![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
اندازهگیری انتشار CO2 از حمل و نقل جادهای بار: مروری بر تجربه بریتانیا
بسته به تعریف فعالیت حمل و نقل جادهای، میزان اتکا به دادههای نظرسنجی، چرخه آزمایش خودرو و شمارش ترافیک و دامنه جغرافیایی محاسبه، میتوان انتشار CO2 از حمل و نقل جادهای بار را به روشهای مختلفی تخمین زد. ظهور تخمینهای مختلف CO2 مربوط به حمل و نقل جادهای بار از منابع رسمی و تجدیدنظر در سریهای آماری میتواند روند سیاستگذاری را مختل کند و اعتماد ذینفعان صنعت را به اعتبار ارقام از بین ببرد. این مقاله با استفاده از دادههای بریتانیا، روشهای مختلف حسابرسی کربن حمل و نقل جادهای بار را در سطح ملی بررسی کرده و نتایج را هم برای یک سال (2006) و هم در یک دوره زمانی مقایسه میکند. این مقاله مجموعهای از ناهنجاریها و تقریبهای آماری را برجسته میکند و سعی در توضیح اختلافاتی دارد که در مجموعه دادههای بریتانیا ایجاد شده است. بخش پایانی، درسهای کلی را که میتوان از تجربه اخیر بریتانیا در این زمینه آموخت، در نظر میگیرد.
مقدمه
چندین دولت در حال تدوین استراتژیهای کاهش کربن برای حمل و نقل بار هستند. اولین مرحله در توسعه این استراتژیها معمولاً تجزیه و تحلیل انتشار گازهای گلخانهای (GHG)/CO2 از عملیات حمل و نقل بار، به تفکیک نوع حمل و نقل است. توجه به حمل و نقل جادهای معطوف بوده است، زیرا این روش غالب جابجایی بار است و بیشترین سهم انتشار گازهای گلخانهای مربوط به بار را در کشورها به خود اختصاص میدهد (هیئت بین دولتی تغییرات اقلیمی، ۲۰۰۷). تجربه در بریتانیا دشواری جمعآوری مجموعهای دقیق و سازگار از دادههای انتشار گازهای گلخانهای برای حمل و نقل جادهای را برجسته میکند. تخمینهای انتشار گازهای گلخانهای که به روشهای مختلف و با استفاده از دادههای پایه مختلف محاسبه میشوند، میتوانند معیارها و روندهای کلی بسیار متفاوتی را به دست دهند. همچنین در سالهای اخیر اصلاحات قابل توجهی در تخمینهای رسمی انتشار گازهای گلخانهای برای حمل و نقل جادهای صورت گرفته است که باعث ایجاد تردید در مورد اعتبار مقادیر قبلی شده است، که برخی از آنها هنوز در مقالات و گزارشها نقل میشوند. برای مثال، رقم دولت بریتانیا برای رشد انتشار گازهای گلخانهای از بخش حمل و نقل جادهای در طول دوره ۱۹۹۰-۲۰۰۲، از ۵۹٪ در بهار ۲۰۰۴ به ۴۸٪ در اواخر ۲۰۰۴ کاهش یافته و به تخمین فعلی ۱۱٪ رسیده است (وزارت حمل و نقل، ۲۰۰۴a؛ وزارت محیط زیست، غذا و امور روستایی، ۲۰۰۸). چنین اصلاحات رادیکالی در یک دوره زمانی نسبتاً کوتاه میتواند فرآیند سیاستگذاری را به طور جدی مختل کند و اعتماد کسب و کارها و عموم مردم را به اعتبار آمارهای زیستمحیطی از بین ببرد.
این مقاله روشهایی را که در بریتانیا برای محاسبه انتشار CO2 از حمل و نقل جادهای استفاده شدهاند، بررسی میکند، سعی میکند اختلافاتی را که پدیدار شدهاند توضیح دهد و درسهایی را که میتوان از تجربه بریتانیا آموخت، بررسی کند.(منبع).