![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
ارزیابی اثرات زیستمحیطی خرید آنلاین: رویکردی رفتاری و حملونقل
با ظهور اینترنت، حوزهها و بخشهای تجاری مختلفی شاهد تحول بودهاند. در دهه گذشته، بهویژه بخش خردهفروشی شاهد رشد عظیم تجارت الکترونیک بوده است. این امر همچنین تجربیات خرید ما را بهطور قابلتوجهی تغییر داده و بر طیف وسیعی از تصمیمات، از جمله مکان، نحوه و میزان خرید، تأثیر گذاشته است. با رشد مداوم تراکنشهای تجارت الکترونیک، امروزه کامیونهای بیشتری نسبت به گذشته وارد شهرها میشوند و پیامدهای منفی افزایش ازدحام و آلودگی را با خود به همراه میآورند. این مطالعه ابتدا با استفاده از دادههای نظرسنجی استفاده از زمان آمریکا (ATUS) در سال ۲۰۱۶، رفتارهای خرید اساسی – چه در فروشگاه و چه بهصورت آنلاین – را بررسی میکند. نویسندگان همچنین یک مدل رفتاری اقتصادسنجی برای درک عواملی که بر تصمیمات خرید تأثیر میگذارند، توسعه میدهند. در سطح کلان، رفتارهای خرید فردی تفکیکشده با پیادهسازی مدل بر روی جمعیتهای مصنوعی برای تخمین مسافت طیشده توسط وسایل نقلیه و انتشار گازهای گلخانهای زیستمحیطی در دو منطقه شهری، دالاس و سانفرانسیسکو (SF)، مورد مطالعه قرار میگیرند. در نهایت، این مطالعه با توسعه یک تحلیل سربه سر بین خرید حضوری و آنلاین، تأثیرات تحویلهای سریع، اندازه سبد و سطوح ادغام را تخمین میزند. این نتایج اهمیت مدیریت سیستم حمل و نقل شهری، از جمله خدمات و عملیات تحویل، را برای ایجاد یک محیط شهری پایدارتر تأیید میکند.
مقدمه
در 11 آگوست 1994، اولین معامله خرده فروشی مبتنی بر اینترنت انجام شد و از آن زمان تاکنون، اینترنت به طور مداوم در حال تغییر شکل نحوه خرید ما بوده است (لوئیس، 1994). تجارت الکترونیک، اصطلاحی که چند دهه پیش کاملاً ناشناخته بود، به تدریج به بخش اساسی زندگی روزمره ما تبدیل میشود. امروزه، تقریباً یک سوم از کاربران اینترنت در ایالات متحده حداقل هفتهای یک بار به صورت آنلاین خرید میکنند، در حالی که یک سوم دیگر حداقل ماهی یک بار چیزی را به صورت آنلاین خریداری میکنند (واکر سندز، 2017). در سال 2017، فروش خرده فروشی از تجارت الکترونیک در ایالات متحده 448.3 میلیارد دلار بود که 8.8٪ از کل فروش خرده فروشی را تشکیل میدهد، در مقایسه با 5.3٪ در سال 2012 (اداره سرشماری ایالات متحده، 2018). علاوه بر این، این فروشها در پنج سال گذشته به طور مداوم رشد سالانه تقریباً 15٪ را تجربه کردهاند. تجارت الکترونیک به طور قابل توجهی بر رفتارهای خرید ما و مکانهایی که در آن زندگی میکنیم تأثیر میگذارد. یک مطالعه UPS (2017) نشان داد که برخلاف روش سنتی خرید، که در آن فرد محصولات را در فروشگاه جستجو و خریداری میکرد، امروزه 36٪ از فعالیتهای خرید (جستجو و خرید) از طریق کانالهای متعدد انجام میشود، 43٪ دیگر صرفاً به صورت آنلاین انجام میشود و تنها 21٪ در فروشگاهها انجام میشود. سوال اساسی این است که آیا فعالیت خرید آنلاین امروزه جایگزین، مکمل یا اصلاحکننده فعالیت خرید فیزیکی است (Mokhatarian, 2004). در حالی که مطالعات زیادی وجود دارد که نشان دهنده اثر مکمل بین این دو است، تنها تعداد انگشت شماری از آنها به اثر جایگزینی اشاره کردهاند و تعداد کمی از آنها به اثر نامتقارن یکی بر دیگری اشاره کردهاند. به عنوان مثال، Farag و همکاران (2007) دریافتند که جستجوی آنلاین تأثیر مثبتی بر خرید در فروشگاه و به نوبه خود تأثیر مثبتی بر خرید آنلاین دارد. از سوی دیگر، Weltevreden و Rietbergen (2007) دریافتند که هرچه افراد بیشتر به صورت آنلاین خرید کنند، شانس آنها برای انجام خرید حضوری و خرید در فروشگاه کمتر میشود. در مطالعهای دیگر، ژو و وانگ (۲۰۱۴) تأثیر منفی تمایل به خرید حضوری بر تمایل به خرید آنلاین را یافتند، در حالی که در جهت مخالف تأثیر مثبتی یافتند، که نشاندهنده یک اثر نامتقارن است. درک کاملتر از تأثیر خرید آنلاین بر خرید حضوری، کلید درک تأثیر کلی تجارت الکترونیک بر جامعه و ترافیک وسایل نقلیه خواهد بود. دادههای ATUS سال ۲۰۱۶ نشان میدهد که ۱۴٪ از کل سفرهای انجام شده در طول روز، سفرهای خرید هستند و اگرچه احتمال دارد تعداد سفرهای خرید به دلیل تجارت الکترونیک کاهش یابد، اما کل سفرهای خرید (سفرها و تورهای خرید شخصی و کامیونهای تحویل) ممکن است افزایش یابد، همانطور که قبلاً توسط مختاریان (۲۰۰۴) پیشنهاد شده بود.
تعدادی از نویسندگان تأثیر تجارت الکترونیک بر محیط زیست را تجزیه و تحلیل کردهاند. این مطالعات نشان میدهد که از آنجایی که کامیونهای تحویل کالا مسیرهای خود را بهینه میکنند، تجارت الکترونیک پتانسیل کاهش اثرات منفی خرید بر محیط زیست را دارد و بنابراین بسیار پایدارتر از سفرهای خرید به فروشگاهها با استفاده از اتومبیلهای شخصی است. به عنوان مثال، سیکاویرتا و همکاران (2003) پتانسیل کاهش 54 تا 93 درصدی مسافت طی شده و کاهش 18 تا 84 درصدی انتشار گازهای گلخانهای (GHG) ناشی از تجارت الکترونیک را تخمین زدند. با این حال، تا آنجا که نویسندگان میدانند، ادبیات، رفتارهای خرید اساسی را برای تجزیه و تحلیل اثرات زیستمحیطی تجارت الکترونیک در نظر نگرفته است، در حالی که تنها چند مطالعه (شانگ و همکاران، 2017؛ تیرومالای و سینها، 2005) عملیات آخرین مایل را با رفتار مشتری مرتبط کردهاند. اکثر ادبیات، نفوذ 100 درصدی تجارت الکترونیک (با جایگزینی کامل سفرهای خرید) را فرض میکند، فرضی که ممکن است پتانسیل تجارت الکترونیک را برای کاهش ازدحام و انتشار گازهای گلخانهای اغراقآمیز کند.
این مطالعه تلاشی است برای پر کردن این شکاف با تجزیه و تحلیل رفتارهای خرید در گروههای جمعیتی مختلف با استفاده از دادههای نظرسنجی استفاده از زمان آمریکا (ATUS) (هافرث و همکاران، 2017) برای سال 2016، و در نتیجه ارائه دیدگاه واقعبینانهتری از تأثیر تجارت الکترونیک. به طور خاص، این کار: (1) مدلهای اقتصادسنجی را برای درک عوامل مؤثر بر تصمیمات خرید، یعنی خرید حضوری و/یا آنلاین، تخمین میزند؛ (2) تأثیرات تغییرات متغیرهای مختلف در رفتارهای خرید را کمّی میکند؛ (3) رابطه مکمل یا جانشینی بین خرید حضوری و آنلاین را تخمین میزند؛ (4) یک بازسازی مصنوعی از جمعیتها بر اساس اطلاعات جمعیتی سرشماری انجام میدهد تا مدلها را برای دو منطقه بزرگ شهری پیادهسازی کند؛ (5) مسافت طی شده توسط وسایل نقلیه و انتشار گازهای گلخانهای و آلایندههای معیار را برای گزینههای خرید شبیهسازی شده تخمین میزند؛ و (6) با توسعه یک تحلیل سربه سر برای مقایسه پایداری خرید حضوری در مقابل خرید آنلاین، تأثیر تحویلهای فوری، اندازه سبد و سطوح ادغام را تخمین میزند. این نتایج، بینشهایی را در مورد نوع استراتژیهای سطح سیستم (به عنوان مثال، تثبیت تقاضا، استفاده از وسایل نقلیه با انتشار صفر، روشهای تحویل جایگزین) مورد نیاز برای تقویت یک سیستم شهری پایدار، و همچنین تأثیرات ناشی از عملیات و شیوههای ارائه دهندگان خدمات، ارائه میدهد.(منبع).