه باشد. بنابراین، انتظار می‌رود شهرداری‌ها با اپراتورهایی که به داده‌ها نیاز دارند، به توافق‌های خوبی برسند، به عنوان مثال، افشای چنین مجموعه داده‌هایی در برابر مجوز دسترسی به منطقه و مجوزهای عملیاتی برای فعالیت‌هایی که تولیدکنندگان اصلی حمل و نقل بار هستند [11].

نتیجه‌گیری کلی از بررسی و بحث کوتاه فوق این است که شهرداری‌ها بیش از پیش به اهمیت مدیریت صحیح جابجایی‌های بار شهری پی می‌برند، اما به اندازه کافی بر مسائل مربوط به داده‌ها تمرکز نمی‌کنند و از فرصت‌های مربوط به جریان‌های جمع‌آوری داده‌های غیرفعال مانند ردیابی GPS بهره‌برداری نمی‌کنند. مطالعه حاضر می‌خواهد بخشی از دانش موجود در آن سطح را پر کند، زیرا بر توسعه روشی تمرکز دارد که می‌تواند به شهرها کمک کند تا جنبه خاصی را که مشخصه و بر تحرک آنها تأثیر می‌گذارد، یعنی مشاهده تحویل بار از طرف تقاضا، یعنی از طریق مشاهده نقاط تحویل در مناطق شهری، بررسی کنند.

امید است با ارائه یک رویکرد نوآورانه که از ردیابی‌های GPS بهره می‌برد، در ابتدا، برای تجزیه و تحلیل مکان‌هایی که ناوگانی از وسایل نقلیه لجستیکی در حال تحویل یا جمع‌آوری بسته‌ها هستند، به این هدف دست یافت. سپس این مجموعه داده‌ها مورد مطالعه قرار می‌گیرد تا مشخص شود کدام یک از این مکان‌ها برای عملیات ناوگان مرتبط‌تر هستند و بنابراین نیاز به بررسی بیشتر دارند. معیارهای انتخاب چنین مکان‌هایی بر اساس ردیابی‌های GPS و ملاحظات اضافی در این مقاله مورد بحث قرار گرفته است. در واقع، چنین انتخابی باید با دقت انجام شود تا تلاش‌های بررسی متمرکز شده و کارایی به حداکثر برسد. در نهایت، یک بررسی مشاهده وسیله نقلیه برای درک عمیق تقاضای حمل و نقل بار در مناطق بارگیری و تخلیه انتخاب شده طراحی شده است، که نیاز به حضور کادر فنی در محل دارد و بنابراین، نمی‌توان آن را به تمام نقاط خدماتی یک شهر گسترش داد. روش انتخاب مجموعه‌ای از نقاط بارگیری/تخلیه بر روی یک مجموعه داده از عملیات واقعی در شهر تورین (ایتالیا) اعمال شد. در مرحله نهایی تحقیق، ابزار بررسی در یکی از آن نقاط آزمایش شد.(منبع).