![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
بررسی شیوههای خوب در حمل و نقل بار شهری و الگوبرداری از طرحهای لجستیک شهری
حمل و نقل بار شهری یک فعالیت حیاتی است و نقش اقتصادی عمدهای دارد. متأسفانه، کارایی سیستم حمل و نقل شهری به دلیل مسائل توزیع شهری مانند ازدحام، اقدامات نظارتی، آلودگی صوتی، انتشار گازهای گلخانهای و غیره مختل شده است. از این رو نیاز به اقدامات و شیوههای خوب برای مدیریت حمل و نقل بار شهری وجود دارد. این اقدامات با مدیریت تحویل کالا و همچنین جریانهای برگشتی سروکار دارند. راهحلهای لجستیک شهری متنوع هستند و به ذخیرهسازی و سازماندهی حمل و نقل شهری مربوط میشوند. اقدامات انبارداری شهری به چهار دسته تقسیم میشوند. مراکز تجمیع شهری (UCC)، نوعی پلتفرم همکاری متقابل واقع در حومه مرکز شهر. فضاهای لجستیک مجاورتی (PLS) که پلتفرمهای کوچکی هستند که امکان ذخیرهسازی موقت کالا را فراهم میکنند و دارای وسایل نقلیه تمیز هستند که آخرین مترها را تضمین میکنند. پس از آن نقاط پذیرش وسیله نقلیه (VRP) که در آن بازیگران مرکز شهر ظرفیت ذخیرهسازی فروشگاه خود را ارائه میدهند و این مصرفکننده است که برای بازیابی بستههای خود حرکت میکند. در نهایت، صندوقهای لجستیک شهری (ULB) که سازههای متحرک یا ثابتی هستند که در سطح خیابان قرار دارند و امکان ذخیرهسازی موقت کالاها را فراهم میکنند. این فضاهای لجستیک شهری با ترجیح دادن وسایل نقلیه پاک، منجر به بهبود جریان کالاها میشوند. هدف این مقاله، مطالعه راهحلهای مختلف لجستیک شهری، بر اساس ادبیات موضوع، انجام یک مطالعه تطبیقی از توسعه راهحلهای لجستیک شهری در شهرهای نوظهور قابل مقایسه با کازابلانکا (مراکش)، ترکیب آزمایشهای انجام شده توسط این شهرها و در نتیجه، انجام تحقیقی در مورد راهحلهای مختلف شهری در یک زمینه ملی است.
مقدمه
حمل و نقل بار شهری (UFT) یک چالش بزرگ برای شرکتهای حمل و نقل و همچنین مقامات محلی است، با این حال، مشکلات متعددی مانند ازدحام، سر و صدا و آلودگی جوی ایجاد میکند که به کیفیت زندگی شهروندان و عملکرد ذینفعان آسیب میرساند. UFT حدود 20٪ از کل هزینه زنجیره تأمین و حدود 15٪ تا 20٪ از وسایل نقلیه در حال گردش در شهر را تشکیل میدهد [1]، از این رو نیاز به مدیریت مؤثر وجود دارد. بنابراین، لجستیک شهری شامل مدیریت جریانهای بار در آخرین مایل است. این شامل فعالیتهای جمعآوری و تحویل در مناطق شهری و همچنین مدیریت حمل و نقل، ذخیرهسازی کالا و جریانهای برگشتی است [2]. لجستیک شهری (UL) شامل انجام حمل و نقل جریان کالاها به داخل و خارج از شهر است [3]. این شامل عملیات مسیریابی، پردازش و تحویل بار و همچنین جریانهای برگشتی است [4]. فضای شهری با مسائل متنوعی بین مقامات دولتی و بازیگران خصوصی مشخص میشود. هر بازیگر سعی میکند در غیاب یک مرجع سازماندهی حمل و نقل شهری، راهحلهایی برای لجستیک شهری به تنهایی پیدا کند. با این حال، برخی از همکاریهای “دولتی/خصوصی” اثربخشی خود را ثابت کردهاند و توانستهاند نتایج جالبی را برای هر دو طرف به ارمغان بیاورند، که پاریس نمونهای از آن است [5] [6]. لجستیک شهری با هدف مبارزه با ازدحام و آلودگی در مناطق شهری انجام میشود، این مدیریت حمل و نقل بار شهری برای کیفیت زندگی ساکنان و عملکرد شرکتها مهم است [7]. طبق [2] لجستیک شهری شامل بازیگران، زیرساختها، ابزارها و اقداماتی است که به مدیریت حمل و نقل بار شهری کمک میکنند.
برای بهینهسازی تحویل آخرین حلقه در زنجیره تأمین، لازم است چندین راهحل لجستیک شهری ترکیب شوند: راهحلهای مربوط به ذخیرهسازی کالا در شهر، که نیاز به شیوه جدیدی از سازماندهی حمل و نقل کالا در شهر دارند. به عنوان مثال، ما نمیتوانیم وسایل نقلیه الکتریکی را بدون زیرساختهای همراه مانند مرکز تجمیع شهری UCC در مناطق شهری داشته باشیم. این تجزیه راهحلهای لجستیک شهری توسط [5] پیشنهاد شده است و راهحلها را به دو دسته تقسیم میکند: راهحلهای انبارداری برای لجستیک شهری و راهحلها از نظر حمل و نقل بار شهری. در ادامه، هر یک از راهحلها را با مثالهای واقعی پیادهسازی ارائه خواهیم داد.
این مقاله به مطالعهای بر اساس ادبیات، در مورد راهحلهای لجستیک شهری با هدف ترکیب آنها و تأمل در مورد مراکش میپردازد. ابتدا، لجستیک شهری و راهحلهای مختلف آن را ارائه میدهیم، سپس بر روی برخی آزمایشها تمرکز میکنیم تا جدولی را تهیه کنیم که تجربیات موفق و همچنین مواردی را که با ذکر دلیل (دلایل) شکست به حالت تعلیق درآمدهاند، خلاصه کند. در بخش آخر، مورد مراکش را از نظر لجستیک شهری، به ویژه شهر کازابلانکا، مورد بحث قرار میدهیم. (منبع).