![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
تحلیل نقشهای ذینفعان در ایجاد تعادل در حمل و نقل بار در اکوسیستم لجستیک شهری
دستورالعملهای فعلی برای حمل و نقل بار شهری بر اساس اهداف پایداری تعیین میشوند. بنابراین، مقامات محلی با چالش پایدارسازی حمل و نقل بار شهری مواجه هستند. برای انجام این کار، لازم است گروههای مختلف ذینفعان اکوسیستم لجستیک شهری را در تلاشهای مداوم برای پایداری مشارکت دهند. این مشکل اساس هدف تدوینشده ما در این مقاله را تشکیل میدهد که عبارت است از تجزیه و تحلیل نقش ذینفعان در پایداری حمل و نقل بار در اکوسیستم لجستیک شهری. برای دستیابی به هدف تدوینشده، در مقاله، نقش ذینفعان را در متعادلسازی حمل و نقل بار شناسایی کردیم. علاوه بر این، وظایف متعادلسازی حمل و نقل بار در اکوسیستم لجستیک شهری را شناسایی کردهایم که در آن ذینفعان اختصاصیافته به هر نقش مشخصشده باید درگیر شوند. روشی که ما برای شناسایی نقشهای ذینفعان و اختصاص آنها به وظایف در اکوسیستم لجستیک شهری اتخاذ کردهایم، جهانی است. در تحلیل ذینفعان، از تحقیقات کارشناسی استفاده کردیم، که در آن ابتدا 16 نقش ذینفعان را که در متعادلسازی حمل و نقل بار در اکوسیستم لجستیک شهری به کار گرفته شدهاند، شناسایی کردیم. ما این نقشها را به هشت وظیفه شناسایی شده در اکوسیستم لجستیک شهری اختصاص دادیم. برای تأیید روششناسی اتخاذ شده، تحقیقاتی را در شهرهای لهستان انجام دادیم. به عنوان بخشی از آنها، گروهی متشکل از 20 ذینفع (از 30 مورد در نظر گرفته شده) را شناسایی کردیم که 10 نقش از 16 نقش را انجام میدهند (شش نقش در شهرهای لهستان شناسایی نشد). جای تأسف است که برای شهرهای لهستان هیچ ذینفعی را که نقش رهبر متعادلسازی حمل و نقل بار را ایفا کند، شناسایی نکردیم. توصیه به مقامات شهری لهستان این است که 20 گروه ذینفع شناسایی شده را در وظایف متعادلسازی بار شناسایی شده در اکوسیستم لجستیک شهری بگنجانند.
مقدمه
از دیدگاه مدیریت شهری، لجستیک شهری نقش بسیار مهمی ایفا میکند. همانطور که باخوفنر، لماردله، استرادا و پاگس (2022) اشاره میکنند، فراهم کردن یک سیستم حمل و نقل قابل اعتماد و قوی برای مردم، برای تضمین کارایی یک شهر یا منطقه شهری خاص، اساسی است. کالاها نیز جابجا میشوند و اطمینان از اینکه این کار به طور کارآمد انجام میشود، جنبه کلیدی برای حمایت از جذابیت اقتصادی یک منطقه خاص است. این دو حوزه تأثیر زیادی بر کیفیت زندگی ساکنان دارند.
افزایش آن وظیفه مهمی است که در حال حاضر بر عهده مدیران شهری است. در این زمینه، مقامات شهری با چالش پایدارسازی حمل و نقل بار شهری، با کاهش هزینههای حمل و نقل خارجی و بهبود کیفیت زندگی در شهر، روبرو هستند. برای دستیابی به این هدف، همکاری مقامات محلی با ذینفعان لجستیک شهری و مشارکت آنها در فعالیتهایی با هدف سوق دادن شهرها به سمت حمل و نقل بار پایدار، مهم است.
همکاری با ذینفعان، با در نظر گرفتن مشارکت متفاوت آنها در توسعه شهر و متناسب با نقش ذینفع، از ویژگیهای اکوسیستم است. یک اکوسیستم تجاری در ادبیات توسط مور (1998) به عنوان “جوامعی از مشتریان، تأمینکنندگان، تولیدکنندگان اصلی و سایر ذینفعان که با یکدیگر برای تولید کالاها و خدمات و قابلیتهای تکاملی متقابل تعامل دارند” تعریف شده است. دی گروت (2006) عملکردهای اکوسیستم را به عنوان “ظرفیت فرآیندها و اجزای طبیعی برای ارائه کالاها و خدماتی که نیازهای انسان را به طور مستقیم یا غیرمستقیم برآورده میکنند” تعریف میکند. در راستای این برداشت از اکوسیستم، لاگوریو، پینتو و گولینی (2017) تفسیری از اکوسیستم لجستیک شهری ارائه دادند که عملکردهای منتسب به اکوسیستمهای بیولوژیکی و تجاری را هدف قرار میدهد. آنها عملکردهای لجستیک شهری را پیشنهاد کردند: تنظیم، زیستگاه، تولید، حامل و اطلاعات. در عین حال، آنها به ارزش اکوسیستم لجستیک شهری (که به اکوسیستمهای بیولوژیکی و تجاری نیز اشاره دارد) اشاره کردند و آن را با سه جزء، یعنی ارزش اکولوژیکی، ارزش اجتماعی-فرهنگی و اقتصادی، شرح دادند. این تفسیر با درک ما از اکوسیستم لجستیک شهری سازگار است. ما اذعان داریم که اجزای ارزش اکوسیستم با ارکان پایداری شهری سازگار هستند (رنجبری و همکاران، 2021). در عین حال، ما یک شکاف در تحقیقات موجود مربوط به این واقعیت را تشخیص میدهیم که نقشهای متمایز ذینفعان مختلف لجستیک شهری در ایجاد ارزش اکوسیستم در نظر گرفته نشده است.
ذینفعان مختلف مرتبط با اکوسیستم لجستیک شهری باید در وظایف انجام شده در شهر برای دستیابی به جریانهای پایدار مشارکت داشته باشند (لاگوریو و همکاران، ۲۰۱۷). با اتخاذ هدف شناسایی ذینفعان مرتبط که باید در وظایف پایداری حمل و نقل شهری مشارکت داشته باشند، ذینفعان مختلف مرتبط با اکوسیستم لجستیک شهری را شناسایی کردیم. سپس نقشهایی را که آنها در تعادل حمل و نقل بار شهری (UFT) ایفا میکنند، شناسایی کردیم. برای دستیابی به این هدف، دانش حاصل از زمینههای اکوسیستم لجستیک شهری و حمل و نقل بار شهری پایدار را ترکیب کردیم. در رابطه با موضوعات مورد بررسی، دو سوال تحقیقاتی را مطرح کردیم:
۱. چه گروههای ذینفعی را میتوان در اکوسیستم لجستیک شهری شناسایی کرد؟
۲. ذینفعان لجستیک شهری چه نقشی در ایجاد تعادل در حمل و نقل بار شهری ایفا میکنند؟
در پیشینه نظری، مجموعه گستردهای از ذینفعان لجستیک شهری را شناسایی میکنیم. این مجموعه، در ارتباط با پیشنهادات نویسندگان مختلف متخصص در تحقیقات لجستیک شهری، گسترده است. مجموعه شناساییشده نتیجه تحقیقاتی است که ما از سال ۲۰۱۸ انجام دادهایم و در آن حوزههای مختلف لجستیک شهری را با هم ترکیب کردهایم. چه در حال بررسی جنبههای لجستیکی مدیریت پسماند شهری، جابجایی مسکونی یا حملونقل بار باشیم، مجموعه شناساییشده ذینفعان لجستیک شهری، تمرکز ثابت تحقیقات ما است. از آنجایی که هدف اصلی این مقاله، تحلیل نقش ذینفعان در متعادلسازی حملونقل بار در اکوسیستم لجستیک یک شهر بوده است، به موضوع حملونقل بار در چارچوب نیاز به پایداری در ادبیات نیز میپردازیم. در بخش روششناسی، مفهوم تحلیل ذینفعان و واگذاری نقش را ارائه دادیم. به تحقیقات قبلی انجامشده توسط سایر نویسندگان در مورد تحلیل ذینفعان اشاره کردیم. یافتههای تحقیق ارائهشده در بخش بعدی (نتایج) مربوط به شناسایی نقشهای ذینفعان در شهرهای لهستان است. مطالعهای توسط دون، کرامارز و پرزیبیلسکا (۲۰۲۰) نشان میدهد که درصد کمی از شهرها در لهستان وجود دارند که حوزههای لجستیک را در استراتژیهای مدیریت شهر ادغام میکنند و وظایف لجستیک شهری توسط مقامات محلی به صورت پراکنده انجام میشود. علاوه بر این، بسیاری از مقامات محلی عمدتاً بر برنامههای حمل و نقل عمومی و زیرساختهای حمل و نقل تمرکز میکنند. آنها تا حد زیادی حمل و نقل بار را نادیده میگیرند، حتی آن را به عنوان یک حوزه اقدام و مشکلی برای شرکتهای حمل و نقل خصوصی، تولیدی یا خرده فروشی به جای دولت محلی در نظر میگیرند. همانطور که در تحلیلهای خود بر شهرهای لهستان تمرکز میکنیم، متخصصان لهستانی در زمینه لجستیک شهری و حمل و نقل بار را برای تحقیقات تخصصی خود انتخاب کردیم. با در نظر گرفتن نقشهایی که به ذینفعان مختلف اختصاص دادهایم، توصیههایی را برای مقامات شهری لهستان در مورد چگونگی مشارکت ذینفعان در وظایف متعادلسازی سیاستهای حمل و نقل بار پایدار تدوین کردهایم. این توصیهها در مورد شهرهای لهستان اعمال میشود، زیرا همانطور که در بحث نتایج اشاره میکنیم، نمیتوان نقشها را به طور واضح به ذینفعان صرف نظر از کشور اختصاص داد. این امر، از جمله موارد دیگر، به دلیل تفاوت در مقررات حمل و نقل بار در کشورهای مختلف است. این مقاله با نتیجهگیریهایی به پایان میرسد که در آن محدودیتها و جهتگیریهای تحقیقات بیشتر خود را برجسته کردهایم.(منبع).