![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
تأثیر نسبی حداکثر سطح فشار صدا و تونالیته صدای لاستیک کامیون بر میزان آزردگی ساکنان محلی
لاستیکها به منبع اصلی سر و صدای وسایل نقلیه جادهای، به ویژه وسایل نقلیه الکتریکی، تبدیل میشوند. به خصوص در مورد وسایل نقلیه سنگین، میتوان صداهایی را در این صدای لاستیک شنید. این مطالعه با هدف ارزیابی تأثیر نسبی تونالیته و سطح فشار صدا بر میزان آزردگی ساکنان محلی، در مورد وسایل نقلیه موتوری بیصدا (به عنوان مثال وسایل نقلیه الکتریکی) انجام شد. چهل و هشت نفر تحت چهار شرایط صوتی متفاوت بر اساس یک طرح آزمایشی دو عاملی (تونالیته و حداکثر سطح فشار صدا) و نمایانگر صدای ترافیک یک بزرگراه شهری قرار گرفتند. نتایج نشان داد که وجود یک مؤلفه تونالیته قابل شنیدن منجر به افزایش آزردگی معادل افزایش ۱۲ دسیبل (A) در سطح میشود، که بسیار فراتر از جریمههای معمول اعمال شده است. همچنین تأثیر کمتری بر خستگی احساس شده توسط شرکتکنندگان وجود داشت. این نتایج به نفع اصلاح مقررات مربوط به سر و صدای خارجی لاستیک (که فقط حداکثر سطح فشار صدا را کنترل میکند) است تا صداهای قابل شنیدن احتمالی را در نظر بگیرد.
مقدمه
در خودروهای برقی، موتورها به طور خاص بیصدا هستند. در شرایط شهری، که سرعت به اندازه کافی بالا نیست تا نویز آیرودینامیکی غالب شود، لاستیکها مهمترین منبع نویز هستند [1]. هدف پروژه Leon-T ارزیابی و کاهش انتشار گازهای گلخانهای تایر (سر و صدا و ذرات) با تمرکز ویژه بر وسایل نقلیه سنگین است. یکی از ویژگیهای خاص لاستیکهای خودروهای تجاری این است که آج میتواند الگوی منظمی داشته باشد و در نتیجه صداهای قابل شنیدنی در صدای منتشر شده توسط تایر ایجاد میشود (در حالی که الگوی آج در تمام لاستیکهای خودروهای سبک به صورت تصادفی مرتب شده است). یکی از وظایف این پروژه توصیف نویز منتشر شده توسط تایرها است و ما قبلاً نشان دادیم که سطح درک شده و تونالیته دو عامل مؤثر در ویژگی ناخوشایند نویز تایر هستند [2]. با این حال، این نتایج قبلی با دو ملاحظه زیر محدود میشوند:
محرکها کاملاً کوتاه بودند (حدود 3 ثانیه، که نشاندهنده عبور یک وسیله نقلیه با سرعت 70 کیلومتر در ساعت است). مشخص است که مدت زمان قرار گرفتن در معرض صدا میتواند بر میزان آزردگی تأثیر بگذارد: هیراماتسو و همکارانش [3] افزایش میزان آزردگی ناشی از نویز سفید را هنگامی که مدت زمان محرک از 30 میلیثانیه به 90 ثانیه افزایش مییابد، گزارش کردند. برای مدت زمانهای طولانیتر، نتایج متناقضتر است: پولسن [4]، در مورد صدای ترافیک، نشان داد که آزردگی با افزایش مدت زمان قرار گرفتن در معرض صدا از 1 به 30 دقیقه تغییر نمیکند (پولسن استفاده از محرکهای 5 دقیقهای را توصیه کرد). از سوی دیگر، زیمر و همکارانش [5] افزایش میزان آزردگی را هنگام افزایش مدت زمان از 14 ثانیه به 10 دقیقه مشاهده کردند. بنابراین، میتوان این سوال را مطرح کرد که آیا مدت زمان عبور یک وسیله نقلیه (3 ثانیه) ممکن است منجر به دست کم گرفتن آزردگی و شاید ارزیابی ضعیفی از تأثیر عوامل نویز بر این آزردگی شود.
در طول آزمایش، افراد توجه خود را بر روی سر و صدا متمرکز کردند (از آنها خواسته شد تا میزان ناخوشایندی هر صدای عبوری را ارزیابی کنند). در یک موقعیت واقعبینانه (مثلاً صدای یک ساکن کنار جاده)، افراد به طور فعال به سر و صدای ترافیک توجه نمیکنند. برخی مطالعات به نقش وضعیت توجه شنونده اشاره کردهاند. استفنز و همکاران [6]، که از شرکتکنندگان خواستند ضبطهای دو دقیقهای صداهای محیطی را ارزیابی کنند، تفاوتهایی را برجسته کردند که شنوندگان در غیر این صورت درگیر یک کار نسبتاً دشوار (آزمون استروپ) بودند. به طور مشابه، لامبرت و همکاران [7] گزارش دادند که برخی از بهبودها در کیفیت صدای برخاستن یا فرود هواپیما فقط توسط شرکتکنندگانی که با دقت به محرکها گوش میدادند، مشاهده شد. هنگامی که شرکتکنندگان درگیر کارهای دشوار دیگری (آزمون استروپ، فهرست حافظه کلمات) بودند، این بهبودها در کیفیت صدا دیگر توسط شرکتکنندگان گزارش نشد.
البته، افرادی که نزدیک بزرگراه شهری زندگی میکنند، معمولاً درگیر وظایف طاقتفرسایی مانند آزمون استروپ یا وظیفه یادآوری سریالی، به ویژه در دوره استراحت قبل از خواب، نیستند. با این حال، این دو اثر (مدت زمان قرار گرفتن در معرض صدا و توجه به محرکها) میتوانند بر ارزیابی میزان آزاردهندگی صدای تایر تأثیر بگذارند. برای غلبه بر این محدودیتها و افزایش اعتبار اکولوژیکی یافتهها، نیاز به یک مطالعه واقعبینانهتر وجود داشت که موضوع مقاله حاضر است. بنابراین، هدف مطالعه شرح داده شده در این مقاله، ارزیابی اهمیت نسبی تونالیته و حداکثر سطح فشار صدا بر میزان آزاردهندگی بود، همانطور که در [2]، با استفاده از (1) محرکهای با مدت زمان طولانیتر، که ترافیک جادهای شنیده شده در داخل خانه نزدیک را بهتر نشان میدهند، و (2) پروتکلی که از شرکتکنندگان نمیخواست روی صداها تمرکز کنند. شرکتکنندگان در حالی که مشغول خواندن مجله یا انجام بازیهای آرامشبخش مانند جدول کلمات متقاطع یا سودوکو بودند، در معرض ترافیک جادهای قرار گرفتند، همانطور که در یک آپارتمان شنیده میشود. صداهای عبوری از کنار جاده در حداکثر سطح فشار صدا و تونالیته متفاوت بودند. ما تأثیر پارامترهای صوتی را بر میزان آزردگی ذهنی (شرکتکنندگان میزان آزردگی هر وضعیت را ارزیابی کردند) و برخی پارامترهای فیزیولوژیکی (فعالیت الکترودرمی، ضربان قلب و دما) بررسی کردیم. در آزمایش ما، فعالیت شرکتکنندگان منجر به اندازهگیری عملکرد نشد. از آنجا که آنها فقط مجبور به استراحت بودند، این میتوانست پاسخهای فیزیولوژیکی را که در غیر این صورت میتوانستند توسط قرار گرفتن در معرض شرایط نویز ایجاد شوند، کاهش دهد.(منبع).