![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
تحلیل تابآوری شبکه حمل و نقل بار یکپارچه چین و اروپا تحت تقاضاهای ناهمگن
در سالهای اخیر، اختلالات مکرری در حمل و نقل جهانی بار رخ داده است که باعث تمرکز بر نیاز به افزایش تابآوری در شبکه حمل و نقل بار شده است. در این زمینه، راهآهن سریعالسیر چین-اروپا، یک جایگزین نوظهور برای حمل و نقل، بهبود یافته است. با توجه به این تحولات، ارزیابی تابآوری شبکه یکپارچه حمل و نقل بار چین-اروپا (CEFTN) تحت تأثیرات مخرب، بسیار مهم شده است. در پاسخ به این ضرورت، این مقاله یک سیستم ارزیابی مبتنی بر هزینه تعمیمیافته را با در نظر گرفتن تقاضاهای ناهمگن بار برای ارزیابی تابآوری CEFTN ارائه میدهد. در مطالعه موردی، ما نه تنها مجموعهای از تحلیلهای حساسیت را برای کشف تأثیر نسبت تقاضاهای ناهمگن، هزینههای حمل و نقل و مدت زمان اختلالات بر تابآوری سیستم انجام میدهیم، بلکه انواع تحلیلهای تابآوری دقیق را تحت سناریوهای مختلف اختلال از جمله خرابی سیستم، بلایای طبیعی، تأثیر ژئوپلیتیکی و حملات عمدی ارائه میدهیم. از طریق تجزیه و تحلیل خود، متوجه میشویم که افزایش هزینههای حمل و نقل در طول اختلالات میتواند به دلیل تأثیر تقاضاهای بار با ارزش زمانی بالا به جای تقاضاهای بار با ارزش زمانی پایین، به طور بالقوه تابآوری CEFTN را بهبود بخشد. علاوه بر این، استراتژیهایی مانند تنظیم جریان بار، حفاظت از پیوندهای حیاتی و اجرای اقدامات مختلف در گرههای مختلف به عنوان اقدامات اضافی برای بهبود تابآوری CEFTN شناسایی شدهاند.
مقدمه
سیستمهای لجستیک و حمل و نقل نقش مهمی در پیوند تولید و مصرف دارند (لیو و همکاران، 2022). همچنین مطالعه تابآوری شبکههای حمل و نقل بار به طور فزایندهای اهمیت دارد. همانطور که یوروستات گزارش داده است، از سال 2020، چین به عنوان بزرگترین شریک تجاری اتحادیه اروپا ظهور کرده است. گوانگمینگ دیلی تأکید میکند که تجارت بار بین چین و اروپا از 559.6 میلیارد یورو به 856.3 میلیارد یورو افزایش یافته است که میانگین رشد سالانه آن از سال 2019 تا 2022 چشمگیر 15.23 درصد بوده است. قبل از راهاندازی خط آهن سریعالسیر چین-اروپا، تجارت بین چین و اروپا عمدتاً از طریق کشتیرانی انجام میشد. از سال 2011، خط آهن سریعالسیر چین-اروپا به عنوان یک گزینه حمل و نقل جدید در کنار کشتیرانی ظهور کرده و از آن زمان به تجارت چین-اروپا کمک کرده است. در طول دهه گذشته، 77000 سرویس خط آهن سریعالسیر چین-اروپا راهاندازی شده است که 7.31 میلیون کانتینر بیست فوتی قابل توجه به ارزش بیش از 340 میلیارد دلار آمریکا را حمل کردهاند. به گزارش خبرگزاری شینهوا، راهاندازی خط آهن سریعالسیر چین-اروپا، نویدبخش دوران جدیدی در همکاریهای لجستیکی و حملونقل بینالمللی است.
اختلالات شبکه حمل و نقل بار در سالهای اخیر به دلیل عوامل غیرمنتظره، اهمیت پایدار ریسک را در تحقیقات لجستیک و حمل و نقل برجسته کرده است (چوی، 2021). به طور قابل توجه، انسداد کانال سوئز در سال 2021 منجر به تأخیرهای قابل توجه در حمل و نقل بینالمللی شد، در حالی که وقوع جنگ روسیه و اوکراین در سال 2022 تأثیر جدی بر حمل و نقل ریلی داشت. از نوامبر 2023، نیروهای مسلح حوثی در یمن به کانال دریای سرخ و آبهای مجاور حمله کردند. این تحول غیرمنتظره منجر به افزایش تعداد حوادثی شده است که نه تنها تنشها را در خاورمیانه افزایش داده، بلکه فعالیتهای حمل و نقل بینالمللی را نیز مختل کرده است. علاوه بر این، فراوانی و قدرت مخرب رویدادهای شدید آب و هوایی در چارچوب تغییرات اقلیمی جهانی رو به افزایش بوده و منجر به افزایش اختلالات شده است. علاوه بر این، عوامل ژئوپلیتیکی و سایر عوامل، آمادهاند تا تأثیر قابل توجهی بر کشورهای واقع در امتداد کمربند و جاده داشته باشند (لی و همکاران، 2021). در سناریوهای شدیدتر، گرههای کلیدی شبکه حمل و نقل بار ممکن است به اهدافی برای حملات عمدی تروریستها تبدیل شوند. در نتیجه، اختلالات تصادفی و عمدی میتوانند منجر به کاهش ظرفیت شبکه حمل و نقل بار شوند و در نتیجه اقدامات استراتژیک برای افزایش تابآوری شبکه حمل و نقل بار ضروری است.
اختلالات در شبکه حمل و نقل بار میتواند به دلیل افزایش معمول تقاضای حمل و نقل مرتبط با توسعه اقتصادی، تأثیر قابل توجهی بر جامعه و اقتصاد داشته باشد (هونگ و همکاران، 2022). ادغام نزدیک شبکه حمل و نقل بار چین و اروپا با جریانهای تجاری بین چین و اروپا، اهمیت این شبکه را برای عملکرد منظم تجارت برجسته میکند. در نتیجه، تقاضای فزایندهای برای توسعه استراتژیهای مؤثر بهبود تابآوری وجود دارد. از این رو، انجام یک مطالعه جامع از شبکه حمل و نقل بار، درک ویژگیهای آن و ارائه پیشنهادات مربوطه به منظور کاهش افزایش بیش از حد هزینهها در صورت بروز اختلال، بسیار معنادار میشود.
شبکه یکپارچه حمل و نقل بار چین-اروپا (CEFTN) شامل هر دو خط آهن سریعالسیر چین-اروپا و کشتیرانی چین-اروپا میشود. حمل و نقل هوایی و جادهای به دلیل هزینه بالا و حجم کم از بررسی حذف شدهاند. در دیدگاه ما، هنگامی که یک حلقه از شبکه حمل و نقل بار دچار اختلال شود و در نتیجه ظرفیت کاهش یابد، و حلقههای دیگر ظرفیت موجود را با افزایش هزینه کمتر در مقایسه با ارزش زمانی انتظار داشته باشند، میتوان بار را از طریق مسیر دیگری حمل کرد.
در گذشته، ارزیابی تابآوری حمل و نقل بار در درجه اول بر تابآوری شبکهها با استفاده از نظریه شبکه پیچیده و بررسی تأثیر خرابی گره یا لینک بر توپولوژی شبکه متمرکز بوده است. روشهای رایج مورد استفاده شامل اندازهگیری درجه، درجه میانی، معیار مرکزیت و اتصال شبکهها است (وو و همکاران، 2019؛ ضرغامی و دومراک، 2021؛ ون و همکاران، 2022). با این حال، نیاز به روشهای قابل اندازهگیری برای ارزیابی عملکرد شبکههای حمل و نقل در هنگام مواجهه با بلایای طبیعی مختلف و عوامل غیرمنتظره وجود دارد که میتواند از تصمیمگیرندگان در محافظت از شبکه حمل و نقل بار پشتیبانی کند. هنگامی که ظرفیت لینکها کاهش مییابد یا لینکها لغو میشوند، تقاضا برای حمل و نقل بار همچنان ادامه خواهد داشت، اما ممکن است بین حمل و نقل در لینکهای جایگزین یا انتظار برای بازیابی ظرفیت لینک اصلی، حالت کمهزینهتری را انتخاب کنند. این اجتنابناپذیری انتظار برای حمل بار یا استفاده از مسیرهای جایگزین منجر به افزایش هزینههای حمل و نقل میشود (با توجه به اینکه انتخاب اولیه، مسیر بهینه بوده است). نکته قابل توجه این است که هزینههای حمل و نقل با اختلال در شبکهها افزایش مییابد. به عنوان مثال، شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای (خط اروپایی) پس از شیوع بحران دریای سرخ از ۷۰۰ به ۳۵۰۰ افزایش یافت. مطالعه تأثیر قیمتهای حمل و نقل برای رسیدگی سریع به نگرانیهای مربوط به حمل و نقل بینالمللی بسیار مهم است. در نتیجه، با توجه به وضعیت واقعی حمل و نقل بار و تقاضاهای ناهمگن بار، انتخاب هزینه تعمیمیافته به عنوان استاندارد ارزیابی تابآوری ضروری است.
این مقاله به سه پرسش اصلی میپردازد: ۱) چگونه میتوان تابآوری CEFTN را با در نظر گرفتن تقاضاهای ناهمگن بار ارزیابی کرد؟ ۲) هزینههای حمل بار چگونه بر تابآوری CEFTN تأثیر میگذارند؟ ۳) چه راهکارهایی را میتوان برای بهبود ارزیابی تابآوری ارائه داد؟
ادامه این مقاله به شرح زیر ساختار یافته است: بخش 2 مروری جامع بر ادبیات مربوطه ارائه میدهد. پس از آن، بخش 3 چارچوب ارزیابی و مدل به کار رفته در این مطالعه را ارائه میدهد. در بخش 4، تابآوری CEFTN را با توجه به تقاضاهای ناهمگن هنگام مواجهه با اختلال بررسی خواهیم کرد. بخش 5 موارد اضافی را بررسی میکند، سناریوهای مختلف را در نظر میگیرد و بینشهای مدیریتی در مورد افزایش تابآوری شبکه ارائه میدهد. در نهایت، در بخش 6، نتیجهگیریهای حاصل از این تحقیق ارائه خواهد شد.(منبع).