![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
ارزیابی قیمتگذاری جادهای حمل بار شهری مبتنی بر مسافت و مبتنی بر کمربند در محیط تجارت الکترونیک با مدل چندعاملی
تجارت الکترونیک به تدریج نحوه دستیابی خریداران به کالاها و خدمات را تغییر میدهد. خریداران به دنبال راههایی برای خرید آسان کالا از طریق اینترنت هستند و حملکنندگان یا تولیدکنندگان، روشهای ارزانی را برای تحویل کالا به مشتریان خود از طریق خدمات شرکتهای حمل و نقل برای تحویل در منزل ارائه میدهند. مدل نظری HAS برای ارزیابی طرحهای لجستیک شهری برای ذینفعان متعدد قبل از اجرا ایجاد شد. اقدامات سیاستی برای مدیریت عملیات کامیونها در شهر و حفظ حداقل سطح آلودگی ارزیابی شد. مشخص شد که قیمتگذاری جادهای حمل بار مبتنی بر کمربند در مقایسه با قیمتگذاری مبتنی بر مسافت، کاهش آلودگی بهتری را فراهم میکند، اما قیمتگذاری مبتنی بر کمربند تأثیر کمتری بر مناطق خارج از شهر داشت. مسئله چای با یک رویکرد مدلسازی برای سیستمهای چندعاملی حل شد که از یک مسئله مسیریابی وسیله نقلیه با پنجرههای زمانی، بازارهای الکترونیکی حمل بار و یادگیری Q استفاده میکرد.
مقدمه
تجارت الکترونیک بین کسب و کارها و کسب و کارها و مصرف کنندگان به دلیل گسترش خدمات اینترنتی پهن باند (1-3) در حال رونق گرفتن است. پیشرفت در فناوری، کاهش قیمتهای آنلاین و تغییرات در رفتار خرید مصرف کننده، موفقیت کسب و کارهای آنلاین را ایجاد کرده و نیاز به توجه تحقیقاتی دارد. پتانسیل بهبود تجربه خرید و راحتی برای مصرف کنندگان، مطالعات مربوط به ارتباط بین تجارت الکترونیک بین کسب و کارها و لجستیک شهری را در مورد تأثیر آن بر حمل و نقل شهری تحت تأثیر قرار داده است (4-6). از میان توصیههای تحقیقاتی متعدد در مورد تحویل درب منزل، همانطور که توسط براون و همکاران (7) پیشنهاد شده است، در نظر گرفتن “نیاز به اقدامات سیاستی برای کنترل و بهبود عملیات تحویل درب منزل، اثرات بالقوه این اقدامات سیاستی و اطلاعات مورد نیاز سیاست گذاران برای کمک به تعیین رویکردهای سیاستی برای تحویل درب منزل” انگیزه این تحقیق را ایجاد کرده است. این مقاله یک مدل نظری سیستمهای چندعاملی (MAS) را برای ارزیابی طرحهای لجستیک شهری توسعه میدهد که بر محیط تجارت الکترونیک و محیط تحویل درب منزل، مانند قیمتگذاری جادهای حمل و نقل شهری تأثیر میگذارد. این تحقیق همچنین با در نظر گرفتن سرویس بازار حمل و نقل بار که بر اساس حراج قیمت دوم عمل میکند، مدل MAS توسعهیافته قبلی (8، 9) را بهبود میبخشد.
یکی از اهداف تجارت الکترونیک، فروش مستقیم از تولیدکنندگان به مصرفکنندگان (10) است که کانال خردهفروشی سنتی را دور میزند. پلتفرمهای جدید بازاریابی مانند تجارت موبایلی، که از تلفنهای هوشمند و سایر دستگاههای تلفن همراه برای تراکنشهای اینترنتی استفاده میکنند، در حال تبدیل شدن به یک رویه رایج هستند. مثال فروشگاه مجازی Homeplus Subway در کره جنوبی (11)، که در جشنواره بینالمللی خلاقیت Cannes Lions در سال 2011 جایزه Grand Prix را برای استفاده از رسانه دریافت کرد، نشان میدهد که چگونه تجارت موبایل به یک خردهفروش کوچک کمک کرد تا بدون ایجاد تعداد زیادی فروشگاه فیزیکی، سهم بازار را به دست آورد. چنین روندهای تراکنشی ممکن است حجم ترافیک بار، به ویژه ترافیک تحویل درب منزل، را در شبکههای جادهای موجود تغییر دهد (10). مطالعات متعددی برای شناسایی اقدامات لجستیک شهری انجام شده است و این اقدامات، راهحلهایی را پیشنهاد کردهاند که میتوانند برای حل مشکلات و مسائل پیچیده جابجایی بار شهری اجرا شوند (12-14). اقداماتی که در مورد لجستیک شهری اعمال میشوند را میتوان به عنوان اقدامات دولتی یا شرکتی طبقهبندی کرد (15، 16). اقدامات دولتی شامل قیمتگذاری جادهای، ممنوعیت کامیونها و تنظیم مقررات مربوط به تسهیلات تعاونی است. اقدامات مبتنی بر شرکت شامل مکانیابی تأسیسات و مدیریت انبار میشود.(منبع).