![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
چشمانداز استفاده از وسایل نقلیه حمل و نقل باری با سوخت الکتریکی و جایگزین در بین شرکتهای حمل و نقل جادهای در فنلاند
افزایش علاقه به وسایل نقلیه برقی و سایر وسایل نقلیه با سوخت جایگزین در صنعت حمل و نقل بار، به دلیل اهداف انتشار گازهای گلخانهای و پیشرفتهای تکنولوژیکی است. هدف از این مطالعه، سنجش برداشتها و نظرات شرکتهای حمل و نقل جادهای در مورد استفاده از ونها و کامیونهای برقی و با سوخت جایگزین، به عنوان بخشی از عملیات لجستیک شهری و حمل و نقل طولانی مدت در فنلاند است. این مقاله بر اساس یک مطالعه موردی در قالب مصاحبههای تخصصی و نظرسنجی در بین شرکتهای حمل و نقل جادهای است. این مقاله اطلاعات ارزشمند و جدیدی را در مورد سرمایهگذاری در وسایل نقلیه باری برقی و با سوخت جایگزین به شرکتها و در مورد توسعه محیط و زیرساختهای شهری به مقامات محلی در شهرها ارائه میدهد. در نتیجه، این مقاله مزایا، موانع، توصیههای سیاستی و عوامل مؤثر بر رقابتپذیری این وسایل نقلیه را معرفی میکند.
مقدمه
با توجه به افزایش انتشار گازهای گلخانهای و اهداف پایداری، هم در فنلاند و هم در اتحادیه اروپا (EU)، بخش لجستیک با چالشهای توسعهای روبرو است. هدف توافقنامه سبز اروپا (کمیسیون اروپا، 2020) کاهش انتشار گازهای گلخانهای حمل و نقل (GHG) حداقل 90 درصد در مقایسه با سطح سال 1990 تا سال 2050 است. توسعه مداوم فناوری، امکانات جدیدی را برای کاهش انتشار گازهای گلخانهای و پرداختن به چالشهای توسعهای در حمل و نقل جادهای بار ارائه میدهد. توسعه فناوری و دستیابی به اهداف پایداری منجر به افزایش علاقه به استفاده از وسایل نقلیه سبز به ویژه در مناطق شهری، و همچنین در حمل و نقل طولانی مدت شده است. در مقالات، وسایل نقلیه باری برقی (EFV)، وسایل نقلیه گازسوز (مانند بیوگاز، گاز طبیعی فشرده (CNG)، گاز طبیعی مایع (LNG))، سوختهای زیستی و وسایل نقلیه مبتنی بر هیدروژن به عنوان جایگزینهای بالقوه در حمل و نقل جادهای بار معرفی شدهاند. متأسفانه، هنوز ابهاماتی وجود دارد که باید قبل از آماده شدن شرکتهای حمل و نقل جادهای برای استفاده گستردهتر از سوختهای جایگزین و فناوریهای جدید، برطرف شوند.
با توجه به مشکلات زیستمحیطی، نیاز به گذار به سوختها و فناوریهای جایگزین در حمل و نقل بار وجود دارد (Brauer & Khan, 2021; Dahlgren et al. 2022). وسایل نقلیه گازسوز گامی به سوی حمل و نقل بدون گازهای گلخانهای هستند (Macharis & Kin, 2017). بیوگاز پتانسیل کاهش انتشار گازهای گلخانهای ناشی از حمل و نقل بار، بازیافت مواد مغذی و افزایش امنیت انرژی را دارد (Brauer & Khan, 2021; Dahlgren et al. 2022). مزایای قابل توجه گاز به عنوان سوخت خودرو، قیمت پایین و انتشار کمتر آن در مقایسه با بنزین و سوخت دیزل است. (Ackerman, 2015; Zhaoet al. 2021) با این حال، افزایش استفاده از گاز طبیعی و بیوگاز برای سوخت وسایل نقلیه نیاز به ایجاد زیرساختهای سوختگیری گسترده دارد (Ackerman, 2015). Chiaramonti et al. 2021 استدلال میکنند که نقش سوختهای زیستی در حمل و نقل بار جادهای آینده اهمیت خواهد داشت. استفاده از هیدروژن به عنوان سوخت جایگزین نیز یک راه حل بالقوه در بخش حمل و نقل است. (Yaïci & Longo, 2022; Nughoro et al. 2021). Kotze et al. (2021) تأکید میکنند که بخش خودروهای سنگین، بخشی است که به ویژه کربنزدایی از آن دشوار است، اما با کامیونهای پیل سوختی هیدروژنی میتوان کامیونهای دیزلی را جایگزین کرد.
استفاده از خودروهای برقی (EFV) به گزینهای جذاب برای شرکتهای حمل و نقل جادهای تبدیل شده است. از اواسط دهه ۲۰۰۰، خودروهای برقی در بسیاری از کشورها محبوبیت فزایندهای پیدا کردهاند و روند بازار نشان میدهد که خودروهای برقی یک فناوری ترجیحی برای کربنزدایی از حمل و نقل بار شهری هستند (Pelletier et al., 2016; Transport and Environment, 2020). در طول چند سال گذشته، چندین پروژه استفاده از خودروهای برقی در توزیع در شهرهای مختلف اروپایی انجام شده است (به عنوان مثال، FREVUE, 2017; Quak et al., 2016). با این حال، استفاده گسترده از خودروهای برقی (EFV) هنوز محدود بوده است (Quak et al., 2016). در بیشتر کشورهای اروپایی، ونها و کامیونهای برقی نادر هستند (نیروی محرکه کامیونهای جدید در اتحادیه اروپا ۹۵.۸٪ دیزل، ۰.۵٪ الکتریکی و ۳.۶٪ سوختهای جایگزین است) (ACEA, 2021). در حال حاضر، تعداد کامیونهای گازسوز در اتحادیه اروپا بیشتر از کامیونهای برقی و هیدروژنی است (EAFO، 2021).
خودروهای برقی الکتریکی (EFV) در لجستیک شهری به خوبی مناسب هستند (کواک و همکاران، ۲۰۱۶). به عنوان مثال، کورنلیس و همکاران (۲۰۲۰) در تحقیقات خود دریافتند که تحویل ۲۴ ساعته، هنگام استفاده از کامیونهای برقی باتریدار، سودآور است و یک راه حل امیدوارکننده برای لجستیک پایدار شهری است. لیماتینن و همکاران (۲۰۱۹) اظهار میکنند که کامیونهای برقی از نظر فنی و تجاری، راه حلی برای سهم بزرگی از حمل و نقل جادهای با کامیونهای متوسط هستند. با این حال، کورنلیوس و همکاران (۲۰۲۰) استدلال میکنند که هنوز تعداد محدودی کامیون برقی باتریدار در بازار موجود است. علاوه بر این، برقی کردن کامیونها نیاز به توسعه زیرساختهای شارژ مجدد دارد (لیماتینن و همکاران، ۲۰۱۹).
بحث در مورد مزایا و موانع مختلف برای استفاده و پیادهسازی EFVها و AFFVها توجه محققان را جلب کرده است (به عنوان مثال، Quak و همکاران، ۲۰۱۶). شناختهشدهترین مزایای استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در محیطهای شهری، کاهش انتشار گازهای گلخانهای و آلودگی صوتی، داشتن اثرات زیستمحیطی و اجتماعی خوب و قابل سکونتتر کردن شهرها است (Quak و همکاران، ۲۰۱۶؛ Cornelius و همکاران، ۲۰۲۰). سایر مزایا عبارتند از شرایط رانندگی راحت، شتاب بهتر، نیاز کمتر به تعمیر و نگهداری اولیه (مانند تعویض روغن) (Pelletier و همکاران، ۲۰۱۶). محرکهای مهم برای انتشار بیوگاز، به عنوان سوخت، در حمل و نقل بار، تأثیر مثبت زیستمحیطی و سودآوری بالقوه است (Brauer و Khan، ۲۰۲۱؛ Takman و Andersson-Sköld، ۲۰۲۱). دستیابی به تصویر برند سبز، مزیت قابل توجهی برای شرکتهای حمل و نقل بار، در هنگام استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی و با سوخت جایگزین است. از سوی دیگر، هنوز چالشها و موانعی برای غلبه بر آنها جهت افزایش استقرار خودروهای برقی بدون آلایندگی (EFV) وجود دارد. هزینههای بالای خرید، تعداد محدود ایستگاههای شارژ موجود و محدودیتهای فنی، مانند برد و ظرفیت حمل بار محدود و طول عمر محدود باتریها، نمونههایی از این موانع هستند (Pelletier et al., 2016; Quak et al., 2016, Cornelius et al. 2020). فقدان تولیدکنندگان اصلی تولیدکننده خودروهای سنگین برقی و ارائه پشتیبانی پس از فروش نیز یکی از نگرانیها است (Cornelius et al. 2020; Quak et al., 2016). برای گسترش بیوگاز در حمل و نقل بار، موانع مهم عبارتند از هزینههای بالاتر، عدم قطعیتهای مالی، کمبود زیرساختها، سیاستهای ناپایدار و کوتاهمدت، الزامات قرارداد و کمبود دانش (Brauer & Khan, 2021; Takman & Andersson-Sköld, 2021; Dahlgren et al. 2022). مشوقهای مالی، یک بستر سیاستگذاری پایدار، پروژههای نمایشی و کمپینهای اطلاعرسانی میتوانند راهحلهایی برای غلبه بر این موانع باشند (Takman & Andersson-Sköld, 2021) تغییر به سمت یک سیستم حمل و نقل پایدار نیازمند سیاستها و اقدامات تشویقی است که این گذار را ممکن سازد.
همکاری ذینفعان دولتی و خصوصی و حمایت سیاستگذاران و مقامات محلی ضروری است (Kotze et. al., 2020; Gass et al. 2014; Patella et al. 2020). یکی از اقدامات مهم برای بخش دولتی، توسعه زیرساختهای گسترده شارژ است (Lebeau et al., 2016, Gass et al. 2014). زیرساختهای شارژ الکتریکی عمومی، اضطراب ناشی از مسافت پیمایش را کاهش داده و شارژ انعطافپذیری را فراهم میکند. (Transport and Environment, 2020; Denstadli & Julsrud, 2019) لیماتینن و همکاران (2019) پیشنهاد میکنند که یک راه حل برای ترویج شارژ کامیونها میتواند معیارگذاری سیاستها و اقدامات مورد استفاده برای ترویج شارژ خودروهای سواری برقی باشد.
کواک و همکاران (۲۰۱۶) تأکید میکنند که شرکتهای خصوصی میتوانند به دلیل آگاهی کلی از پایداری، در دسترس بودن یارانهها برای جذابتر کردن مدل کسبوکار و حمایت دولت محلی، به سرمایهگذاری در EFVها تشویق شوند. گاس و همکاران (۲۰۱۴) به جای مالیات CO2 که پیشنهاد شده است، یک سیستم پشتیبانی قیمت اولیه (مثلاً حمایت مالی مستقیم، معافیت از مالیات ثبت نام، سیستم پاداش) را پیشنهاد میکنند (دنستادلی و جولسرود، ۲۰۱۹). در رابطه با کامیونهای بیوگاز، اهداف اقلیمی در سازمانها، افزایش تقاضا برای محصولات تجدیدپذیر و سودآوری بالقوه به عنوان مشوقهای سطح بازیگر ذکر شده است (مینور و برگک، ۲۰۱۶). به طور کلی، تدارکات عمومی سبز، پذیرش فناوریهای سازگار با محیط زیست را تحریک میکند. (دنستادلی و جولسرود، ۲۰۱۹)
بر اساس بررسی متون، تنها تعداد کمی مطالعه جامع در مورد مقایسه وسایل نقلیه باری با سوخت جایگزین مختلف (از جمله EFVها) از دیدگاه شرکتهای حمل و نقل جادهای انجام شده است.
هدف از این مطالعه، یافتن نظرات فعلی شرکتهای حمل و نقل جادهای در مورد استقرار و استفاده از ونها و کامیونهای برقی و با سوخت جایگزین به عنوان بخشی از عملیات لجستیک شهری و حمل و نقل طولانی مدت در فنلاند است. هدف، تخمین چشمانداز تمایل به سرمایهگذاری و استقرار وسایل نقلیه برقی و با سوخت جایگزین در حمل و نقل جادهای بار و بررسی موانع احتمالی برای سرمایهگذاری در این وسایل نقلیه در حال حاضر و در آینده است. سوالات تحقیق که باید به آنها پاسخ داده شود عبارتند از: ۱) شرکتهای حمل و نقل جادهای چه نوع برداشتها یا نظراتی در مورد وسایل نقلیه برقی و با سوخت جایگزین در حمل و نقل جادهای بار دارند؟ ۲) عوامل مؤثر بر رقابتپذیری استفاده از وسایل نقلیه برقی و با سوخت جایگزین در حمل و نقل جادهای بار چیست؟ ۳) موانع و مزایای فعلی استقرار و استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی و با سوخت جایگزین در حمل و نقل جادهای بار چیست؟ ۴) توصیههای سیاستی ارائه شده توسط شرکتهای حمل و نقل جادهای برای تسریع در جذب وسایل نقلیه الکتریکی یا با سوخت جایگزین در حمل و نقل جادهای بار چیست؟ ادامه مقاله به شرح زیر سازماندهی شده است. در بخش ۲، مروری بر ادبیات مربوط به EFVها و وسایل نقلیه باری با سوخت جایگزین (AFFVها) در عملیات حمل و نقل به طور خلاصه ارائه شده است. بخش ۳ به روششناسی مورد استفاده در مطالعه ما میپردازد و نتایج مطالعه در بخش ۴ مورد بحث قرار گرفته است. بخش ۵ برای بحث است و اظهارات پایانی در بخش ۶ به همراه محدودیتهای مطالعه و تحقیقات بالقوه آینده ارائه شده است.(منبع).