![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
تأثیر فرم شهری بر تولید سفرهای باری شهری
حمل و نقل شهری، محرک اصلی اقتصاد است. افزایش جمعیت و شهرنشینی سریع، به افزایش حمل و نقل در جادههای شهری کمک میکند که به نوبه خود منجر به افزایش سطح انتشار گازهای گلخانهای و ازدحام در جادههای شهری میشود. برنامهریزان حمل و نقل و شهری، محققان، گروههای صنعتی و سیاستگذاران در تلاشند تا با چالشهای موجود برای پایدار و قابل سکونت کردن شهرها مقابله کنند. در حالی که حجم قابل توجهی از کار در مورد اثرات حمل و نقل و کاربری زمین در رابطه با حمل و نقل مسافر انجام شده است، اما تأثیر متغیرهای مختلف کاربری زمین بر حمل و نقل بار باید بیشتر بررسی شود. هدف این مقاله، پرداختن به این شکاف در تجزیه و تحلیل مدلهای تولید سفر بار با توجه به متغیرهای محیط ساخته شده مانند تراکم جمعیت، تراکم تجاری، ترکیب کاربری زمین است که احتمالاً بر الگوهای تولید سفر بار (FTG) بر اساس نوع حمل و نقل تأثیر میگذارند. در حالی که تولید سفر بار در مقایسه با حمل و نقل مسافر، نسبت به قیمت غیرکشسان است، ساختار فضایی شهر عامل مهمی در تصمیمگیری مکانی همه نهادهای دریافت کننده بار است. این تجزیه و تحلیل با استفاده از مجموعه دادههای یک بررسی میدانی انجام شده برای شهر دهلی نو برای مدلهای تولید سفر بار انجام شده است و از اطلاعات ثانویه برای متغیرهای کاربری زمین استفاده شده است.
مقدمه
کلانشهرهای هند همچنان در حال رشد هستند (سرشماری، ۲۰۱۱). فعالیتهای اقتصادی رو به رشد در مناطق شهری باعث افزایش جابجایی مسافر و بار میشود (تیواری، ۲۰۰۲، چِرِت و همکاران، ۲۰۱۲). در حالی که افزایش جابجایی بار شهری به رونق اقتصادی این شهرها کمک میکند، مسئول افزایش انتشار گازهای گلخانهای و تراکم جادهها نیز هست. در تجمعات شهری، تعاملات بین محیط ساخته شده و محل این مولدهای فعالیت اقتصادی باعث افزایش سفرهای باری میشود و سفرهای باری اضافی برای خدمترسانی به این مراکز مورد نیاز است (مارتینز، ۲۰۰۰). در حالی که چندین محقق رابطه فرم شهری با رفتار سفر را در زمینه جابجایی مسافر با چندین شاخص از محیط ساخته شده تجزیه و تحلیل و اثبات کردهاند (سرورو و کاکلمن، ۱۹۹۷)، (استید و مارشال، ۲۰۰۱، بنیستر، ۲۰۰۰) (تیلور و اسلومن، ۲۰۰۸)، ادبیات مربوط به متغیرهای فرم شهری که در مطالعات حمل و نقل شهری گنجانده شدهاند و تأثیر آن بر تولید سفرهای باری، پراکنده است.
سفرهای باری شهری بر اساس تصمیمات لجستیکی انجام میشوند، زمانی که مقدار باری که باید حمل شود بر اساس اقتصاد تقاضا و عرضه تعیین میشود (هولگین-وراس و همکاران، ۲۰۱۳). تصمیمات لجستیکی بر اساس ویژگیهای جاده، طول سفر، محیط سیاستگذاری و کاربری زمین که مکان این امکانات را تعیین میکند، صورت میگیرد. بنابراین، تولید سفر باری (FTG) به ویژگیهای ذاتی شهر وابسته است، در حالی که تولید بار (FG) به فعالیت اقتصادی و شخصیت اقتصادی شهر وابسته است. وجود یک فعالیت اقتصادی خاص مانند خردهفروشی، عمدهفروشی، انبارداری یا خدمات و سهم آن در فعالیت اقتصادی در شهر، در تولید سفر باری در یک منطقه شهری نقش دارد (هولگین-وراس و همکاران، ۲۰۱۶).
بنابراین، مقاله حاضر در پی افزایش درک از تولید سفر باری در مناطق شهری و ارتباط آن با شکل شهری است. این سفرها به پنج دسته از شیوههای حمل و نقل مورد استفاده، سفرهای تمام باری (AFT)، سفرهای باری موتوری (MFT)، سفرهای باری غیرموتوری (NMFT)، سفرهای باری دو چرخ موتوری (MTWFT) و سفرهای باری موتوری-غیر دو چرخ (MF-NTWT) تفکیک شدهاند. در منطقه مورد مطالعه مشاهده میشود که بخش قابل توجهی از سفرهای توزیع آخرین مایل از طریق NMFT و MTWFT انجام میشود. یافتههای این بررسی نشان میدهد که سفرهای باری دو چرخ موتوری (MTWFT) 15٪ از کل سفرهای جذب شده در نمونه جمعآوری شده و 29٪ از سفرها توسط سفرهای باری غیرموتوری (NMFT) انجام میشود. بنابراین، حدود 45٪ از سفرهای تحویل آخرین مایل MTWFT و NMFT هستند. بنابراین، این شیوهها به عنوان دستههای جداگانه در تجزیه و تحلیل استفاده شدهاند. برای بررسی تأثیر فرم شهری در این مقاله، از شاخص تراکم یعنی تراکم جمعیت، تراکم اشتغال و شاخص عدم تشابه استفاده شده است.
در این مقاله، از تحلیل رگرسیون حداقل مربعات معمولی (OLS) برای ارزیابی تأثیر فرم شهری بر تولید سفر باری بر اساس نوع وسیله نقلیه استفاده شده است. مدل 1 تعداد سفرها بر اساس نوع وسیله نقلیه را به عنوان متغیر وابسته و متغیرهای مستقل تراکم جمعیت، تراکم اشتغال و سطح کاربری مختلط زمین در سطح منطقه برای دهلی را به عنوان متغیرهای مستقل ارزیابی میکند. مدل 2 شامل مدل تولید سفر باری بر اساس نوع وسیله نقلیه با اشتغال در سطح بخش به عنوان متغیر مستقل است. مدلهای 1 و 2 شامل متغیرهای مستقل متغیرهای اقتصادی هستند و مدل 3 و 4 مدلهای ترکیبی با متغیرهای مستقل فرم شهری و متغیرهای اقتصادی هستند. مطالعات قبلی نشان دادهاند که متغیرهای اقتصادی در مدلهای تولید سفر باری شهری قابل توجه هستند (Jaller و همکاران، 2013) (Bastida و Holguín-Veras، 2009) با این حال، سهم فرم شهری در تولید سفر باری شهری بر اساس نوع وسیله نقلیه باید مشخص شود.(منبع).