![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
تحلیل اقتصاد رفاهی شرکتهای حمل و نقل بار با دادههای تفکیکی برای ایالتهای برزیل
استفاده کارآمد از سیستمهای حمل و نقل میتواند رفاه را افزایش داده و مزایایی را برای جامعه تضمین کند. کاهش هزینههای مربوط به عملیات حمل و نقل میتواند از طریق مدیریت، سرمایهگذاری یا استفاده از زیرساختهای کارآمدتر رخ دهد. دستاوردهای رفاه بر اساس نظریه اقتصادی، به ویژه با تابع رفاه کلاسیک که سود مازاد مصرفکننده را اندازهگیری میکند، وزندهی میشوند. بنابراین، این مقاله با هدف تجزیه و تحلیل رفاه اقتصادی شرکتهای حمل و نقل بار با دادههای تفکیکی برای ایالتهای برزیل انجام شده است. دادههای حاصل از یک نظرسنجی ترجیحی بیان شده برای کل قلمرو برزیل استفاده شد. ما مدلهای لوجیت را برای تعیین ارزش زمان سفر تخمین میزنیم و از یک معیار لگاریتمی برای محاسبه تفاوت در رفاه برای شرکتهای حمل و نقل بار استفاده شد. نتایج، ناهمگونی حملکنندگان برزیلی را هنگام انتخاب روش حمل و نقل برای شرکتهای حمل و نقل بار نشان میدهد. تحقیقات، تحقیقات در حال انجام در برزیل را عمیقتر میکند، تجزیه و تحلیل را در سطح ایالت تفکیک میکند و سناریوهای مختلف را برای توصیف رفاه و ارزش زمان سفر شبیهسازی میکند. نتایج، تفاوتهای قابل توجهی را در انتخاب روشهای جادهای در مقایسه با روشهای رقیب آنها بر اساس منطقه در برزیل نشان میدهد. یافتهها نشان میدهد که ایالتها ممکن است با تغییر در هزینههای حمل و نقل، زمان حمل و نقل، قابلیت اطمینان تحویل و انعطافپذیری، مزایای حاشیهای بیشتری در رفاه داشته باشند.
مقدمه
حمل و نقل جادهای نقش اساسی در توسعه اقتصادی برزیل ایفا میکند (گیسولفی و همکاران، ۲۰۱۹) و ۶۵ درصد از حمل و نقل بار در برزیل را بر عهده دارد (EPL، ۲۰۱۶). ماتریس حمل و نقل توسط راهآهن (۱۵٪)، کابوتاژ (۱۱٪)، آبراهها (۵٪) و خطوط لوله (۴٪) تکمیل میشود. محصولات اصلی حمل شده عبارتند از: محمولههای عمومی (۵۴٪)، فله مایع (۱۴٪)، فله جامد کشاورزی (۷٪) و فله جامد غیرکشاورزی (۲۵٪) (EPL، ۲۰۱۶). در سال ۲۰۱۵، ۱.۹ میلیارد تن حمل و نقل شد که منجر به تولید کل ۲.۴ تریلیون تن-کیلومتر قابل استفاده شد (EPL، ۲۰۱۶). درصد بالای حمل و نقل جادهای بار منجر به افزایش هزینههای لجستیک (مورا و همکاران، ۲۰۱۸) و به اصطلاح هزینه برزیل میشود، به این معنی که هزینههای عملیاتی بر تجارت در برزیل تأثیر میگذارد (برزیل، ۲۰۲۱). هزینههای لجستیک ۱۲ درصد از تولید ناخالص داخلی برزیل را تشکیل میدهد که منجر به ناکارآمدی در لجستیک و زیرساختهای حمل و نقل ضعیف میشود (برزیل، ۲۰۱۲).
برای حمایت از توسعه یک طرح لجستیک برزیلی، شرکت لجستیک و برنامهریزی برزیل (Empresa de Planejamento e Logística − EPL، به زبان پرتغالی) در سال ۲۰۱۵ یک نظرسنجی ترجیحات اعلامشده با ۱۳۰۳۹ شرکت حملونقل بار انجام داد (EPL، ۲۰۱۶). این نظرسنجی چشماندازی از اپراتورهای حملونقل ارائه داده است که نشاندهنده ناهمگونی در هزینه حملونقل (دلار آمریکا/کیلومتر) در ایالتهای برزیل است. در میان سایر دادهها، مسافت طیشده بهطور متوسط از ۴۰۰ کیلومتر تا ۸۰۰ کیلومتر متغیر است و زمان سفر از ۲ تا ۶ روز متغیر است. برونسپاری حملونقل بار رایجترین روش حملونقل کالا در برزیل است که عموماً توسط شرکتهای حملونقل مستقل ارائه میشود. نتایج نظرسنجی ترجیحات اعلامشده نشاندهنده تأثیر منفی هزینه و زمان سفر بر سودمندی شرکت حملونقل بار است. از سوی دیگر، قابلیت اطمینان، انعطافپذیری و امنیت بهطور مثبت بر احتمال انتخاب یک شرکت حملونقل بار تأثیر میگذارند (IPEA، ۲۰۱۷).
فراری و پمپرمایر (۲۰۱۹) با استفاده از پایگاه داده EPL، معیارهای انتخاب اپراتورهای حمل و نقل بار را بر اساس هزینه حمل و نقل ارزیابی کردند. دا سیلوا و همکاران (۲۰۱۸) ارزش زمان سفر (VTT) شرکتهای حمل و نقل بار را اندازهگیری و ناهمگونی زمان سفر را در بین مناطق برزیل شناسایی کردند. شرکتهای حمل و نقل بار فعال در منطقه شمال شرقی کمترین VTT را دارند، ۷۰٪ کمتر از شرکتهای منطقه جنوب شرقی (بازار اقتصادی اصلی) و ۴۰٪ کمتر از شرکتهای سایر مناطق.
با استفاده از همین پایگاه داده، این مقاله پیشنهاد کرد به سوال تحقیقاتی زیر پاسخ دهد: آیا تفاوتهای منطقهای در انتخاب شرکتهای حمل و نقل بار وجود دارد که رفاه اقتصادی را تغییر میدهد؟ بنابراین، هدف این مقاله تجزیه و تحلیل رفاه اقتصادی شرکتهای حمل و نقل بار با دادههای تفکیکی برای ایالتهای برزیل است. برای دستیابی به این هدف، ما VTT و معیار رفاه اقتصادی را برای هر ایالت برزیل تجزیه و تحلیل کردیم. VTT یک معیار حیاتی برای انتخاب نوع حمل و نقل است، زیرا به مقصد مبدا بار بستگی دارد و به رقابتپذیری شرکتهای حمل و نقل بار کمک میکند. رفاه اقتصادی بر اساس معیار کل مازاد مصرفکننده است (اسمال و روزن، ۱۹۸۱). از مدل لاجیت برای بررسی VTT استفاده شد. مجموع لگاریتمی، رفاه اقتصادی را اندازهگیری میکند (اسمال و روزن، ۱۹۸۱) و بر اساس انتخابهای حملکنندگان بار در ایالتهای برزیل است.
اگرچه معیار logsum برای اندازهگیری مزایای سیاستهای تحرک و دسترسی استفاده میشود (Geurs و همکاران، ۲۰۱۳، Jong و همکاران، ۲۰۰۷، Jong و همکاران، ۲۰۰۷)، مقالات کمی به حمل و نقل بار میپردازند. جونگ و همکاران (۲۰۱۷) از این قاعده مستثنی هستند که از متغیرهای Logsum برای مدلسازی جریانهای بار تولید-مصرف در اروپا استفاده کردند. برای کمک به این شکاف تحقیقاتی، این مقاله با ارائه یک تحلیل ترکیبی از VTT و رفاه اقتصادی شرکتهای حمل و نقل بین المللی، از نظر پدیدارشناسی و روششناسی به این موضوع کمک میکند. از نظر روششناسی، تغییرات حاشیهای با در نظر گرفتن متغیرهای زیر مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفتند: هزینههای حمل و نقل، زمان سفر، قابلیت اطمینان، انعطافپذیری و امنیت. در مورد سهم این پدیده، نتایج به درک ناهمگونی شرکتهای حمل و نقل برزیلی در روش حمل و نقل انتخاب شده و ترویج یک طرح لجستیک ملی با در نظر گرفتن ناهمگونی مکانی ایالتهای برزیل کمک میکند.
این مقاله به شرح زیر سازماندهی شده است. بخش 2، آثار و روشهای مرتبط برای تخمین ارزش زمان سفر و رفاه اقتصادی با استفاده از logsum را ارائه میدهد. بخش 3 دادهها و روش تحقیق را شرح میدهد. بخش 4 نتایج، از جمله تجزیه و تحلیل VTT و معیاری برای رفاه اقتصادی را ارائه میدهد. مقاله با بحث در مورد یافتهها و نتیجهگیریهای اصلی در بخش 5 به پایان میرسد.(منبع)