![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
استفاده از مدلسازی معادلات ساختاری برای بررسی مسائل مربوط به پارکینگ در تحویل بار شهری
این مقاله با استفاده از یک چارچوب مدلسازی معادلات ساختاری، روابط بین مسائل مربوط به پارکینگهای تحویل بار شهری و ویژگیهای تأسیسات تجاری، کانالهای توزیع مرتبط با آنها، الگوهای عملیات تحویل و الگوهای کاربری زمین محلی را بررسی میکند. انگیزه اصلی، آزمایش روابط فرضی بین مسائل مربوط به پارکینگهای تحویل بار شهری و عوامل فوقالذکر به عنوان راهی برای انجام یک ارزیابی غیرمستقیم اما آموزنده از کفایت زیرساختهای حمل بار است. ساختار مدل فرضی، بررسی این موضوع را امکانپذیر میکند که آیا ویژگیهای کانال توزیع (مثلاً پرکاربردترین نوع وسیله نقلیه تحویل بار) میتواند به نوع خاصی از رفتار/ترجیح پارکینگ، به دلیل الزامات عملیاتی، مرتبط باشد که میتواند منجر به مسائل مربوط به پارکینگهای تحویل بار شهری شود.
متغیرهای انتخابشده از منابع فراوانی گردآوری شدهاند. ویژگیهای تأسیسات شامل اندازه، تعداد کارکنان و تحویلهای هفتگی است که این دادهها با استفاده از یک نظرسنجی حملونقل مبتنی بر تأسیسات جمعآوری میشوند. کانالهای توزیع با عامل تحویل غالب و نوع وسیله نقلیه مشخص میشوند. عملیات تحویل با رایجترین مکان پارکینگ نشان داده شده است. در نهایت، مسائل مشاهدهشده شامل مسدود کردن وسایل نقلیه توسط سایر وسایل نقلیه، کمبود محلهای بارگیری/تخلیه و پارک غیرقانونی در محلهای بارگیری/تخلیه است. دادههای کاربری زمین از سوابق پارکینگ، مخزن OpenStreetMap، موسسه ملی آمار پرتغال (به عنوان مثال، اطلاعات مربوط به ساکنان) و سرشماری مؤسسات خردهفروشی شورای شهر به دست آمده است.
نتایج نشان میدهد که به طور کلی، روابط فرضی صادق هستند. مشکلات ادراکشده در مورد پارکینگ تحویل بار شهری تابعی از ویژگیهای فروشگاه، کانالهای توزیع و الگوهای عملیات تحویل آنها است. تحویلهای هفتگی به کانالهای توزیع و ویژگیهای فروشگاه وابسته هستند. در نهایت، به نظر نمیرسد که فراوانی تحویلهای هفتگی بر مشکلات ادراکشده در مورد پارکینگ تحویل بار شهری تأثیری داشته باشد. این فرضیه را تأیید میکند که قضاوت خردهفروشان تحت تأثیر فراوانی عملیات مذکور قرار نمیگیرد.
مقدمه
تمرکز فزاینده جمعیت در مراکز شهری، تقاضای قوی و رو به رشدی برای کالاها ایجاد میکند. در پاسخ به این تقاضای رو به رشد، عملیات حمل و نقل شهری اغلب با اثرات جانبی منفی (مانند سر و صدا، آلودگی، شیوههای نامناسب پارکینگ) همراه است که میتواند ناشی از ناکارآمدی زیرساختها باشد. مشکلات پارکینگ (به عنوان مثال، پارک غیرقانونی و دوبل، گشتزنی برای پارکینگ) از جمله مهمترین این ناکارآمدیها هستند. پارک دوبل میتواند نتیجه کمبود یا موقعیت نامناسب جایگاههای بارگیری/تخلیه (l/u) – پارکینگهای عمومی، اختصاصی حمل و نقل بار در کنار خیابان (Dezi et al., 2010) – یا اشغال بیش از حد جایگاههای بارگیری/تخلیه بار توسط وسایل نقلیه غیرباری باشد. جایگاههای بارگیری/تخلیه بار با ابعاد نامناسب (Alho and de Abreu e Silva, 2014a) همچنین میتوانند منجر به ناکارآمدی در فرآیند تحویل شوند، به عنوان مثال با ایجاد تأخیر در عملیات پارکینگ. حتی ویژگیهای شبکه جادهای نیز میتوانند در افزایش جابجایی بار نقش داشته باشند، به ویژه عناصری مانند ساختار خطوط یا جهتگیری خیابان (Merchán و همکاران، ۲۰۱۵).
ارزیابی مشکلات موجود پارکینگ بار در سطح شهر یا حتی در مناطق کوچکتر (مثلاً محلهها) میتواند کاری زمانبر باشد که نیاز به دورههای مشاهده طولانی و تلاشهای قابل توجه برای جمعآوری دادهها دارد. این مقاله با تمرکز بر روابط بین مسائل ادراکشده پارکینگ تحویل بار شهری، از دیدگاه خردهفروشان، ویژگیهای تأسیسات تجاری، کانالهای توزیع مرتبط با آنها، الگوهای عملیات تحویل و الگوهای کاربری زمین اطراف تأسیسات، به مجموعه تحقیقات موجود میافزاید. هدف اصلی، آزمایش مجموعهای از روابط فرضی بین مسائل پارکینگ تحویل بار شهری (یعنی برداشتهای خردهفروشان) و عوامل فوقالذکر به عنوان وسیلهای برای انجام یک ارزیابی غیرمستقیم اما آموزنده از کفایت زیرساختهای حمل بار است. در نهایت، هدف، ارائه اطلاعات مرتبط به تصمیمگیرندگان (مثلاً شورای شهر) در رابطه با مهمترین مسائل برای خردهفروشان و در عین حال انعکاس دقیق نگرانیهای شرکتهای حمل بار است.
علیرغم مشکلات پارکینگ (به عنوان مثال، کمبود فضای پارکینگ اختصاصی، پارک وسایل نقلیه غیر باری در پارکینگهای لو/یو) که عمدتاً توسط عوامل تحویل (رانندگان؛ کمککنندگان) تجربه میشود، این مطالعه بر ادراکات/نظرات گیرندگان تمرکز داشت، زیرا از اطلاعات به دست آمده در مورد مشکلات پارکینگ تحویل بار شهری با استفاده از یک نظرسنجی حمل بار مبتنی بر محل کار بهره میبرد (Alho and de Abreu e Silva, 2015a). میتوان استدلال کرد که این ادراکات ممکن است به طور کافی منعکس کننده تجربیات عوامل تحویل نباشد. با این حال، گیرندگان رابطه نزدیکی با رانندگان و کمککنندگان دارند. به عنوان مثال، تحقیقات نشان داده است که یکی از معایب اجرای مراکز تجمیع شهری، از دست دادن احتمالی ارتباط مستقیم بین تأمینکنندگان و مشتریان است (Browne et al., 2005). بنابراین، فرض بر این بود که خردهفروشان دانش کافی از مشکلاتی که رانندگان و کمککنندگان راننده با آن مواجه هستند، دارند.
ادامه این مقاله به شرح زیر ساختار یافته است. بخش بعدی شامل مروری بر ادبیات موضوع است که مسائل مربوط به پارکینگهای تحویل بار شهری و کاربرد مدلهای SEM را برای مطالعه برداشتها از مشکلات، به عنوان جایگزینی برای مشاهده مستقیم، و برای تحقیقات حمل و نقل و زنجیره تأمین پوشش میدهد. پس از آن، شرحی از مطالعه موردی، دادهها و روششناسی به کار رفته ارائه میشود. نتایج به دست آمده در بخش ماقبل آخر ارائه و مورد بحث قرار میگیرند. در نهایت، در نتیجهگیری، یافتههای کلیدی خلاصه شده و مفاهیم مدل برجسته میشوند.(منبع).