![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
استفاده از کد CTU برای افزایش ایمنی حمل و نقل بار و رقابتپذیری تجاری: تحلیل تجربی نمونهای از شرکتهای ایتالیایی
آییننامه CTU (آییننامه اجرایی بستهبندی واحدهای حمل بار) راهنمای مرجع برای تمام جنبههای بارگیری و ایمنسازی بار در واحدهای حمل و نقل بینوجهی است. هدف از این آییننامه افزایش ایمنی بارگیری بار در سراسر زنجیره حمل و نقل و ارائه معیاری برای استانداردسازی فرآیند است که هدف نهایی آن افزایش ایمنی و امنیت کارگران، کالاها، واحدهای حمل بار، وسایل حمل و نقل و محیط زیست است. هدف این مقاله نشان دادن این است که از طریق یک بررسی تجربی از نمونهای از 26 شرکت ایتالیایی، چگونه اعمال آییننامه CTU در فرآیندهای بارگیری و حمل بار میتواند سطح ایمنی فعالیتهای حمل و نقل را افزایش دهد و همچنین فرآیندهای تجاری و رقابتپذیری را بهبود بخشد. نتایج نشان میدهد که استفاده از آییننامه CTU باعث افزایش ایمنی با کاهش شدید حوادث بارگیری و خسارت به کالاها و همچنین مزایای مهمی از نظر هزینهها، بهبود کارایی، تصویر شرکت و کاهش اثرات زیستمحیطی میشود.
مقدمه
شرکت بیمه حمل و نقل و لجستیک بینالمللی TT Club1 اظهار میکند که دو سوم از حوادث خسارت بار، ناشی از شیوههای نادرست بستهبندی کالا در کانتینر است یا به دلیل آن تشدید میشود. این سهلانگاری در زنجیره تأمین باعث خسارات چند میلیون دلاری، از جمله آتشسوزیهای غمانگیز کشتیهای کانتینری با تلفات جانی و تأخیرهای قابل توجه میشود. با تعمیم از ارقام شناخته شده، تخمین زده میشود که همه این حوادث سالانه بیش از 6 میلیارد دلار خسارت اقتصادی ایجاد میکنند (TTClub، 2021). جیمز هوکام، دبیرکل انجمن جهانی حمل و نقل (GSF)، نقش حیاتی صاحبان بار را در ارتقای استانداردهای بالای بستهبندی ایمن و سازگار با محیط زیست کانتینرها تصدیق میکند. علاوه بر خطرات جدی برای سلامتی و ایمنی، کانتینرهای بستهبندی شده ضعیف میتوانند در صورت تصادف به محمولههای مجاور نیز آسیب برسانند و عامل خسارات شدید برای حملکنندگان بار بودهاند.
یکی دیگر از مسائل مرتبط، مبارزه با انتقال غیرعمدی گونههای گیاهی و جانوری مهاجم است: تهاجمهای بیولوژیکی ناشی از تجارت بینالمللی است (Hulme, 2021). اهمیت این مشکل آلودگی توسط گروه یکپارچگی محموله (CIG) تأیید شده است که اهمیت رسیدگی به تهدید آفات مهاجم به منابع طبیعی در سراسر جهان و فوریت تدوین اقدامات کاهش ریسک را به رسمیت میشناسد. این فراخوان برای اقدام، هدف متخصصان کنترل آفات را برای اتخاذ اقدامات همهجانبه و بینالمللی برای کاهش این خطرات، تحت نظارت کنوانسیون بینالمللی حفاظت از گیاهان دنبال میکند. نهاد حاکم بر IPPC، کمیسیون اقدامات بهداشت گیاهی، اذعان کرد که «بستهبندی کانتینرهای دریایی با محموله، محتملترین مرحله در زنجیره تأمین کانتینر دریایی است که در آن آلودگی میتواند رخ دهد. بنابراین، رویههای اپراتورها برای تمیز کردن کانتینرهای دریایی و جابجایی کانتینرها و محمولهها باید خطر آلودگی را در مرحله بستهبندی در نظر بگیرد». محمولههای بستهبندی و ایمنسازی نشده، استفاده از CTUهای نامناسب و بارگیری بیش از حد CTUها ممکن است افراد را در حین عملیات جابجایی و حمل و نقل به خطر بیندازد. اعلام نادرست بار نیز ممکن است باعث ایجاد موقعیتهای خطرناک شود. اعلام نادرست جرم ناخالص CTU ممکن است منجر به بارگیری بیش از حد وسیله نقلیه جادهای یا ریلی یا تعیین موقعیت نامناسب چیدمان در کشتی شود و در نتیجه ایمنی کشتی را به خطر بیندازد. کنترل ناکافی رطوبت ممکن است باعث آسیب شدید و فروپاشی بار و همچنین از بین رفتن پایداری CTU شود.
در سالهای گذشته، با وجود وجود آییننامه CTU و مزایای آن، توجه کمی به شیوههای ایمنسازی بار شده است. آییننامه بستهبندی واحدهای حمل بار (CTU Code) (IMO/ILO/UNECE, 2014) در سال ۲۰۱۴ برای جبران کاستیهای مربوط به شیوههای ایمنسازی بار معرفی شد. آییننامه CTU یک کتابچه راهنمای مرجع است که تمام جنبههای حمل بار و ایمنی/امنیت را با تمرکز بر حمل و نقل بینوجهی پوشش میدهد. این آییننامه چشمانداز گستردهای دارد و نیازهای کلیدی همه طرفهای درگیر در امنیت بار را در سطح جهانی برطرف میکند. با این وجود، آییننامه CTU تاکنون به طور گسترده اجرا نشده و مزایای آن به درستی برجسته نشده است.
تا به امروز، مقالات علمی، جنبههای مختلفی از روشهای بارگیری و مراحل کاهش آسیب به محموله را به منظور تضمین سطح ایمنی بالاتر بررسی کردهاند. اکتاویانی و همکاران (۲۰۱۷) با استفاده از نمودارهای استخوان ماهی و مصاحبهها، روشهایی را برای کاهش میزان آسیب به محموله بررسی کردند. سینگ و همکاران (۲۰۱۴) ریسک مرتبط با تریلرهای با بارگذاری نامناسب را تشریح کرده و روشهای بارگیری مناسب را توصیه کردند. دورای مورگان و کانان (۲۰۲۱) ابزار آماری شش سیگما را در یک شرکت کشتیرانی به کار بردند تا راهحلهایی را برای کاهش آسیب به محموله شناسایی کنند.
مقررات و دستورالعملهایی برای ارزیابی و جلوگیری از آسیب به بار نیز مورد مطالعه قرار گرفتهاند. کاماروتام (2022) دستورالعملها و بهبودهایی را پیشنهاد کرد که ممکن است برای کاهش تلفات بار مفید باشند، اما به طور خاص به رویههای ایمنسازی بار نپرداخت. پاپانیکولائو و الیوپولو (2008) مقررات اصلی موجود در حال حاضر برای ارزیابی پایداری در صورت خرابی کشتیهای باری و مسافربری را تشریح کردند. شیگونوف و همکاران (2010) یک راهنمای عملیاتی برای کشتیهای کانتینری ارائه کردند که عوامل کلیدی ناوبری را که میتوانند باعث تلفات و آسیب به بار شوند، توضیح میدهد.
ایمنی دریایی، تصادفات کشتی و علل آنها، و مدیریت خطرات ایمنی حمل و نقل دریایی نیز مورد بررسی قرار گرفته است. کولکارنی و همکاران (2020) مروری بر ادبیات در مورد خطرات تصادفات دریایی ارائه دادند تا روندها و شکافهای مربوط به این موضوع را مشخص کنند. وان و همکاران (2019) خطرات ایمنی و امنیتی را در صنعت کشتیرانی بررسی کردند، در حالی که هترینگتون و همکاران، 2006، لورنزی و همکاران، 2018 به طور خاص چگونگی تأثیر عنصر انسانی بر ایمنی در کشتیرانی را تجزیه و تحلیل کردند. حسنسپاهیچ و همکاران (2020) کیفیت و اثربخشی سیستمهای مدیریت نزدیک به حادثه را در صنعت کشتیرانی ارزیابی کردند. ژانگ و همکاران (2019) بر اساس تجزیه و تحلیل گزارشهای بررسی تصادفات کشتی، عواملی را که باعث تصادفات کشتی و پیامدهای آنها میشوند، ارزیابی کردند. میتروسی (2004) استانداردهای کیفیت و ایمنی حمل و نقل دریایی سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) را مورد بحث قرار داد و چالشهای مرتبط با اجرای آنها را تشریح کرد. اسپیر و همکاران (۲۰۱۱) ابتکارات مفیدی را برای افزایش سطح امنیت در کل زنجیره تأمین شناسایی کردند، اما به طور خاص به رویههای ایمنسازی محموله مربوط نبودند. پالشایتیس و پتراشکا (۲۰۱۲) به خطرات مرتبط با حمل و نقل محمولههای سنگین و بزرگ پرداختند. لازم به ذکر است که هیچ یک از کارهای فوقالذکر شامل یا ذکری از کد CTU نشده است.
به طور کلی، در مقالات علمی تا به امروز توجه بسیار کمی به رویههای مهار بار و آییننامه CTU شده است، که مزایای آن هنوز به طور کافی مورد تحقیق قرار نگرفته است. جاگلچاک و همکاران (۲۰۱۳) تفاوتهایی را که در محاسبه نیروهای مهار با استفاده از مقادیر اندازهگیری شده پوشال و دستورالعملهای آییننامه CTU رخ میدهد، نشان دادند. گناپ و همکاران (۲۰۲۱) از آییننامه CTU برای تعریف شتاب و نیروهای وارد بر کالاهای حمل شده از طریق جاده در هنگام تنش ناشی از رویدادهای پویا استفاده کردند. نیوکزیم و همکاران (۲۰۱۹) روشی کارآمد برای مهار بارهای آزاد با استفاده از تسمهها را با در نظر گرفتن استاندارد DIN – EN12195/2 و «مسیر مدل IMO 3.18» مطالعه کردند. تکاچیک و همکاران (۲۰۲۱) در مورد استفاده از فیلم کششی برای شناسایی یک روش بستهبندی بهینه که ایمنی بار را تضمین کرده و هزینهها را کاهش میدهد، تحقیق کردند. آزمایشها با در نظر گرفتن مقادیر شتاب برای پایداری ارائه شده توسط آییننامه CTU انجام شد. در بیشتر موارد، فقط به قانون CTU اشاره میشود اما هرگز به طور عمیق مورد بحث قرار نمیگیرد (Chmieliński, 2019; Hur et al., 2019; Lacey et al., 2018).
سهم این مقاله، تشریح مزایای اعمال کد CTU برای شرکتها، همراه با دلایلی است که برخی شرکتها آن را اعمال نمیکنند. یک نظرسنجی که استفاده از کد CTU را بررسی میکرد، بر روی ۲۶ شرکت ایتالیایی که با دستههای مختلف کالا سروکار داشتند، با هدف ارائه شواهدی از پیامدهای عملی کد CTU انجام شد. مزایای استفاده از کد CTU برای شرکتهایی که از آن استفاده میکنند، از نظر زمان، هزینه، ایمنی، تأثیر زیستمحیطی و تصویر شرکت، کمیسازی شد. تا آنجا که ما میدانیم، هیچ کار دیگری در ادبیات تا به امروز به این موضوع نپرداخته است. این کار اولین تلاشی است که به ارزیابی و کمیسازی مزایای کد CTU برای شرکتهایی که آن را اجرا کردهاند، میپردازد. این مقاله ادعا میکند که شواهد تجربی اعمال کد CTU میتواند در انتقال اهمیت و مزایای آن بسیار مؤثر باشد. این کار همچنین به افزایش آگاهی از جنبههای فنی/آموزشی و مزایای اعمال کد CTU در بین همه ذینفعان درگیر در زنجیره تأمین کمک میکند.
این مقاله به شرح زیر ساختار یافته است: بخش 2 مروری بر آییننامه CTU و تحلیل SWOT از کاربرد این آییننامه ارائه میدهد. بخش 3 روششناسی اتخاذ شده برای این تحقیق را نشان میدهد، در حالی که بخش 4 تحقیقات تجربی را به تفصیل شرح میدهد. بخش 5 نتایج بهدستآمده و پیامدهای بالقوه آنها را مورد بحث قرار میدهد. در نهایت، در بخش 6 برخی از نتیجهگیریها بیان شده است.(منبع).