![[09127409082]](https://barast.com/wp-content/uploads/2021/01/newlogo.png){kind=small}
اثرات احتمالی کمبود پارکینگ برای حمل و نقل جادهای بار بر ایمنی لجستیک و حمل و نقل
افزایش قابل توجهی در عملکرد حمل و نقل، به ویژه در حمل و نقل جادهای بینالمللی بار، مشاهده میشود. تراکم بیشتر وسایل نقلیه و شرایط منفی مرتبط با آن، منجر به مشکلاتی در رعایت مهلتهای بارگیری و تخلیه کالا و همچنین الزام به استراحت و توقفهای ایمنی اجباری میشود. از 15 ژوئن 2019، تاخوگرافهای هوشمند مرتبط با GNSS در تمام وسایل نقلیه باری تازه ثبت شده در کشورهای عضو اتحادیه اروپا پیادهسازی شدهاند. کنترل انطباق با قوانین اجتماعی از طریق نظارت بر وسایل نقلیه از راه دور امکانپذیر خواهد بود. سوال سادهای مطرح میشود: آیا در اسلواکی پارکینگهای کافی برای وسایل نقلیه حمل و نقل بار وجود دارد و آیا آنها در سطح کافی برای رانندگان و نیازها و ایمنی آنها مجهز هستند؟ هدف اصلی این مقاله، تجزیه و تحلیل وضعیت فعلی مناطق پارکینگ در جمهوری اسلواکی است. بر اساس تجزیه و تحلیل، ما روشی برای ارزیابی مناطق پارکینگ با کاربرد در مفهوم مصوب در سال 2004 و همچنین روشی برای محاسبه تعداد کافی پارکینگ طراحی میکنیم. ما همچنین به امکان استفاده از سیستمهای حمل و نقل هوشمند برای ناوبری فعال کامیونها به پارکینگهای موجود و امکان رزرو محل پارکینگ علاقهمند هستیم.
مقدمه
با گسترش کشورهای عضو اتحادیه اروپا، وابستگی متقابل کشورهای عضو و همچنین نسبت تبادل کالا و در نتیجه افزایش عملکرد حمل و نقل، به ویژه در حمل و نقل جادهای بینالمللی، افزایش یافته است. اتحادیه اروپا به دنبال حمایت از ساخت شبکه TEN-T از طریق بودجههای ساختاری است. شبکه TEN-T باید کشورهای عضو را از شرق به غرب و از شمال به جنوب متصل کند. متأسفانه سرعت ساخت جادهها در برخی از کشورها بسیار پایینتر از نرخ رشد عملکرد حمل و نقل است. ممنوعیت استراحت هفتگی منظم در وسیله نقلیه و سایر تغییرات آتی که در بسته موسوم به «بسته جادهای» گنجانده شده است، بر لزوم افزایش تعداد پارکینگها و تجهیزات مرتبط برای رانندگان، به ویژه در بزرگراهها و بزرگراهها، فشار وارد خواهد کرد. این واقعیت در صورت رعایت حداکثر زمان رانندگی تعیینشده و نیاز به توقف وسیله نقلیه و استراحت ایمنی یا استراحت روزانه/هفتگی، به طور قابل توجهی بر فشار بر پارکینگ وسایل نقلیه تأثیر خواهد گذاشت. طبق گفته کارسه و همکاران (۲۰۱۴)، در برخی کشورها، مفاهیم و برنامههای ساخت پارکینگهای جدید یا گسترش پارکینگهای موجود اتخاذ شده است. کمبود پارکینگ همچنین بر لجستیک، عمدتاً سیستمهای لجستیکی مانند JIT و JIS تأثیر منفی میگذارد و فرضیاتی را برای افزایش هزینههای لجستیک، به ویژه از نظر زمان تحویل و رعایت مهلتهای بارگیری و تخلیه ایجاد میکند. در این مقاله چگونگی تحقق مفهوم ساخت و نوسازی پارکینگها در بزرگراهها و بزرگراهها در اسلواکی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است.
زیرساخت حمل و نقل جادهای بار شامل شبکه جادهای و همچنین پایگاههای فنی شرکتهای حمل و نقل است که باید الزامات قانون شماره 56/2012 قانون حمل و نقل جادهای، اصلاحشده، را برآورده کنند. یک شرکت حمل و نقل وظیفه دارد از تجهیز پایگاه فنی برای بهرهبرداری، نگهداری، کنترل فنی، پارکینگ و گاراژ و همچنین محل نگهداری خدمه و بار اطمینان حاصل کند. شرکتهای حمل و نقل در جمهوری اسلواکی هنگام درخواست مجوز برای اپراتور حمل و نقل جادهای بار، باید محل پارک کامیونهای خود را ثابت کنند. این مجوز برای حمل کالا توسط وسایل نقلیه رده N2 (با وزن کل بیش از 7.5 تن) و وسایل نقلیه رده N3 (با وزن کل بیش از 12 تن) الزامی است. لازم است این الزامات در کل دوره کاری و همیشه هنگام افزایش تعداد وسایل نقلیه در پارکینگ کامیون یک شرکت حمل و نقل، به طور دقیق اجرا و بررسی شوند.
طرح استراتژیک توسعه حمل و نقل در اسلواکی تا سال 2030 – مرحله دوم، همچنین اقداماتی را برای زیرساختها – از جمله نوسازی مناطق استراحت – تعیین میکند. ایجاد شرایطی برای اطمینان از ساخت ایستگاههای شارژ و پمپ بنزین برای سوختهای جایگزین (CNG، LNG) در مناطق استراحت به منظور فراهم کردن حمل و نقل روان وسایل نقلیهای که از سوختهای جایگزین استفاده میکنند، مناسب است. این شرایط باید مطابق با اجرای دستورالعمل 2014/94/EU پارلمان اروپا و شورا از 22 اکتبر 2014، اجرای زیرساخت برای سوختهای جایگزین و همچنین سیاستهای ملی اجرای زیرساخت برای سوختهای جایگزین در جمهوری اسلواکی باشد.(منبع).